Серия «Контейнеры»

Несколько раз их рассматривал, но ни покупать, ни строить кустарно из контейнеров здания не соблазнился.

Вот и опять пошли полосой ролики и посты про контейнерные постройки.

Захотелось разобраться подробно.

Дальше будет без наукообразных словес и красивых выражений, слогом попроще.

Начнём.

Что такое "морской контейнер". Это металлический сарай, собранный под прямыми углами.

Его главные особенности, о которых не вспоминают в рекламе, это пригодность для перегрузки кранами, погрузчиками, а ещё стандартные габариты, чтобы грузовик с контейнером имел право ездить по дорогам.

Вернёмся к прямым углам контейнера.

Вот в этих углах и находятся занятные толстые усиления с фигурными отверстиями. Это замки, по буржуйски "фитинги", за них контейнер и поднимают краном, и скрепляют с другими контейнерами. Возникает ощущение, что это и есть "сильные места" контейнера.

По виду других контейнеров можно предположить, что так оно и есть - иногда у контейнеров нет крыши, а то и длинных боковых стен. Цистерна-контейнер вовсе выглядит, как прочный каркас для бочки в габаритах контейнерах.

Вот мы и пришли к выводу, что контейнер должен иметь прочный каркас из стоек и балок, обшитый снаружи.

Прочный в достаточной мере - судя по надписям, его каркас расчитан на 30 тонн груза. Да и сам неспроста весит под 3 тонны.

Можно отыскать картинки внутреннего устройства, на них хорошо видны типовые решения устройства силовых каркасов контейнера.

Потолок и боковые стены большого интереса не представляют - снаружи они выполнены из гофрированного листа металла, внутри обычно подшиты гладкой обшивкой из лёгкого материала. Единственным неясным вопросом остаётся пол.

По доступным фотоснимкам это сложно разглядеть, поэтому проще процитировать тексты:

Пол морского контейнера состоит из следующих конструктивных элементов:

1. Металлическая рама
Металлическая рама — это основа контейнера, к которой крепятся стальные балки и фанера. Рама обеспечивает:
- Жесткость конструкции.
- Равномерное распределение нагрузки.
- Возможность штабелирования контейнеров друг на друга.

2. Стальные балки
Стальные балки укладываются продольно или поперечно под фанеру. Они служат для:
- Увеличения прочности пола.
- Устойчивости к деформациям.
- Создания опоры для фанерного покрытия.

Балки обычно изготавливаются из Corten Steel, что делает их устойчивыми к коррозии даже при длительном воздействии влажной среды.

3. Фанерный настил
Фанерный настил укладывается поверх стальных балок. Он крепится к металлической основе с помощью болтов или специальных клеевых составов. Для повышения устойчивости к скольжению фанера иногда имеет шероховатую поверхность.

4. Защитные покрытия
Для защиты от износа и воздействия окружающей среды фанера может быть покрыта:
- Противоскользящей краской.
- Антигрибковыми составами.
- Водоотталкивающими лаками.

Перескажу короче - к силовому каркасу контейнера крепится крепкая рама пола, она выглядит решётчатой и выполнена из стали (держать 30 тонн - не шутка), поверх рамы уложена фанера или подобный материал толщиной под 30мм. Фанера не продавливается под весом груза. Поверх фанеры может быть и защитное покрытие, а может и не быть.

В общем, вот и весь контейнер без рекламы. Каркас и пол из прочных балок, немного обшивки и детали дверок.

Разбор вопроса о сути морского контейнера окончен, пора переходить к выводам.

Контейнер, как выше стало ясно, это крепкий стальной каркас, защищённый от непогоды обшивкой, и в габаритах, разрешённых для перевозки. А стоит эта радость не мало, 6-метровый может стоить от 60 тысяч, 12-метровый от 100 тысяч рублей. Всё за изрядно побывавшее в употреблении, конечно.

1) Но. Грузовик его доставит тысяч за 20, кран погрузит и разгрузит ещё тысяч за 20. Немало стоимости прибавляют. Вот тут и возникает вопрос, не легче и дешевле ли собрать подобное самостоятельно. Можно ведь и в транспортные габариты уложить, и возможность погрузки краном или погрузчиком вилочным обеспечить, но без необходимости выдерживать 30 тонн груза кустарная конструкция будет дешевле, проще и легче. Это раз.

2) Есть ещё один серьёзный вопрос про контейнер. Жильё надо утеплять. В норме это добавит стенам 100-200мм толщины.

Если контейнер обшить снаружи, он станет на 200-400мм шире. Проще говоря, станет шире, чем разрешено к дорожной перевозке. Контейнер потеряет мобильность. Это - два.

А ещё наружное утепление отберёт важное достоинство контейнера, он изначально снаружи обшит аккуратно и покрашен, защищён от дождей и снега. А потребуется не только утеплять, но и обшивать "фасад", что дорого и хлопотно.

3) Если же обшивать изнутри, то контейнер потеряет 40см от своих скромных 240см ширины. Жильё не получит удобства. Это три.

Вот тут и подступает момент выбора - "а надо ли покупать контейнер, если утеплять его так невыгодно"? Впрочем, есть варианты - можно ведь в контейнере мастерскую или гаражик для мотоцикла устроить. Очевидный плюс - при переезде мастерскую легко догрузить шмотками и отправить на новое место.

Ну вот, сделал себе личную заметку о том, что такое контейнер, и что с ним делать.