А как начинается ваш рабочий день?⁠⁠

1. У водителя кабина утеплённая.
2. У водителя отдельный калорифер, причём в продукции Усть-катавского вагоностроительного он в условиях полярной зимы на полюсе холода будет обеспечивать вполне комфортную температуру в кабине.
3. Печки салона никто особо не ремонтирует свыше минимума, потому как электроэнергию они жрут исправно, а к стоимости билета за это не прибавляют ни копья. Впрочем, как с этим конкретно в Томске - вопрос к ТС.

Чот прям захотелось один день поработать вагоновожатым. Прям как в детстве хотелось.

Какая красота. Я когда маленький был к бабушке с дедушкой каждые выходные на трамвае ездил, и всегда стоял у кабины вагоновожатого. Мечтал водить трамвай. Маме так и говорил, вырасту буду водить трамвай. Не сбылось, стал строителем. Фото навеяло воспоминания детства, где тепло, чисто и нет бородачей.

Интересно, а сильно по схеме различаются релейные версии Усть-Катавских вагонов 619, 608 и 605?
Почему переднюю сцепку с вагонов не снимают обычно, а заднюю демонтируют? При этом толкать неисправный вагон приходится через другую сцепку, которая обычно в салоне валяется.

Насколько водитель трамвая хорошо разбирается в схеме и насколько сложный ремонт может выполнять в пути сам?

у нас фотовидеофиксация на работе запрещена и первый отдел бдит, так что выложить нечего

Попробуй снять как ремонтируют трамваи. У меня друзья в 17-ой фазанке учились. Любил приходить к ним туда, интересно было. Раньше без пропуска заходили.

он самый)

Узнал Томск по первому фото, хоть уже 5 лет там не живу! Хотя сомнения, конечно, были, но номера трамваев родные))

Мой день также начинается, тоже постоянно вижу жопу уходящего трамвая.

Подожду ответа

Через призму профдеформации довольно сложно понять, что будет интересно обычному человеку, далёкому от этой секты. Я уже три года никак не соберусь в кучку и не допишу впечатления.