Было время, когда начинал только возиться с пленкой, не было особо понимания того как и чем лучше оклеивать машину с целью защиты. Вроде смотришь, "прозрачная, толстая", ну значит однозначно защитит. Зачем платить вон той конторе, которая продает эту же самую прозрачную и толстую пленку, только в десять раз дороже. Меня ведь не обманешь, я ведь самый хитрый! :) Но спустя года (а я уж с 2013 года с этой пленкой обнимаюсь) как то пришло понимание, "что такое хорошо и что такое плохо". Этим бы я хотел с вами поделиться. Вообще, зачем защищать машину? Купил и радуйся, катайся. Но если разобраться...
Агрессивная среда, пескоструй, реагенты, битум, ветки и тому подобные неприятности очень печально воздействуют на ваш автомобиль. Вот как раз для этого и придумали защищать кузова пленкой. Она сильно снижает шанс повредить лакокрасочное покрытие (в дальнейшем ЛКП, дабы не печатать это длинное слово :) ) автомобиля внешним воздействием. Существует два ключевых типа этих пленок: Винил (ПВХ) и Полиуретан. Все они имеют свою степень защиты, внешний вид, возможности формовки и сроки службы.
Можно их примерно сравнить. Понятно, что есть множество производителей (а их реально тьма тьмущая) и у каждого из них внутри класса свои достоинства и недостатки, поэтому я буду усреднять. Сразу же разделю ПВХ на два класса: условно бюджетный (назовем его просто ПВХ) и так называемый с Top Coat (Гибрид). Полиуретан мы сразу берем как один, так как на рынке он обладает плюс-минус одинаковыми для потребителя свойствами.
Начнем с того, что волнует всех в первую очередь. «А сколько прослужит?». Сразу же можно ответить, что, во-первых, это будет зависеть от того, как используется автомобиль. К примеру, если после оклейки сразу поставить его в гараж и не ездить на нем, то даже бюджетный прослужит предельно долго, а если вы моментально поедете покорять болота, леса и прочие буреломы, то и премиальный сегмент начнет сбоить очень скоро. Но это все крайности, я буду рассматривать режим «городское использование и раз в недельку за город на дачу». ПВХ в таком режиме будет работать дай бог год, ну пусть два, после чего рекомендуется к коррекциям либо переклейке. Гибрид же может и пару тройку в лучшем случае послужить вам верой и правдой. Полиуретаны как самый «резиновый» и реально неразрушаемый материал служит и более 5 лет.
Второй вопрос, который вы мне зададите: «И сколько это удовольствие стоит?». Общая цена за услугу напрямую зависит от цены самого материала. Если обычные ПВХ, которые еще как-то можно наносить на кузов стоят 500-1000 за погонный метр (то, что дешево, неспроста оно такую цену имеет), то Гибриды уже около 1000-2000, а Полиуретаны начинаются от 2000 и доходят до 8000 за метр! Это мы говорим о усредненных ценах. Ну а остальное обычное рассчитывается исходя их метража, всяких арендных и зарплатных нюансов и, конечно же, трудозатрат.
«Хорошо, с этим разобрались, сумасшедший разбег по ценам мы поняли, а в чем же разница то? Аж в десять раз! Одно 800 стоит, другое 8000! Неужели в 10 раз лучше защита?» будет вашим третьим вопросом. Тут надо немного углубиться в технические характеристики материалов. Вот краткое описание всех трех категорий:
ПВХ: Отлично защитит ваш автомобиль от мелких царапин, оставляемых веточками, тележками на парковке, пескоструй тоже не проблема, так как пленка имеет толщину 180 микрон и этого хватает для обеспечения минимальной степени защиты вашего кузова. НО! Увы недолго. Сам по себе материал является термоформуемой пленкой, которая при охлаждении запоминает свое состояние, в котором и остается. Не любит удары, рассечения, низкие температуры, могут появляться «лопины», трещинки в процессе эксплуатации. Сам по себе материал с расстония малозаметен, но имеет шагрень, отличную от ЛКП автомобиля и его вблизи леко увидеть. Мелкие дефекты покрытия можно попытаться сполировать, но это непросто и того на самом деле не стоит. Желтение материала является нормой, но учитывая цену само пленки вполне закономерно. При этом отлично защищает кузов от ультрафиолета (УФ). При снятии иногда остается местами клей, который вполне сносно удаляется, если удалять пленку в ближайшие год-два. Если же прошло много времени и всё потрескалось - будет жесть, вероятны перекрасы :(
Гибрид (он же гибридный ПВХ, гибридный полиуретан) имеет свойства защиты обычного ПВХ и немного больше. Защитит он плюс-минус так же, спасет при мелком ДТП от перекраски. Толщина у него примерно та же, около 190 микрон, бывает и потоньше, но там вообще смысла нет... В отличие от простого ПВХ этот материал уже довольно тянущийся и формуемый без нагрева. Не так боится низких температур и ударов в отличие от собрата, но все так же рвется от рассечений. Шагрени имеет поменьше и добавляет глянцевости основному покрытию. Мелкие дефекты удаляется нагревом поверхности, полируется уже чуток получше. Желтение всё так же имеет место быть, но держится уже подольше. Защита кузова от УФ отличная, но материал на солнце может сгореть за сезон и почернеть, такое тоже, увы, бывает. Сам лично впирался в перекрас из-за него. Грустно, печально, лучше его вообще не использовать, честно говоря. Рисков даже больше, чем у обычного ПВХ. Можно использовать для кратковременной защиты в стиле "на сезон" или "доехать из пункта А в пункт Б". На фарах же вообще противопоказан, так как лак с фар просто трескается за неделю.
Полиуретан является самым защищающим покрытием. Он защитит от всего, от чего защищают остальные варианты, к тому же для него уже временами и камни, и ДТП посложнее не страшны, порвать его очень сложно. Имеет толщину от 150 микрон (чаще всего используется стандарт 190) и имеет «резиновую» формуемость. Не имеет выраженной шагрени и поэтому незаметна на кузове. Самовосстановление от солнечного или искусственного нагрева, полировки, материал работает при любой разумной температуре. Как правило, после удаления пленки с заводского кузова сюрпризов не бывает. У пленки есть слой, который защищает материал от пожелтения, держится обычно год, ну два максимум. Потом постепенно будет меняться оттенок, но не слишком критично, обычно этого даже не сильно заметно, разве что на белых машинах. Но при этом защитные свойства не пропадают. В первую очередь антигравийные пленки - это первоочередно защита кузова, а уже потом все эти декоративные ценности.
Максимальный КПД от защитной пленки будет для нового автомобиля, пока он еще не обзавелся «боевыми» дефектами кузова. Да и продать потом машину, которая "как с салона" после удаления пленки всегда проще.
А вот теперь, друг мой, прочитав мой эпос, скажи, что сам думаешь по поводу защитной пленки на кузове? Оклеивалось ли чего самостоятельно, в студии или еще в салоне? Какую пленку выбрал бы? Я бы хотел обсудить эту тему с тобой :)
