Дубликаты не найдены

+386
Иллюстрация к комментарию
+137
Мутко ещё не назначили а проблемы уже начинаются.
раскрыть ветку 12
+51

Это не проблемы. Это предвестники

раскрыть ветку 6
+29
Мутко всадник апокалипсиса чтоли?
раскрыть ветку 3
+12
Я думаю, тут виноваты те самые бакланы, которые поклевали крышу зенит -арены
раскрыть ветку 1
-2

Назначили куда? Федералы к нашему метро отношения не имеют.

раскрыть ветку 4
+8

Не любят у нас непопулярное, но адекватное мнение))))

раскрыть ветку 3
+90
Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён
раскрыть ветку 5
+10
Было станция, стал причал...
-3
Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён
раскрыть ветку 3
+5
Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён
ещё комментарии
-4
Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён
+18

На фото, надо понимать, затопленная водой полностью построенная станция, чей запуск отложили (о ужас!) до конца мая? :-)

раскрыть ветку 1
+6

Вот это надо писать в заголовке а не "что-то пошло не так"

+28

Пробовали уже - такое только на малой глубине залегания работает - если класть глубоко, грязь пухнет а чистая вода формирует линзы и при разморозке тоннель крутит и пидорасит всячески а грунты над ним тут же ухают вниз и непредсказуемо уводят тоннель в сторону. Сейчас вроде заморозку используют только чтобы чутка подморозить там где уже по другому совсем невозможно. Там питерское метро по этому поводу уже сняли фильм один и второго не надо.

раскрыть ветку 1
+40
,,,,,,,,,,,,,, возьми, ты забыл
+52
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 12
+65

О, кто-то всплывает, уже перископ показался!

раскрыть ветку 2
+1
шпионские страсти
раскрыть ветку 1
+12

Недавно рядом на велике катался, уже все откачали. Когда открытие кстати?

раскрыть ветку 7
+52
Дык уже открыли - это фонтан на открытие был.
раскрыть ветку 2
+16
Хорошо, что откачали. Как самочувствие сейчас?
раскрыть ветку 3
0

Все? Мужик утопил экскаватор?

+19
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 4
+134

Теперь нет проблем. Воды больше не грунтовые.

раскрыть ветку 2
+3

так не сказали же в мае какого года)

0

Весной 2019 посмотрим...

+9
Ну не написано же какого года)
+37

Что за каловые массы?

раскрыть ветку 7
+311
На стройплощадку подвезли комменты с Пикабу))))
ещё комментарии
0

это горячий шоколад, у строителей обед

раскрыть ветку 3
-1
Был
раскрыть ветку 2
+22

Интересно, если сейчас там откуда то появилась куча воды, как людям после запуска станции не страшно что эта куча вновь появиться? Спаунер уберут?

раскрыть ветку 19
+22

На дикавери документалку про нью йоркское метро показывали. В общем,  если выключатся насосы метро заполнится водой в 23 часа

раскрыть ветку 6
+78

Ровно в 11 вечера?

раскрыть ветку 3
+4

Прошу прощения. В течение 23х часов -  я хотел сказать

0

Это в любом метро так. В московском тоже самое.

+16
Да половина станций в грунтовых водах.
раскрыть ветку 10
+9

в СПб местами на 1 метр капнешь и вода, так что они все в воде.

раскрыть ветку 5
+3

Откачивают?

раскрыть ветку 3
-1

Цементом закрепляют эту воду обычно

+6
шоколадная скважина
раскрыть ветку 2
+4
Вареная сгущенка ^_^
-1

Порошенко только не показывайте

+4

Акваметро, теперь и в СПБ)

раскрыть ветку 1
+5
Да у нас тут половина станций акваметро
+3
Ко Дню города откроют, станция готова, теоретически можно открыть один вход (тот что ближе к Атлантику) уже в воскресенье
+5

Торчит труба от *Еллу субмарин*?

+1

У вас хоть что-то делают...)

0
Иллюстрация к комментарию
-1
Иллюстрация к комментарию
0
Расчетчику не повезет...
раскрыть ветку 5
0

скорее геологу))

раскрыть ветку 4
+4

Кто-то при нём рассказал, что нефть из динозавров?

раскрыть ветку 3
-2

Не откроют

Там такая жесть твориться,что за голову хватаешься.

раскрыть ветку 1
+1
твориться

Без вот такой хуйни комменты лучше воспринимаются)

-2

Ну, на счет никто не рад - это ты погорячился. Жители Васильевского очень рады :)

раскрыть ветку 6
0

я с Васьки,  хочу порадоваться,  а не знаю с чего)) поделись с чего нам переться?)

раскрыть ветку 5
+4

Что еще какое-то время не будет толпы в вагоне на Приморской. Когда из муравейников с той стороны народ на работу поедет. Это как с ЗСД - в принципе великолепная вещь, но транзитники на Наличной и Кораблестроииелей устраивают пробку. Я не езжу на метро, мне на самом деле не принципиально,  но людям кто пользуется беговая проблем доставит.

раскрыть ветку 4
-17

Стандартная ситуация в Питере, нужно ещё пололимпиарда добавить, на всех не хватило

-25

Опять обосрались...

ещё комментарии
-1
Все понятно, скитлз протек
-1

Тоже жду когда откроют, подозреваю весь северо-запад города ждет прямого доступа к ваське из спальных районов.

-2

Если представить что труба эта торчит от сортира, то у истории меняется сюжет )))

-2
У нас в Екб метро больше ни когда новую станцию не откроет)))
-1

Холодильники туда закинуть - заморозить грунт и можно работать.

-47

Как обычно в России

ещё комментарий
-1
Тот же вопрос
Похожие посты
61

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете?

В этой завершающей части цикла о строительстве первой очереди Московского метрополитена мы с вами продолжим изучать жизнь метростроевцев, сосредоточившись на сей раз на их быте и отдыхе, ведь это не менее важная часть той важной работы, которую они выполняют.


Часть 1.

Часть 2.

Часть 3.

Часть 4.

Часть 5.

Часть 6.

Часть 7.


Уютный квадратный метр


Ещё один демотивирующий фактор, осложнявший жизнь метростроевцам (особенно молодым), после подчас не лучших отношений на стройплощадке - мягко говоря не лучшие бытовые условия. Об условиях на рабочих местах я говорил ранее, но ведь метростроители и дома не находили облегчения. Существовавший в то время в стране дефицит жилья не обошёл и Москву. Метрострой, как и любое предприятие в стране, был обязан сам позаботиться о своих сотрудниках, для чего в декабре 1931 года получил в своё распоряжение 56 га земли близ платформы Лось, которая тогда была за границей города, а сейчас примыкает к МКАД. Место было выбрано не просто так - рядом железная дорога и крупное шоссе, идущее в город, огромный лес для досуга рабочих. Метрострой долго ругался с Северной ж/д за это место, но всё-таки выбил его себе вместе с льготным проездом для строителей, но только после вмешательства вышестоящих инстанций.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Платформа Лось в 1933 году


Планировалось к 1 октября 1932 года построить в общей сложности 133 барака, из которых 72 - у Лося, а остальные - вдоль трассы метро (на улицах Остоженка, Мясницкая и Каланчёвской площади) и на окраинах города (в Филях, Черкизово и Сокольниках), также планировалось сдать 7 домов по 100 квартир и 7 домов по 12 квартир и заселить в эти помещения суммарной площадью 38 тыс. м2 13,7 тыс. рабочих (то есть 2,8 м2 на человека). Планы эти не были выполнены до конца, в основном по причине недостаточных поставок со стороны производивших бараки артелей. Пришлось обращаться к Моссовету, который предоставил Метрострою несколько барачных посёлков в Дорогомилово, Сокольниках, Алексеевском, а также в Хамовниках, Ростокино, на Лужнецком переулке близ Новодевичьего монастыря. Таким образом, к февралю 1935 года жилое хозяйство Метростроя состояло из 500 объектов, из которых 140 - двухэтажные дома квартирного типа, примерно половина объектов размещалась в посёлках, а остальное раскидало по городу. Но что это было за жильё?

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

В основном - бараки, причём далеко не лучшего качества. В лучшем случае в таких бараках была комната на 6-10 кроватей, бывало, что помещение делилось на несколько зон по 25 кроватей, но не редкостью были однокомнатные здания на 100 кроватей. А ведь были и семейные рабочие, для которых так жить было совершенно неприемлемо. Для них, а также для инженерно-технического персонала, предоставлялись посёлки на Мазутовском проезде (сегодня улица Павла Корчагина) и в Ростокино, где были или бараки с комнатами, или по крайней мере коммуналки, ну если уж совсем никак не получалось, то зону семьи временно отделяли шторами. В 1934 году так расселили 600-750 семей, но на этом никто не останавливался, и в 1935 году запланировали строительство дополнительных стандартных домов. Техникам, инженерам и служащим старались выделять условия получше, но и здесь всё было несладко - многие инженеры могли быть довольны комнатой площадью 9,5 квадратов на семью из четырёх человек, а около 720 инженеров не имели и этого - их поселили в специально построенном Доме метро на Мясницкой, а то и вовсе в гостиницах, пока Каганович и Хрущёв выбивали жильё (это касалось особо ценных работников).

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Барак близ станции Лось

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Жилые дома в посёлке Метростроя

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство
Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Фильм «Есть Метро». Несвижский городок молодого ударника


В бараках обстановка была при этом удручающей и улучшалась очень медленно даже не смотря на административное вмешательство. В 1932 году доходило до того, что при проверках состояния бараков ограничивались хотя бы тем, чтобы у рабочих было достаточно деревянных лежаков и мешков с соломой, лишь бы никто не спал на полу, что уж тут говорить про какие-то там столы и тумбочки, бывшие роскошью, даже постельного белья на всех не хватало.


По рассказам строителей метро, в первое время не было одеял и простыней, и им приходилось вспарывать мешки с сеном и забираться в них, так что только голова торчала наружу. «Условия в бараках были кошмарные, люди спали в мешках, часто просто на полу». Другие жили ввосьмером на 8 кв. метрах или месяцами ночевали в душевой, так как не могли получить постоянного спального места. Так как в поселках метростроевцев — кроме немногочисленных «красных уголков» с газетами, шахматами, шашками и домино — не было возможности увлекательно проводить свободное время, то драки и пьянство в переполненных бараках являлись постоянным пунктом повестки дня. Вследствие переполнения бараков и нехватки санитарного оборудования распространялись вши, блохи и клопы. Количество построенных в поселке Лось бань еще в конце 1932 г. было столь недостаточным по сравнению с числом жителей, что рабочим зачастую приходилось ездить в Москву, чтобы помыться.


Д. Нойтатц

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Карикатура из газеты «Ударник Метростроя», 1934 год. Текст: В бараке повсюда такая грязь, какая во сне и то не приснится, а комендант заявляет, смеясь: — Чего вы хотите, у меня не больница

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Карикатура из газеты «Ударник станции Библиотека Ленина», тот же год. Подпись: «Что есть и чего не должно быть»


Не лучше была и ситуация и в других посёлках (Фили) и в центре - на Остоженке. Никуда не деться и от инфекционных заболеваний, особенно с учётом того, что бараки не были нормально утеплены и не всегда нормально топились. Такая ситуация сложилась на начало 1933 года. В течение весны в работу вступил коммунальный отдел Метростроя, а одновременно в дело вступили комсомольцы. Начался ремонт, а комсомольцы, возмущённые мягко говоря неудовлетворительными условиями проживания, участвовали в нём, штукатуря стены, помогая обустраивать дезинфекционные камеры, ведя “походы за культурный барак”, заставляя рабочих наводить порядок по мере сил, и даже обустраивая библиотеки и ленкомнаты. Но даже эти меры дали очень ограниченный успех - многие бараки так и не подготовили к зиме, не утеплив, а часто даже и не остеклив. Как считается, причина кроется в двойном подчинении - за бараки несли ответственность и коммунальный отдел метростроя, и начальники конкретных шахт, как результат, коменданты часто вообще отказывались выполнять какие-то требования, а начальники перекидывали вину друг на друга. Дело вышло на уровень Кагановича, который приказал Абакумову и секретарю парткома Метростроя Старостину лично проверять состояние бараков и принимать необходимые меры.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Это комсомольский барак

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

А это неизвестно чей, но тоже образцовый, у жильцов есть даже такая роскошь, как железные кровати


В 1934 году была проведена генеральная санация бараков - их оштукатурили, начали заменять лежаки на железные кровати с двумя комплектами постельного белья, подушкой и одеялом, а на окна стали вешаться занавески(!), зеркала(!!) и даже ночные лампочки(!!!). Сажались деревья, асфальтировались дороги, даже ставились радиоточки, строились бытовые здания - бани, парикмахерские, детсады и школы (это в отдалённых Лосе и Ростокино), котельные и бойлерные, магазины. Однако состояние посёлков сильно различалось, если на Лужнецком проезде царил, можно сказать, образцовый порядок, то например на Мясницкой или в Лосе встречались ещё, например, кучи мусора около жилых бараков или редкие смены белья. Но по сравнению с 32 годом это, конечно, мелочи.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Улица Лосевская, 18. Здесь была школа. Здание построено скорее всего уже после завершения 1-й очереди, но вблизи метростроевского посёлка

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Улица Лосевская, 5с1. Бани, построены в 1937

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

ДК Метростроя на улице Проходчиков, 1938 год постройки


Хромало на обе ноги и продовольственное обеспечение стройки. Во-первых, в посёлках метростроя существовали подсобные хозяйства, где выращивались овощи, в Лосе до кучи пытались разводить свиней и кроликов. В подмосковных Бронницах предприятию выделили 55 гектаров для собственного совхоза. Не заладилось. Урожай 1932 года не оправдал ожиданий, а кролики ввиду неумелого разведения довольно быстро передохли. А ещё их расхищали, да. В итоге совхоз расширили до 800 га, поменяли руководство, но кардинально лучше не стало ни в 1933, ни в 1934.


Плохо было и в столовых. Регулярные обвесы, низкое качество еды, антисанитарные условия - классическая ситуация для метростроевских столовых, организованных близ строек. Ситуация была настолько печальной, что жалобы публиковались даже в прессе - просто не было смысла что-то скрывать. Только в столовой шахты №22 в течение одного месяца 1933 года сменилось 11 руководителей(!!!).

«Для столовой № 11 типичны: пьянство, воровство, обвешивание, антисанитарная обстановка. Еда всегда плохая, несвежая и холодная, обслуживание плохое. Рабочие по часу сидят за столом. Главный повар Чижов вместе с буфетчиком Хохловым устраивает попойки, закуску для которых достают из столовой. “Лёгкая кавалерия” (состоящий из добровольцев-комсомольцев контрольный орган - прим. АС) составила множество актов о малых порциях отпуска хлеба, мяса и сахара. Буфетчика уличили в воровстве колбасы, сыра и булочек. Заместитель директора столовой Федотов пьяница, разбазаривающий продовольствие, угощает своих друзей в столовой. 12 декабря он появился с компанией своих собутыльников и приказал их хорошо накормить. Все это происходило на глазах рабочих. Федотов и Чижов являются членами партии. Хохлов комсомолец. Речь идет о переродившихся пособниках классового врага, всеми средствами пытающихся саботировать питание рабочих и не страшащихся того, что могут отравить пищу: они бросали грязный неочищенный картофель в еду. Санитарной службой зарегистрировано 70 случаев острых желудочных заболеваний. На днях был составлен акт о несъедобном супе. Персонал столовой Федотов набирает с улицы, без паспортов и документов. […] Таких Федотовых и чижовых немало в столовых Метростроя, следует сорвать с них маски»


Ударник Метростроя от 11 января 1934 года, №11 с.3, цит. по Д.Нойтатцу.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Всё тот же «Ударник Метростроя»


В 1934 году руководство Москвы и Каганович с Хрущёвым лично взялись исправлять ситуацию. Так, был выделен специальный, 15-й трест Моснарпита, обеспечивающий едой только стройку. К апрелю Метрострой имел 45 столовых на 5775 посадочных мест, при этом удалось сократить время стояния в очереди до 15-20 минут и тем самым обслуживать до 18 тыс. рабочих за час. Был заменён весь персонал столовых, а в самих общепитах провели санобработку и наконец-то были в полной мере обеспечены столовыми приборами и посудой в полном объёме. Удалось повысить энергетическую ценность питания вдвое - с 400-500 калорий до 900-1000, при этом значительно улучшив рацион, учитывая потребности разных категорий рабочих. Мясо теперь выдавалось (в идеале) 19-20 раз в неделю, а рыба - 4-5 раз, рабочим полагалось по 3 кг мяса в месяц, а кессонщикам - 9 да ещё и молоко в придачу. Работавшие под землёй помимо обеда могли получить и тёплый ужин. Расширился и ассортимент буфетов непосредственно на участках - к чаю, сахару и хлебу добавились молоко, бутерброды (сыр, рыба, колбаса), салаты, картофельные оладьи, даже каши и макароны, а главная изюминка - так называемые “метростроевские” булочки, коих каждые сутки выпекалось по 100 тыс. На деле, конечно, ситуация была отнюдь не идеальной, но постепенно улучшалась.


На помощь!


Как ни странно, но с медицинским обеспечением ситуация обстояла не так плохо, во всяком случае с учётом тяжелейших условий работы, хотя, конечно, оставляла желать. Уже в январе 1932 года в Лосе был организован медпункт, постепенно выросший в небольшую амбулаторию (там был даже свой зубной), при этом по всей линии метростроевцы имели право на медпомощь в близлежащих поликлиниках, при этом на всех участках были и свои медпункты. В конце 1933 года строители получили свою поликлинику в Сокольниках, так как имеющиеся в распоряжении Метростроя медучреждения не справлялись с растущим потоком новых работников. Она стала базовой для предприятия, будучи способной принимать 1200-1300 пациентов ежедневно и оснащённой всем необходимым (даже рентген-кабинетом), но и этого было мало, так что в августе 1934 года у Большого каменного моста близ Кремля был открыт филиал для тех, кто работал на южной части линии.


Метрострой как мог пытался бороться за соблюдение техники безопасности и снижение производственного травматизма. Получалось так себе, но, естественно, с ходом времени ситуация постепенно улучшалась. Если в начале 1932 года из всех необходимых элементов было лишь электрическое освещение, да конные помпы, то в конце стройки предприятие располагало своей пожарной частью. Со статистикой несчастных случаев (а их было очень много) ситуация сложная. Более-менее однозначные данные есть на 1932 (116 случаев, двое погибших) и первые четыре месяца 1933 года (292 случая, 4 тяжелых пострадавших и 164 легко раненых). Дальнейшие данные, полученные Нойтатцем на основе экстраполяции статистики шахты №47 на остальные объекты я приводить не буду. Что касается количества погибших, то здесь тоже нет однозначной сводной статистики, однако на основе приводимой Нойтатцем статистики можно говорить примерно о 15-30 жертвах стройки. Известно, что в основном производственный травматизм возникал в связи с поражением током, ожогами, прорывом грунтовых вод и плывунов, обрушением или повреждением канализационных, водопроводных или газовых трубопроводов.

В то время, как рабочие на участках, сооружаемых по открытому методу, мерзли зимой и поочередно бегали на один из вокзалов или в другие здания, чтобы отогреться, в шахтах и зимой было жарко и душно от пара, прежде всего при бетонных работах, когда бетон начинал сохнуть и отдавать влагу. В шахтах работали по большей части обнаженными по пояс. Хуже всего приходилось кессонщикам: при температуре 40 градусов мужчины работали в спортивных трусах. К этому добавлялось высокое давление воздуха, затруднявшее работу сердца и легких. Почти на всех участках рабочим приходилось трудиться в грязи и слякоти. Не только при прорыве грунтовых вод им приходилось работать, стоя в жидком месиве или на коленях. «Бывало, вылезешь из этой калотты не как человек, а как куча грязи», — описывал один комсомолец работу в своей шахте. На строительных объектах уже в 1933 г. были сооружены душевые, где рабочие могли помыться после смены.


Д.Нойтатц

Тяжёлые условия вкупе с неудовлетворительной санитарной обстановкой в домах и плохой пищей наносили соответствующий вред здоровью строителей. Вплоть до осени 1934 года снабжение спецодеждой и обувью было неудовлетворительным. Доходило до того, что даже в конце стройки ещё были работавшие босиком (!). Уходившие с Метростроя люди забирали с собой сапоги и комбинезоны, чтобы потом продать на чёрном рынке.

Условия работы были плохие: не хватало спецодежды, было мало сапог. Дело доходило до того, что одна смена вылезает из шахты, а другая ждет, пока первая вылезет, и тут же надевает ее сапоги. Сапоги были рваные и постоянно мокрые. Работа мне сначала очень не понравилась, всюду грязь и вода, и я первые дни все думал о том, чтобы сбежать, но все-таки удержался. Первые пять дней я все ходил и думал — не то работать, не то бросить, потом решил работать и здорово взялся за работу.


Из стенограммы беседы с комсомольцем Ребровым, цит. по Д.Нойтатцу

Жертвы же возникали, видимо, в основном при пожарах, которых было много, но в абсолютном большинстве своём мелких. Самой тяжёлой аварией стал пожар 24 сентября 1934 года в шахте №12 под Театральной площадью в кессоне. Причина - короткое замыкание, двое погибших - водитель английского проходческого щита и проходчик, 11 человек отравились угарным газом. Для тушения Абакумов принял решение сбросить давление в кессоне. Результат - прорыв плывуна объёмом 250 кубометров и кратер 10 метров в диаметре и 5 в глубину на Театральной площади, а также обрушение трёхэтажного дома. Это, а также ряд похожих происшествий приводили к циркуляции слухов по городу о том, что метро - это братская могила, и там гибнут целыми сменами, что, конечно, истине не соответствовало.


Поход за культурой


На Метрострое работал разный контингент - это и городские жители, и приехавшие из деревни крестьяне (в том числе и кулаки), и даже высокопоставленные служащие (они в туннели лезли, конечно, далеко не каждый день, но и без них не обходилось). Поначалу всем было более-менее наплевать, однако с массовой мобилизацией комсомольцев и коммунистов началось планомерное приведение ситуации к городскому порядку. Учитывая, что мобилизованные партийцы в основном выходили из города, им было проще ввести селян в городскую жизнь.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Газета «Ударник Метростроя». Подпись сверху (внизу вроде разборчиво): «Прогулы и текучесть захлёстывают дистанцию №2. В итоге прогуляли 85 человек»


По Марксу бытие определяет сознание, так что молодые (и не очень) коммунисты в своём “окультуривающем походе” начинали с приведения в порядок быта метростроителей. Они массово выдвигались в бараки, где старались привести санитарную ситуацию в норму. Так, например, в 1934 году рабочие корреспонденты (сиречь строители, писавшие в газету) “Ударника метростроя” и “лёгкая кавалерия” совершали ночные рейды по баракам, и если находили там рабочих, спящих в спецодежде (особенно грязной), то оставляли возле них записку с предупреждением о том, что если ещё раз такое повторится, то неряха окажется в газете. Помогало. Кроме того, комсомольцы (подчас не без сопротивления) заставляли рабочих тщательно следить за собой - регулярно мыться, носить нижнее бельё, не плевать на пол. Были и более системные меры - комсомольцы облагораживали бараки и территории возле них.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Газета «За качество туннеля»


Кроме того, не забывали и об устройстве досуга. В бараки заказывались шахматы, шашки, книги и газеты, обустраивались красные уголки и даже выдавались музыкальные инструменты. Собственно, это нужно было не только для образования и ликбезов, но и для борьбы с драками, пьянством, курением, азартными играми. Здесь злостное злоупотребление вело к товарищеским судам, а то и выселению. Отдельно боролись с матом и, как модно нынче говорить, харрассментом. Ситуация на этом фронте обострилась в 1933-34 годах, когда на стройку массово пошла молодёжь, среди которой было немало девушек. Брань, скабрезности, а то и откровенные домогательства в очереди на спуск в шахту доводили их до неловкости, а то и слёз. Впрочем, женский пол мог и огрызнуться, да и крепким словцом, бывало, не брезговал. Так или иначе, борьба за воспитанность имела смешанный эффект, особенно учитывая, что под конец строительства первой очереди она несколько ослабла. Мат изжить не удалось, зато более-менее уверенно боролись с попойками и отсутствием элементарной гигиены.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Кадр из фильма «Есть метро», жительница Несвижского городка образцового ударника. Есть там в фильме и ещё более пикантные кадры, но я их вам не покажу ;)

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство
Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Фильм «Есть Метро». Самодеятельность музыкальная

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Фильм «Есть Метро». Самодеятельность музыкально-танцевальная


Параллельно шла ликвидация безграмотности. По данным на начало лета 1932 года, в Лосе проживало 19% неграмотных и 20% полуграмотных рабочих. Собственно, с этого и началась работа по образованию рабочих. К концу 1932 г. на Метрострое имелся рабочий клуб, пять «красных уголков», заслуживающих такого названия, один «радиоузел», обслуживавший громкоговорители в бараках, и передвижная киноустановка для демонстрации фильмов. Проблема была в том, что работа по организации образования шла неравномерно и в основном с политическим уклоном.

В начале июля 1933 г. в барачных поселках Метростроя действовали 5 «баз культуры» и столько же рабочих клубов, 26 «красных уголков», 78 «красных столов», три радиоузла, в 60 бараках были установлены радиорепродукторы, 18 стационарных библиотек с общим фондом в 7850 томов, 45 передвижных библиотек, три передвижных киноустановки и стационарный пункт демонстрации кинофильмов в Лоси. Клубы, впрочем, походили скорее на сараи, чем культурные учреждения, и были настолько грязны и неуютны, что едва ли кто из рабочих заходил сюда. В «красных уголках» недоставало литературы, имеющиеся в наличии газеты были старыми. «Красные столы» вообще практической ценности не имели. Культурная работа в бараках почивала во сне, поскольку профком стройки неверно направлял работу «культтроек» в бараках. «Ударник Метростроя» требовал от культурного сектора профкома Метростроя, организованного в марте 1933 г., активизировать наконец культурно-массовую работу{.


Д.Нойтатц

И потихоньку эта работа организовывалась. Так, за тот год профком провёл по московским музеям 450 экскурсий, которые посетили около 6 тыс. рабочих, а заодно обучил 22 профсоюзных деятелей для работы культоргами. Теперь работа хотя бы шла, пусть и неравномерно. Например, в Филях в метростроевском городке были оборудованы мощный красный уголок с хорошим подбором литературы, кинотеатр, даже пианино, губная гармоника и существовал ансамбль балалаечников, а комсомольцы поголовно выписывали газеты. В то же время на Потешной улице хотя и было оборудование, но работа шла предельно вяло.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Фильм «Есть Метро». Худ.кружок в Несвижском городке

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Рисуем лучшую бетонщицу 15 шахты Зою Острецову


Особое оживление придало массовое прибытие комсомольцев на стройку, для них организовывали вечерние школы, кружки массового просвещения и прочие образовательные мероприятия. На ряде шахт для желающих были открыты кружки по математике, физике, географии или изучению немецкого языка. В августе-сентябре 1934 г. на шахтах 12 и 21 открылись «культурные университеты», где в интересной и доступной форме метростроевцам рассказывали о новых научных и технических достижениях, рабочих знакомили с произведениями классической литературы. Видные политики и известные ученые выступали здесь с докладами. Отдельно шло политическое просвещение - политдни, коллективные читки газет и прочие агитмероприятия, в том числе специально организованные для представителей нацменьшинств, не владевших русским языком. Впрочем, эффективность этих мероприятий варьировалась, так как она зависела от того, насколько хорошо работали агитаторы, от усталости строителей (многие из которых после очередной смены хотели только спать). Так что уровень просвещения каждого конкретного рабочего был разным.

Зато высокой (относительно) популярностью пользовались кружки самодеятельности. Здесь прогресс пошёл с 1933 года, когда новое руководство профкома Метростроя осознало важность культмассовой работы. Стали организовываться литературные кружки, музыкальные коллективы. В их работе участвовали профессиональные трудяги культуры - музыканты, писатели, художники.


Во второй половине июня 1934 года на всех шахтах и дистанциях прошел смотр художественной самодеятельности. Комиссии предстояло выявить скрытые таланты среди метростроевцев. Свое умение представили 730 певцов, исполнителей на музыкальных инструментах, чтецов-декламаторов, акробатов, жонглеров, комиков, звукоподражателей, поэтов и танцоров. Во второй тур прошли 205 лучших. Победители же третьего тура были отобраны для участия в общемосковском конкурсе художественной самодеятельности.


Смотр талантов выявил удивительные достижения: среди 205 участников промежуточного тура оказалось 60 певцов. Токарь Васильев исполнил арию из оперы «Дон Джованни» Моцарта, слесарь Шалыкин спел арию из оперы «Князь Игорь» Бородина, инженер Шпис исполнял фрагменты также из «Князя Игоря» и опер Россини. Уборщица Гурова удостоилась похвального отзыва как «весьма одаренная певица и танцовщица». 40 метростроевцев декламировали стихи, 19 выступили с собственными литературными произведениями. Слабее были представлены исполнители на музыкальных инструментах. За исключением 11-летнего Миши Рагозина, который блестяще исполнил на баяне «Музыкальный момент» Шуберта, ни один из баянистов не оказался на должном уровне. Слесарь Лизаковский проявил необходимые на строительстве метро талант импровизации и умение выдерживать рекордный темп: когда незадолго до выступления у него украли самодельную скрипку, он в течение двух дней смастерил новую.


Хотя соревнование в целом прошло успешно, выявились и определенные недостатки: многие участники смотра были весьма одаренными людьми, но им недоставало квалифицированного руководства.


Д.Нойтатц

Не забывали и о спорте. За него профком также активно занялся только в 1933 году, когда в Лосе решились на строительство собственного стадиона, были сформированы секции со спортивными инструкторами по футболу, легкой атлетике, теннису, волейболу, баскетболу, гребле и плаванию. Уже в следующем году футбольная команда Метростроя представляла свою организацию на уровне Москвы. В посёлках стали массово оборудоваться спортивные площадки как для летних, так и для зимних видов спорта, однако пользовались ими не слишком активно. Всего к маю 1934 г. регулярно занимались спортом 2,5 тыс. метростроевцев. 857 сдали экзамен по нормам ГТО и получили значок.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Члены метростроевского аэроклуба, обратите внимание, что в основном это девушки


При этом на Метрострое культивировались и такие сложные виды спорта, как планеризм, парашютные прыжки и даже был организован аэроклуб. Не отставала и военная подготовка. Ещё в 1933 году осуществлялись боевые манёвры - скрытное выдвижение на позиции, атака, оборона. Метростроевцы не освобождались от воинской обязанности.


Заключение

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Общая сумма, затраченная на строительство первой очереди метрополитена, составила 853 млн рублей, из которых почти 140 млн - инвестиции для второй очереди. В процессе строительства сметы постоянно росли - от 74 млн по первым прикидкам Роттерта от 1931 года через 277 млн 1932 года (смета на основе проекта и железнодорожных технологий), 441 млн 1933 года и 557 млн 1934 года. Такой большой скачок в 1935 помимо инвестиций во вторую очередь объясняется и значительно выросшими объёмом и сложностью работ (чего стоят 8 (!) дополнительных кессонных шахт), и непредвиденными обстоятельствами, и ростом зарплат, и спекуляциями смежников. В конце концов, это была новая для страны стройка, неизвестное оборудование и технологии. И что самое характерное, не без огрехов (в том числе серьёзных), страна с ней справилась, явив миру если не самый лучший метрополитен, то по крайней мере заложив основу для будущего столицы. Метрополитен стал одной из визитных карточек Москвы, до сих пор поражая своей красотой многих туристов, пусть большая часть этой красоты была построена всё же после 1935 года, не менее героически и тяжело. Миллионы москвичей и гостей столицы не могут представить без него своей жизни. Так что слава метростроителям! Даёшь метрополитен!

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Список использованных источников


1. Д.Нойтатц. Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935);

2. И. Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена;

3. Сборник «Как мы строили метро»;

4. Сборник «Мы строим метро»;

5. М.Фёдорова, Т.Мишанина. Тридцать лет без права строить;

6. Документальный фильм «Есть метро»;

7. Документальный фильм. «Советская империя. Метро»;

8. Блог Russos.


Статья взята с Cat_Cat. Автор: Александр Старостин.

Личный хештег автора в ВК - #Старостин@catx2, а вот наше Оглавление Cat_Cat (02.12.2019)

Показать полностью 25
52

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил

Часть 1.

Часть 2.

Часть 3.

Часть 4.

Часть 5.

Часть 6.


Мы первую очередь строили-строили и наконец построили. А вот кто её строил? Это отдельная очень интерсная тема. Это люди из совершенно различных слоёв многопланового советского обещства, со своими желаниями, интересами и стремлениями. И эта часть о них - о тех, кто кровью и потом вгрызался в жидкую московскую землю.


Кто хочет работать на метрострое?


В ряды доблестных метростроителей попадали несколькими путями. Во-первых, рабочие вербовались как в Москве (нередко, что называется, у ворот - на Каланчёвской площади, куда стягивалось очень много людей), так и в регионах. Люди набирались как в западных, так и в центральных и поволжских областях. При этом вербовка раз за разом сталкивалась с серьёзными препятствиями: во-первых, колхозы, даже несмотря на определённую помощь им со стороны Метростроя (материально-техническое содействие, обучение уезжающих колхозников новым специальностям, применимым по возвращении и др.), отказывались делиться людьми или давали не самый подходящий контингент; во-вторых, люди были нужны не только столичной подземной стройке, но и другим предприятиям; наконец, плохие жилищные условия вынуждали набирать людей в первую очередь из Москвы и Подмосковья, ведь им уже есть где жить. Особенно тяжело было с теми специальностями, которые уже требовали навыков, например шахтёрскими. Квалифицированную рабочую силу набирали на Донбассе, Кавказе, в Закавказье, под Москвой и других добывающих и горно-промышленных районах. Оттуда на Метрострой получилось привлечь 1300 специалистов.

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Комсомолка-лебедчица Надежда Сурина.

Шахта №30, первая очередь


Были и случаи плохой работы вербовщиков. Нередкой была практика сбора “кого попало” - алкоголиков, бродяг и сомнительных элементов, особенно если набор рабочих в колхозах проваливался. Вопиющий, но далеко не единственный случай произошёл в 1933 году, когда направленный на юг за опытными туннельщиками вербовщик спустил на курортах Чёрного моря несколько тысяч рублей и привёз в Москву продавца лимонада, сапожника, мясника и пару подростков.


Ситуация была плачевной - за всё время лишь одна акция вербовки была признана успешной, при этом даже она в полном объёме не сработала. Это была вербовка в Башкирии в 33 году, тогда удалось нанять по разным данным около 2,5 тыс. человек - 1,3 тыс. марийцев и 1,2 тыс. татар.


Ещё одним способом пополнения личного состава Метростроя стала мобилизация комсомольцев на московских предприятиях. Начался этот процесс с уже знакомой нам резолюции 28 февраля 1933 года. На тот момент на стройке работало порядка 10 тыс. человек, из которых всего 610 составляли комсомольцы, причём только 31 - непосредственно в шахтах, остальные занимались административными или вспомогательными задачами. Естественно, что речи о каких бы то ни было серьёзных проявлениях инициативы не шло - да, эти люди организовали аж три комсомольских барака, а также собирали рацпредложения, но не более.


Предполагалось мобилизовать 1 тыс. молодых коммунистов, причём половина из них должна была работать непосредственно под землёй проходчиками, механиками, кессонщиками. И снова препятствия: московские предприятия отказывались отдавать людей даже под угрозой публикаций гневных сообщений в Комсомольской Правде. Кроме того, боялись идти и сами потенциальные метростроители, наслышанные о тяжёлой работе и далеко не лучших условиях. Поговаривали, что под землёй заставляют работать чрезмерно, бьют, и едва ли оттуда можно вернуться живым. Были отказники и по практическим соображениям - кто-то не хотел отказываться от вечерней школы или боялся потерять в деньгах, хотя им и обещали дополнительные надбавки. С другой стороны, были и те, кто пошёл на новую работу с воодушевлением.

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Михаил Ульянов и Элина Быстрицкая в роли первостроителей московского метрополитена, фильм «Добровольцы» 1958 года


В конечном итоге, план так и не был выполнен. Удалось призвать 834 комсомольца, которые клялись всячески перевыполнять план, бороться с дезертирами, текучкой и так далее, однако многие (точно выяснить сейчас уже невозможно) покинули стройку уже через несколько дней, будучи мобилизованными насильно или же возмущёнными условиями работы и неустроенностью. Мотивированные же призывники столкнулись с тем, что их не воспринимают всерьёз и гоняют по всяким бесполезным поручениям вместо реальной работы. Комсомольцы не боялись вмешиваться в принятие решений, настаивали на смещении начальников, которые, как им казалось, работали неправильно. Это провоцировало конфликты, так что руководство Метростроя отдельно указывало на необходимость обучать “тысячников”, как их прозвали по плановому количеству, как можно скорее, переводить в более высокооплачиваемую категорию и предоставлять должности бригадиров и десятников, ну и конечно комсомольцы должны были организовывать ячейки на местах. Меры дали результат, ибо оставшиеся призывники освоились очень быстро.


Видя это, московский горком комсомола принял решение мобилизовать ещё 2 тыс. будущих коммунистов. На сей раз подготовка была организована лучше - в Парке Горького провели агитационный митинг с участием “тысячников”, новые призывники должны были быть с жильём в Москве. Кроме того, “двухтысячники” должны были отправиться на работу сразу под землю вслед за своими предшественниками, но уже без излишних пертурбаций и с нормальной первой зарплатой. И тем не менее, план также не был выполнен. Точное число призванных неизвестно, однако по существующим данным, вторая мобилизация комсомольцев прошла куда лучше, поэтому её опыт применялся и в третьей мобилизации, в рамках которой в Метрострой должны были попасть 10 тыс. комсомольцев, из которых 2 тыс. - девушки. Для “десятитысячников” организовывались рабочие факультеты прямо на местах, чтобы они могли продолжать обучение, для них старались улучшать условия жизни. И всё же вновь план не был выполнен. В рамках третьей мобилизации к 29 октября 1933 года привлекли 7,2 тыс. человек, из которых 1,3 тыс. - девушки, при этом только 5,6 тыс. смогли приступить к работе. Всего за три волны удалось привлечь к работам немногим более половины призванных - 7,4 тыс., причём отсюда ещё следует вычесть тех, кто сбежал, а их число не поддаётся измерению. Причины те же - сопротивление начальников фабрик (которые не хотели терять хороших рабочих и скидывали кого попало), недооценка и боязнь профессиональными рабочими комсомольцев (“да что они могут” и “чёрт, да они нас работы лишат”) и высокая сложность работ. В дальнейшем мобилизации продолжались, однако по 1934 и 35 годам данные обрывочные. Известно, что те мобилизации прошли куда успешнее, так как за ними стоял уже авторитет Кагановича, давивший на заводских начальников куда сильнее комсомольских лидеров, которых иногда руководители предприятий даже сажали под домашний арест. Кроме того, в этих мобилизациях шли не только комсомольцы, но и коммунисты с беспартийными, по разным данным призвали 18-20 тыс. человек.

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Девушки в шахте. Где-то мне попадалась ссылка, где были даны их имена, но в процессе работы она успешно потерялась. Плюс есть ощущение, что фотография сделана уже не на первой очереди, потому что у них за спиной не очень характерные для первой очереди тюбинги, но однозначно подтвердить не могу


Вместе с тем, мобилизованные продолжали подвергаться критике, хотя теперь и существовало понимание их способностей. Так, уполномоченный Московского горкома партии по контролю за качеством строительства на Метрострое инженер Климов оценивал 10 тыс. призванных комсомольцев в 5 тыс. “нормальных” рабочих, ведь они станут хорошими специалистами только к концу 1934 года.

К нам пришли на стройку для работы проходчиками и бетонщиками такие квалификации, как чулочники, вязальщики, мыловары, кожевники и разнообразные профессии, а также большой процент женщин. Из них есть очень хорошие общественные инспектора, которые по ночам беспокоят, спать не дают. Это многотысячный коллектив, но рабочих надо было предварительно обучить в условиях самой работы.


Цит. по Д.Нойтатцу

Отдельно отмечали метростроители и призванных девушек. Так, инженер Химухин цитировал своих рабочих: “куда дают таких девчонок, нам предстоит исключительно тяжелая работа, с которой старым горнякам-землекопам трудно справиться, а нам сюда присылают этих девчушек в шелковых платьях. Это не подбор рабсилы, а насмешка”. При этом комсомолки-то, во всяком случае те, что оставались, рвались работать под землю.

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Картина Александра Самохвалова «Метростроевка у бетоньерки», датирована 1937 годом, но почему бы ей не попасть сюда?


Преодоление

2 часа ночи. Усыпляющая усталость. Мы сейчас непрерывно 33 часа в шахте, почти без сна. Второй день бетонируем рабочую камеру кессона. Наша смена до сих пор впереди. Занять в шахте первое место, разве это не радость, черт возьми! Так мы становимся настоящими мужчинами. Я бы хотел, чтобы вся эта публика из секции мягких игрушек, “из-за письменных столов”, “от пишущих машинок” пришла сюда, чтобы взглянуть на настоящих мужчин на ударной стройке, тогда бы они не выражали сомнений по поводу наших темпов. <...> Все тело — сплошная рана. Руки разъедены бетоном. Невероятная боль в мышцах. Мои черные волосы стали от цемента серыми. Нельзя помыться. Скорее спать, спать, спать…


Из дневника работавшего в кессоне комсомольца Роженко за 22 декабря 1933 года, цит. по Д.Нойтатцу

Работа была очень тяжёлой. В первую очередь физически, ведь под землёй (да и наверху тоже) условия не сахар. Особенно, конечно, не везло кессонщикам, копающимся в плывунах под огромным давлением. Здесь высокая мотивация комсомольцев, которых нередко бросали на самые тяжёлые участки, пришлась как нельзя кстати.

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Кадр из фильма «Есть метро», работа в замороженном участке


Горевшие энтузиазмом (ну или по крайней мере просто готовые хорошо работать) молодые люди, следуя требованиям начальства устраивали друг с другом натуральные соревнования на скорость проходки. Безусловно, успешное выполнение плана и ударный труд сулили премии, но, видимо, для многих показать себя хорошо было вполне реальной задачей. Другие хотели, как выразилась литератор Софья Виноградская, отомстить эпохе:

Комсомольские секретари пошли по заводским цехам мобилизовать людей на строительство метро. Многие не имели представления, что такое метро, но слышали, что в СССР прежде не было ничего подобного и что первое метро строится в Москве. Этого хватило, чтобы тысячи записались добровольцами. Никогда раньше они не видели шахту и никогда не слышали о штольне. Это было похоже на фантазию. Тут пошли девушки. Начался великий поход на шахты и дистанции первого метро с фабрик, заводов, библиотек, канцелярий, техникумов, трестов, рабфаков. Овеянное романтикой великих строек, метро волновало души. Этим девушкам не довелось быть на Днепрострое и Магнитстрое. Гражданская война была для них легендой. Метро давало возможность поквитаться с эпохой.


С.Виноградская, неопубликованная рукопись “Обида”, цит. по Д.Нойтатцу

Кого-то направляли родители, кто-то просто не хотел показаться среди товарищей трусом, а кто-то за ударным трудом скрывал кулацкое происхождение.

Писатель Борис Пильняк, бравший интервью у метростроевцев по заданию редакции издательства «История фабрик и заводов», не раз употреблял выражение «азиатские способы» для характеристики стиля труда на Метрострое. Он цитировал при этом некоего наркома, осенью 1934 г. посетившего стройку. Другие (советские) наблюдатели полагали, что на строительстве метро работали как в Древнем Египте. Реагируя на эти высказывания, некоторые инженеры с гордостью разделяли ответственность за подобный стиль работы: причина заключалась не в отсутствии машин и приборов, а в том, что эти последние не выдерживали соревнования с энтузиазмом комсомольцев. Некоторые аппараты проработали пару дней, пока не выяснялось, что ручной труд комсомольцев более производителен, чем импортные машины. «Мы брали количеством людей, силой и энтузиазмом» — так можно выразить квинтэссенцию подобной позиции.


Д.Нойтатц

Будущие коммунисты затыкали собой и дыры, не зависящие непосредственно от Метростроя, действуя при этом зачастую не самыми легальными методами:

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

На цементном заводе в Новороссийске был создан комсомольский пост, следивший за производством для Метростроя. На железнодорожных линиях, ведущих к Москве, комсомольские бригады охраняли поезда от хищения грузов. Когда в октябре 1934 г. вследствие прекращения поставок цемента стройка остановилась, Хрущев командировал двух функционеров в Вольск и Новороссийск для ускорения отгрузки цемента в адрес Метростроя. Заместитель начальника Метростроя Айнгорн лично отправился в Амвросиевку в Донбассе на местный цементный завод. Комсомольцы на цементных заводах и товарных станциях заботились о скорейшей отправке грузов. Вагоны с надписью «Цемент для метро» добирались до Москвы за пять дней, тогда как обычно путь из Новороссийска занимал две недели. Иногда давление оказывалось и на руководство собственного предприятия: когда у рабочих шахты 15 закончился цемент, они по инициативе партийного секретаря ночью пришли на квартиру Абакумова и добились, чтобы он выделил шахте 10 тонн цемента, хотя положение на остальных шахтах было немногим лучше.


В марте 1934 г. Метрострою срочно потребовалась древесина. В порту Архангельска скопилось громадное количество строевого леса, который не спешили отправлять по железной дороге. Телеграфные запросы не давали результата. Тогда 200 комсомольцев Метростроя отправились в Архангельск, чтобы взять дело в свои руки. В течение месяца они отгрузили 3,5 тыс. вагонов с бревнами, побив все местные рекорды погрузочных работ.


Цит. по Д.Нойтатцу

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Известный в узких кругах блогер Russos предполагает, что это процесс водопонижения


Но комсомольцы - это меньше 20% всех строителей первой очереди. “Обычные” рабочие, заметно менее мотивированные и привыкшие к другому стилю работы, сталкиваясь с таким напором, зачастую приспосабливались к нему с некоторым трудом. Здесь свою роль играл часто конфликт поколений: пришедшие юнцы повышали темпы работы, благодаря чему оказывались в зарплатной сетке выше, чем многоопытные шахтёры (умеющие “работать не перерабатывая”), а для селян, постоянно пахавших на сезонных работах, комсомольцы были опасны тем, что могли лишить их монополии, благодаря которой старые рабочие могли прогуливать и халявить, выбивая из начальства постоянно растущую зарплату, ведь если не они, то кто? Соответственно, молодых рабочих (причём не только комсомольцев, но более молодых сезонников) постоянно предостерегали различного рода попытки их посильнее цепануть. Их демотивировали слухами об импотенции от работы в кессоне, их подкалывали якобы работающими советами (дескать пососи конфетку, пока в кессоне под давлением работаешь, или поцелуй во-он тот болт камеры, тогда точно тело болеть не будет), им могли повысить давление в шлюзовой камере, заставляя мучаться от болей, могли пытаться выжить с работы.

Комсомольцу Суховеркову один из кессонщиков сказал:


— Когда придешь шлюзоваться, бери с собой конфет. Как начнет на уши давить, ты и глотай их. Легче будет.


Суховерков поверил, сказал и другим ребятам. На смену комсомольцы пришли с кульками. Только закрыли дверь, кессонщик сразу открыл кран на полное давление. В ушах у ребят закололо. Они набили рты конфетами, а кессонщики — ну хохотать…


Такое отношение старых кессонщиков Егорычев испытал и на себе. Когда он впервые вошел в аппарат, там уж был кессонщик Сорокин. Сорокин был пьян. Егорычев возмутился. Пригрозил рассказать сменному инженеру. В отместку Сорокин, когда Егорычев спускался вниз по лестнице, пустил ему вслед бадью. Егорычев еле успел увернуться. Еще немного — и тяжелая бадья сорвала бы его вниз.


Так началась кессонная «карьера» Егорычева…


Рассказ “В кессонах” для сборника “Как мы строили метро”

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Ещё кадры из фильма «Есть метро»


Естественно, такое комсомольцам понравиться не могло, но куда деваться, работать-то надо. И работали так, что старики своими обидами давились.


Источник: Cat_Cat. Автор: Александр Старостин.

Личный хештег автора в ВК - #Старостин@catx2, а вот это наше Оглавление Cat_Cat (02.12.2019)

Показать полностью 8
133

Добавили антиплесень в грунтовку)

По просьбе заказчика решили сделать дополнительную защиту от грибка. Производитель указывает, что можно добавить в грунтовку и даже в краску или обойный клей. В этот раз из-за спешки не смешали отдельно малое количество, результат: минус 700 рублей грунт, минус 1500 биозащита.

Добавили  антиплесень в грунтовку) Строительство, Неудача
630

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин.

Каюсь, объездив более четырех десятков китайских городов,  помимо западной части(в Тибет - дорого, а в Синьцзян просто не хочется), я думал, что видел все. Ну или почти все. Я ошибался, в чем и каюсь. Ну да за то Китай и любим. Даже когда кажется, что все, ему всегда есть, чем удивить.

Итак, станция Caojiawan 6-й линии чунцинского метрополитена. Знаменитой она стала после репортажа Sohu

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

Я давно хотел туда съездить, и, наконец, получилось. Но сначала - пара слов для понимания того, что такое Чунцин.

Это место для жизни вроде и хорошее, но с крайне большими оговорками. Чунцин, как говорит нам википедия, находится на уровне 160-450 метров над уровнем моря. На практике это значит то, что идя по улице, можно подойти к краю и офигеть от того, что под ногами пропасть. Ну да как пример - вот вид с правой стороны станции метро

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

А вот с левой

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

Да, это еще одна довольно известная в Чунцине станция Лицзыба, которая проходит прямо сквозь дом. Вернее, сама станция и метрополитен занимают целый дом - ну и по совместительству вмещают офисы разнообразных служб метрополитена. Кто еще из станций метро может похвастаться 9-этажным вестибюлем?

Ну да речь не о ней. Речь вообще о Чунцине и о той дикой головной боли, с которой столкнулись местные метростроевцы. Если в Пекине станции метро в основном мелкого заложения и наземные, в Москве есть как и два вышеуказанных типа, то в Чунцине метро высотно-глубокого заложения.

Серьезно, соседние станции могут отличаться в высоту метров на 100. Если Liziba - на высоте 40 метров над землей, то соседняя Daping - 60 метров в глубину. Также в Чунцине находится самая глубокая в Китае и одна из самых глубоких в мире Hongtudi

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

Вот, собственно, вид на пути. Это я на последнем этаже здания с предыдущей фотографии.

Кстати, именно из-за этого в Чунцине используется не рельсовый, а монорельсовый подвижный состав. Ширина двух путей почти на 2 метра меньше, чем таких же рельсовых, а в условиях Чунцина это панацея.

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

Места не хватает настолько, что заправки иногда устраивают в пещерах. Как тебе такое, Илон Маск? 加油站 - заправка.

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

Зато из-за использования монорельса туннели хоть и уже, но гораздо выше, чем традиционные. Я не геолог, но, наверное, дешевле получается так.

Ах да, помимо рельефа в Чунцине еще есть реки. Это не ручейки, нет, в Чунцине сливаются воедино Янцзы и Цзялин. Тоже выглядит прикольно.

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

А вот такой вид открывается с реки. Чунцин иначе как слоеным пирогом не назовешь. Если вы не знали, куда деваются те миллиарды кубометров бетона, которые Китай расходует каждый год - вот ответ.

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

И поэтому в Чунцине огромное количество мостов. Вантовых в основном и подвесных

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

Видели когда-то вантовый метромост? Я вот до сегодняшнего дня не видел.

В любом случае в Чунцине просто дофигища мостов. Как и строящихся

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

Так и находящихся в конечной стадии достройки

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

По китайской классификации есть четыре класса мостов - малые, средние, большие и особо большие. Особо большие - длиной более километра и с длиной одиночного пролета не менее 150 метров. И таких мостов в Чунцине на 2019 год насчитывалось 37!

И чтобы вы еще понимали масштабы задачи - вот карта чунцинского метро на сегодняшний день

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

Ну не Пекин и не Шанхай, согласен, но:

"... первая линия чунцинского метрополитена открылась для пассажиров 6 ноября 2004 года..."

За 15 лет, КМК, вполне достойный результат. А если еще вспомнить про условия работы - так вообще прекрасный.

Ну и вообще восхищает то, с каким упорством китайцы вгрызаются в горы и превращают их в цивилизацию. Чунцин в горах и тут постоянно дожди. Но во время вчерашнего ливня на улице не было ни одной лужи - ливневки работают на ять. Ну да иначе после сильного дождя Чунцин просто смыло бы в реку.

Ну ладно, вернемся к теме, станция Caojiawan открылась 26 октября 2015 года и стала 119-й станцией чунцинского метрополитена. И сразу же стала объектом для мемасиков

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

А уж какие мемасики и шутки ходили про лифт для инвалидов! Согласно китайским нормативам, каждая станция должна быть оборудована лифтом для колясочников. С тех пор и пошли мемы про то, что чунцинских инвалидов надо выставлять не на паралимпиаду, а записывать в космонавты. Если уж они смогли до этого лифта добраться

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

Ну так короче, в конце 2015 станцию открыли же. Я приехал сюда в 2019 посмотреть и пофоткаться - и что же я вижу?

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

Тьфу ты, никакой романтики. Еще раз первое фото для большего контраста. Ракурс примерно тот же

Самая знаменитая станция китайского метро и еще немного про Чунцин. Китай, Чунцин, Метро, Строительство, Рельеф, Длиннопост

Так, глядишь, через 5 лет уже и не поймешь, что станция когда-то сильно отличалась от других. В любом случае, построить сначала метро, а потом вокруг - кварталы, мне кажется крайне умным решением.

З.Ы Некоторые фотки уже были, но без них рассказ был бы неполный.

Показать полностью 15
2015

В омской кулинарии появились булочки «МетроШиш»

Владельцы сети отреагировали на известие о консервации проблемной подземки

В кулинарии «Ласена» в продаже появились необычные булочки. Сдобные изделия с абрикосовой начинкой украшены буквой "М" и, судя по ценнику, называются "МетроШиш". Так владельцы сети отреагировали на известие о консервации подземки.
Напомним, ранее стало известно, что недостроенное метро законсервируют. На ветке у станции "Библиотека имени Пушкина", где власти не теряют надежды пустить вагоны, установят освещение и вентиляцию. А на другой линии ходы зальют бетонной смесью.
Строительство велось много лет, в объект вложили огромные средства, но довести дело до конца не смогли из-за недостатка финансирования. На ценниках к булочкам "МетроШиш" изображен трактор, закапывающий деньги. Цифры 50 млрд рублей зачеркнута, а крупным шрифтом указана цена 16 рублей за булочку.
ИСТОЧНИК  https://www.omsk.kp.ru/online/news/3506819/

В омской кулинарии появились булочки «МетроШиш» Омск, Метро, Деньги, Булочки, Строительство
1754

В Омске затопят недостроенное метро

Двадцать пять лет тянулась стройка

В Омске затопят недостроенное метро Метро, Омск, Строительство, Длиннопост

На прошедшей неделе правительство Омской области приняло решение законсервировать строящиеся станции городского метрополитена. Часть из них затопят, а часть буду достраивать, но дальнейшая их судьба также под вопросом.

Омский метрополитен, по проекту 1987 года, представлял собой систему из четырех линий с 57 станциями. По задумке конструкторов, метро было призвано соединить жилые и промышленные районы города, левый и правый берег Иртыша, а также разгрузить движение через реку по автомобильным мостам. Строительство начали в 1992 году, и в проекте 2013 года уже значилось всего пять станций на одной линии. В течение двадцати пяти лет городские власти меняли проекты, подрядчиков, источники финансирования, но так и не завершили строительство ни в один из назначенных сроков.

В Омске затопят недостроенное метро Метро, Омск, Строительство, Длиннопост

Затопленное метро в Нью-Йорке

И вот теперь принято решение в том числе о «мокрой консервации». Это мероприятие проводится в два этапа. На первом весь объем туннеля покрывают бетонными смесями, чтобы защитить конструкции от коррозии, на втором — затапливают объект водой. Такие меры не редкость в современной России — консервации, и «сухой» и «мокрой» подвергались в разное время туннели метро в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Красноярске.

В Омске затопят недостроенное метро Метро, Омск, Строительство, Длиннопост

Как же так получилось, что протяженность омского метро сократилась в 11 раз, на строительство и консервацию его участков в течение 25 лет уходили сотни миллионов рублей, а его все равно приходится затапливать? А все очень просто, любое строительство, как и все производство в целом, в рыночной экономике — это в первую очередь средство для получения прибыли частными лицами. Если могут хозяева заводов, дворцов и пароходов получить барыши со стройки метро — значит, будет у людей метро. Если не могут — хоть пешком, рабочий, на работу ходи. Вот и получается — деньги из бюджета тратили, люди работали, а теперь все затопят. Потому что нечего больше тратить, а стало быть, и прибыли взяться неоткуда. Рынок, знаете ли.

Показать полностью 2
1151

История китайского метро за 20 лет в картах

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

Вот это вот - все ветки метро, которые существовали в Пекине на 2005 год. Собственно, в 1990 году метро было только в Пекине и Тяньцзине, в 2000 - еще добавилось по ветке в Шанхае и Гуанчжоу.

Скоро 2020-й год. И так как я фанат рельсового транспорта и метро в частности(ну вот прям фанат, часами могу рассматривать даже простые схемы - в экстаз меня вводят эти переплетающиеся разноцветные линии), я и решил пробежаться по текущему положению вещей. Итак, как же изменилось метро Пекина за 15 лет? Довольно сильно.

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

А так он должен выглядеть через год. У китайцев вообще традиция запускать ветки метро в декабре.

*но я уверен, что 陶然桥, которую обещали открыть в 2015 году, примерно тогда, когда я въезжал в свою текущую квартиру, откроют примерно... никогда. Так же, как и пересадку на 双井. Почему? Да из-за упрямых "гвоздей" - так тут называют тех, кто свою землю или дом отдавать не хотят по предлагаемой цене. Иногда получается весело - как на фото ниже в Чунцине. Да-да, это метро и по совместительству - местная достопримечательность. Ну да вообще, подобные фото и ситуации - тема для отдельного большого поста и сейчас не время.

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост
История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

Шанхай с 2005 года тоже довольно сильно подтянулся. Вот это было в 2005

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

А вот это в 2019

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

В Гуанчжоу(третий по величине город Китая) схем метро в 2000 году не требовалось, так как в городе на 2000 год была одна-единственная ветка метро. Сейчас там ситуация получше

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

То же самое касается Тяньцзиня. С одной ветки метро в 2000 до сегодняшнего состояния

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

Остальные метрополитены появились после. Последним областным центром, где открылось метро(по обещаниям властей пустить метро в каждом областном центре) стало Урумчи, где ветка из аэропорта в город открылась в начале 2019. Ну и так как областных центров в Китае дофигища, то я даже не стал делать скрины схем тех городов, где несчастные 1-2 ветки. Итак, с нуля до... за 20 лет,

Шеньчжень:

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

Чунцин:

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

Нанкин:

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

Ченду:

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

Ухань:

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

Сучжоу(тут уже начинаются города-лузеры, где еще нет веток в аэропорт)

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

Ханчжоу:

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

Чанчунь:

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

Ну и так далее. В общем, на 2019 год метро в количестве минимум одной ветке есть в 35 городах, в количестве двух и более - в 27.

Ну и под конец - немного сухой официальной статистики.

На 2018 год совокупная длина всех веток китайского метрополитена - 5130 километров.

Метрополитены двух городов перевозят более 10 млн пассажиров в день каждый (Пекин и Шанхай), метрополитены 11 городов - не менее 1 млн человек в день.

В Китае 2257 станций метро.

За 2016-2018 год в строительство метрополитенов и сопутствующей инфраструктуры в общей сложности было инвестировано 1.657.900.000.000 юаней (16 трлн. рублей или около 240 млрд. долларов США).

Ну и напоследок наглядная гифка про метрополитены в Китае

История китайского метро за 20 лет в картах Китай, Метро, Развитие, Строительство, Гифка, Длиннопост

Если кто любит, как и я, рассматривать все эти схемы - удобные схемы и переключение между городами есть на https://map.baidu.com/?subwayShareId=beijing,131

БМ ругался на последнюю гифку, она уже была, но без нее пост был бы неполным

P.S. Мы тут со знакомым поспорили, через сколько минут после опубликования появится первое упоминание об Омске. Не подведите меня!

Показать полностью 16
289

В Москве открылась станция метро «Беломорская»

«Беломорская» находится на участке Замоскворецкой линии столичного метрополитена между «Речным вокзалом» и «Ховрино». Она рассчитана на порядка 110 тыс. пассажиров в сутки.

В Москве открылась станция метро «Беломорская» Метро, Москва, Россия, Новая станция, Станция

В дизайне интерьеров станции присутствуют мотивы на тему природы русского Севера. Полы облицованы серым сибирским гранитом, колонны и стены выполнены в белом цвете, подвесные потолки — цвета морской волны, а светодиодные инсталляции создают иллюзию северного сияния.

957

Строителям станции метро «Боровское шоссе» не заплатили зарплату

Ранее создавал пост про рабочего, стоящего с ребенком и плакатом прямо на станции метро «Боровское шоссе» 

https://pikabu.ru/story/dayte_moyu_zarplatu_6240038

Пост набрал нехилую популярность, но, судя по всему, ничего не помогло и ситуация не изменилась.

Строители станции записали видео-обращение с просьбой помочь адресованное мэру Москвы Сергею Собянину!

Как указывает местный форум Раенза.ру, видео опубликовано на Ютуб 18 ноября 2018 года.

На нем 5 человек обращаются к мэру Москвы Сергею Собянину с просьбой разобраться в ситуации с выплатой заработной платы за работу на станции метро Боровское шоссе

1029

Плитку положили, плитку сняли...

Живём в активно развивающимся районе Москвы - Некрасовка. Не один год ожидаем открытия метро. 29 августа приезжал мэр Собянин С.С. Проводил технический пуск метро. Для всех оно должно заработать в конце декабря, если ничего не изменится. За ночь перед приездом Собянина все территории вокруг привели в божеский вид. Все облагородили, уложили плитку вокруг, положили асфальт. Вчера проезжал рядом с метро, удивился, сфоткать не успел. Сегодня фото появилось в местной группе ВК. Плитку снова сняли. У местных жителей только немой вопрос - "Зачем?"...

Плитку положили, плитку сняли... Москва, Метро, Строительство, Зачем, Некрасовка, ЮВАО
118

Кружева в Московском метро

Взято с сайта Сделано у нас: https://sdelanounas.ru/blogs/


Строительство станции метро «Новопеределкино» Калининско-Солнцевской линии. Вестибюль:

Кружева в Московском метро Метро, Станция, Ново-Переделкино, Москва, Длиннопост

После завершения строительства вестибюль будет таким:

Кружева в Московском метро Метро, Станция, Ново-Переделкино, Москва, Длиннопост

Платформа станции:

Кружева в Московском метро Метро, Станция, Ново-Переделкино, Москва, Длиннопост

Станцию планируют открыть до конца этого года.

Показать полностью 1
354

Король Неловкости.

Был тут у меня пост... как вести себя в неловких моментах)) недавно и со мной случился неловкий момент) (вот пост: http://pikabu.ru/story/vyikhod_iz_nelovkogo_polozheniya_yazh... )

Когда ты король неловких моментов: выхожу значит из вагона метро на Аэропорту, портфель в руках, натягиваю одну лямку, начинаю подниматься по ступенькам, шарю сзади в поисках второй, ловлю ее, натягиваю на другое плечо...и с ужасом понимаю, что это НЕ МОЯ ЛЯМКА! Поворачиваюсь и вижу шокированное лицо девушки, которую я приковал к себе ее же портфелем. Извинился, дико заржал и бежал оттуда со скоростью истребителя.

1144

Забавный случай на работе, или как рушатся скалы.

Есть у нас работе руководитель отдела службы безопасности. Статный такой мужчина, здоровый, массивный, но с пузом. В общем, скала. Мужик грозный, один раз рявкнет, так все свои пятые точки к земле прижимают.
Так же, у наших руководителей есть общий чат в Wats app, где они обсуждают те или иные вопросы, проблемы и прочее, где каждый выражается официально, культурно (кроме директора, ему можно).
Как-то раз, одним из вечеров в данный чат поступает фотография того самого руководителя СБ, где он полуприсядя в одних трусах, обнажив своё знатное пузо, возле стиральной машины улыбается во все свои 32 коронки. Сплошное «ми-ми-ми». А к фото шла приписка: «Кисонька моя, я дома. Стираю бельишко. Жду. Целую*».
Истерическим хохотом обливался весь чат, а позже и офис (слухи расходятся со скоростью света). Спустя неделю все было подзабыто до очередного совещания, на котором руководитель охраны труда поднял вопрос обновления спецодежды. Диалог, примерно, следующий (Д-директор, РОТ-руководитель охраны труда):
РОТ: Господин директор, форма рабочих ни к черту. Вымазана черт знает в чем, отмыть не получается. Нужна новая.
Д: А куда вы форму отдавали?
РОТ: В «такую-то» прачечную.
Д: А нафига? Вон, отдайте лучше руководителю службы безопасности. В стирке он больше вашего соображает.
Все переговорка сидела под столом.
Вот так легко можно подорвать свой авторитет «скалы».

Пы.Сы.
Про проектировщиков скину немного позже.
1417

Как НЕ надо копать колодец.

Захотелось человеку хоть иногда выбираться из душного города на свежий воздух. Купил человек небольшой участок в дальней деревне, поставил домик и стал Хозяином.

Для житья-бытья на селе нужна вода. Водопровода нет, у соседей всех колодцы.

Вот и выкопал человек-хозяин колодец у себя на участке.

Старался.
Но вместо вертикальной ямы у него получался конус, словно воронка от взрыва.
Почва песчаная, водоносный слой глубоко, всё осыпается.

На вторую неделю раскопок созрел он для того, чтобы пригласить мини-экскаватор.
Тот за час выкопал яму на всю длину своей трехметровой стрелы.
А водоносный слой на семи метрах, по соседям знает.

Чесать голову поздно, пришлось платить за работу этому малому экскаватору и вызывать большой.

Тот приехал на участок и первым делом обрушил всё то, что выкопал предыдущий! Просто подъехал к краю и провалился. Почва песчаная, я уже писал об этом.
Пока вытащили при помощи своей же стрелы- ушло много времени.
Раскопал он глубоко, но пришлось не вертикальную яму копать, а продольную, иначе, стрела не опускалась на нужный уровень.

Вот и искомая жила.
Чем укреплять будешь, хозяин? Бетонными кольцами! А где они? Привезут через неделю.
Во ты дуррраааак!

Экскаватор уехал, а раскопанную яму за пару дней легко и непринужденно завалило песком, который подмывало и водой из водоносного слоя, и лёгким летним дождиком.
Кольца привезли, оплаченный заранее кран приехал. Естественно, установка колец не состоялась.

Лыко-мочало,начинай сначала. Экскаватор приехал через неделю, других заказов полно. Выкопал. Тут ж к крюку на на его ковше прицепили тросом кольца и опустили их… на бетонную “подушку”, которую сварганил хозяин. Положили колечки бетонные на ещё не застывший бетон.
А сверху ещё колечки и так восемь штук. И каждое колечко хозяин собственноручно гидроизолировал!

“Чтоб щелей не было между кольцами, понятно? Чтоб грязь в колодец не попадала, ясно”?- так отвечал хозяин на замечание экскаваторщика, который понимал, что раз гидроизоляция есть, то не только грязь, но и вода в колодец ну никак не попадёт.
Хозяин-- барин. Поставил кольца и уехал.

На второй день до хозяина начало доходить, что с колодцем, всё же, что-то не так. Сухой бак получился просто отлично, выгребная яма или септик- великолепныя, а вот колодец с водой получаться никак не хотел.

Через пару дней к нему приехали двое “специалистов по колодцам”. Два тОджЫка, почесав свои затылки сказали, что надо в стенках колодца дырки пробить, через которые вода в него попадать будет.

О! А ведь это же идея, да! Но за работу ведь платить надо, а зачем платить, если у самого есть мощный перфоратор? За совет сказал спасибо и проводил с участка.

В тот же день, пообедав, хозяин опустил вниз перфоратор, по веревке спустился сам и без особых проблем пробил в колодце десяток дыр.

Но кто знал, что кефир за обедом был, так сказать, лишним в тот день?
Прихватило живот.
А подняться наверх по веревке не получается! Три-четыре метра по канату в школе на физ-ре осиливал не каждый, а тут взрослый дядя с пузом и восемь метров. Подумать бы заранее, но...

Пока звал сына, пока сын звал подмогу, пока та подмога пришла, водяной колодец временно превратился-таки в выгребную яму, увы.
Перед соседями стыдно конечно, самому неудобно, но даже снятой футболкой прикрыть “конфуз” не удалось в виду его растекания по полу. Простите за эту подробность.

Тут ещё и дырки в стенках стали “работать”, вода из водоносного слоя начала поступать в колодец. Вроде бы и медленно прибывала вода, однако подоспевшие на подмогу соседи застали хозяина, красного от стыда, стоящего по щиколотку в этом самом “конфузе”.

Сперва посмеялись над ним, а потом, когда вытащили его оттуда, едва не побили, ведь его “конфуз”, как ни крути, скоро мог попасть в водоносный слой, из которого питаются все окрестные колодцы! Надо срочно вычищать, пока уровень воды, сочащейся из пробитых в стенках дыр, не поднялся до них.

В общем, его ещё раз едва не побили и буквально силой заставили спуститься обратно, откачивать фекальные массы из злополучного колодца. Ещё раз прошу прощения за подробности, но сын, который помогал отцу всё это вытаскивать, не выдержал и его стошнило вниз, в колодец, на отца.

К ночи, благо в окрестностях Питера ночи долго остаются светлыми, работы была сделана и бетон был даже отмыт щёткой с моющим средством.

А что делать, колодец нужен в деревне, центрального водопровода нет.

Но это ещё не конец!

Вода из водоносного слоя поступала в колодец довольно бодро. А почва песчаная! Даже на глубине был песок, оттого, колодец весь был затянут им за пару дней! До дырок! Уровень воды над песком не превышал тридцати сантиметров!

Дело в том, что дырки-то хозяин пробил, но никаких фильтров, сеток и прочего не поставил! Таджики не успели ему об этом сказать!

Памятуя о происшествии, чистить колодец самостоятельно на этот раз хозяин не стал. Вызвонил тех таджиков, что советовали ему пробить дыры, они заломили двойную цену, пришлось согласиться. Те за день выкинули песок из колодца ведром и поставили фильтры.


Прошел год.
Хозяин принял решение установить в доме насос, чтоб не ведром на цепочке воду в дом поднимать-таскать, а чтоб “как у людей”.

Вот в этот момент и появились мы с моим товарищем. Прокопали траншеи, уложили трубы, поставили датчики включения-выключения по уровню воды-- всё, как надо.

А историю эту узнали от соседей, которые заходили посмотреть, что же ещё приключится с этим колодцем.
Чувствую, что у них ещё не раз будет повод посмеяться над незадачливым хозяином. Автор -Rusbat.
http://a-beskotti.livejournal.com/204938.html
Показать полностью
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: