А теперь суммируем всё выше сказанное в рабочий алгоритм ввоза

1. Выбор машины.

На сайте av.by – нужна регистрация, чтобы откладывать варианты, для этого достаточно почты. Написать продавцу не получится – нужна белорусская симка, но в отличие от авито – там указан реальный номер, и у всех продавцов есть вотсап. Связываемся, договариваемся…

Вариант второй – поехать в Минск на выходные, это не дорого. Можно без денег – посмотреть варианты, познакомиться с продавцами, попросить их информировать вас, когда появится что-то стоящее.

2. Покупка машины.

За вас всё сделают, услуга стоит недорого. Платить можно в рублях, но обменный курс будет выше, чем официальный у нас. Впрочем, и ниже, чем курс продажи наличной валюты в большинстве наших банков.

3. Перегон машины

Там бензин дороже в полтора раза. Я купил машину с горящей лампочкой, пришлось заправиться, чтобы доехать до границы. После границы – чуть ли не десяток заправок в течение трёх километров.

Не нарушайте правила в Беларуси – у них их транзитные номера распознаются, а оплатить будет проблематично.

4. Хранение автомобиля

Автомобиль на транзитах, поэтому может быть особенно привлекательным для угонщиков – её никто не будет искать пока машина не зарегистрирована, даже если не снимут транзитные номера, они возможно, не бьются по камерам, а вы не успели поставить сигнализацию.

Я сначала поставил авто на платную стоянку (200р в сутки), потом – к другу в гараж. Если у вас нет друга с гаражом, то платная стоянка за месяц съест сколько-то денег.

5. СБКТС и ЭПТС

Рекомендовать не буду. С тем, кем работал – не понравилось, лучше проверьте отзывы. Но без заезда в лабораторию, конечно, удобнее. Чтобы сэкономить время, можно начать оформление уже в Беларуси – заранее найти контору, оплатить оформление, отснять и отправить фотографии оттуда. Я бы мог сэкономить неделю.

Также они просят отсканировать все документы, что вам выдали. Сканируйте и печатайте копии – вам пригодится на п. 6.

Ещё я слишком заморочился с СБКТС, стремясь исправить все ошибки – это стоило мне еще две недели и немного времени и нервов. На самом деле важна скорость и основные параметры автомобиля и мотора. Хотя я ещё не поставил машину на учёт, но сомневаюсь, что товарищ полицейский полезет под машину и будет проверять подвеску или придираться к месту производства в СБКТС. Но он может.

6. Утильсбор

Самый сложный квест из самостоятельных.

Берете реквизиты на сайте ФТС, платить можно через мобильное приложение (через Альфабанк, например). Если у вас машине 3-5 лет, то надо заплатить 5200 + пени.

Пени обязательно появятся, так как оплатить пошлину надо в течение 15 дней, но сделать вы это сможете только после получения ЭПТС. Пени – 1.4 руб за день просрочки. 50 руб. даёт вам фору в месяц (итого – полтора месяца, должно хватить).

Далее, приезжаете в рабочее время на один из этих постов

Машину показывать не нужно, то есть приезжаете как вам удобно. Но привозите оригиналы и копии всех документов, которые вам выдали при продаже авто + СБКТС, ЭПТС, копию паспорта, копию бланка ИНН, квитанцию об оплате, лист расчёта утильсбора (бланк на сайте ФТС) + на месте пишите заявление о просьбе зачесть утилизационный сбор на машину с вашим ВИНом.

Бланк мне дали в коммерческой службе-«помогайке» в соседнем здании с таможенным постом бесплатно. Остальные документы (я не думал, что нужен договор между владельцем и продавцом, а про ИНН не знал) мне распечатали за деньги: один лист – 100 руб., ИНН – 200.

На Пикинском посту (в Зеленограде) документы принимает один человек, с 11 до 16 часов. На одного человека тратит по 10 минут. Если вы из Москвы, советую метнуться на «Ласточке» после обеда, так потратите минимум времени. Я был там с 9 до 13ч плюс три часа дороги – Ленинградка довольно загруженная трасса.

В течение недели ЭПТС должен поменять статус на «Действующий» (проверять в личном кабинете ЭПТС). Потом можно ехать в ГАИ.

7. Постановка на учёт

Надо пройти техосмотр – вы это сделать можете тоже только после получения ЭПТС, пусть в незавершенном статусе, только лично и с машиной. Благо пунктов ТО много и работают они по выходным и до вечера.

Потом записаться на приём через госуслуги, оплатить пошлину, приехать и получить СТС и номера.

Полагаю, что документов надо меньше, чем для ФТС – ЭПТС, ТО, правоустанавливающие. Но возьмите опять всю папку

8. Оформить страховку

Просто напоминаю. Я кстати, еще не сделал. В Ресо, где страхуюсь - 8100, в Сберстраховании обещают 6600 (но у них процент выплат ниже и нет офисов) Было бы инетерсно узнать мнение, кто разбирается.

9. Привести машину в порядок

Для меня было откровение, что не всё европейцы следят за своими машинами. Мою за четыре года никто не обслуживал. Так что надо провести ТО, ревизию ходовой, купить новые дворники, коврики, зимние колёса, поставить сигнализацию. Пока идёт оформление документов этим можно заняться. Машина на транзитах, меня на ней несколько раз видели гайцы, но не останавливали. У меня с собой был ЭПТС, где я владелец и паспорт. Максимум, что грозит – небольшой штраф.

Вот и всё, вы молодцы.

Для тех кому не интересно читать про мою машину, могут сразу перейти к продолжению поста, где я расписал алгоритм ввоза. Постарался без воды.

Решил я в августе купить автомобиль не очень дорогой, не очень дешёвый, не очень большой, не очень маленький. Короче, кроссовер В-класса. Уложиться хотел в 1.5 млн.

К этому моменту уже продавали Весту Фл за 2.3 млн, а Ниву – больше, чем за миллион, поэтому логично было выбрать из б/у иномарок. И лучше свежеввезённых.

Прорабатывал разные варианты. Супруга была категорически против пруля, поэтому Японию сразу отмел (хотя я бы с удовольствием ездил на СХ-5), общался с импортёрами из Кореи, Германии – в полтора ляма можно было взять только кросс по низу рынка, зачастую после ремонта. До Казахстана с Арменией не добрался, понял, что относительно быстро можно взять автомобиль в Беларуси и остановился на этом варианте. Начал мониторить сайт av.by.

И вот, клюнуло. Кашкай с двигателем 1.2 на механике (тут половина читателей должна усмехнуться) с пробегом 54 тыс. км – и всего за 1.1 млн. руб. (а тут усмехнулся я). Свежий кроссовер в идеале дешевле Ларгуса.

Так не бывает, скажете вы, и будете правы. Но обо всём по порядку.

(фото с перегона. расход топлива очень порадовал)

Объявление появилось в четверг вечером, в пятницу я списался с владельцем, вечером вернулся из командировки, утром в субботу показал объявление супруге, решили брать, я подтвердил сделку. Владелец попросил скинуть сто баксов своему товарищу из России (на самом деле перекуп, который часто у него берет и уже находится в Минске). Стрёмно было, но скинул.

Тогда продавец подтвердил сделку и скинул скрин переписки с двумя моими конкурентами – что он их отбрил.

Купили с женой билеты в Минск на ночной поезд, да и поехали.

Прикольно, в Минске на вокзале есть нормальный Макдональдс!

А ещё там есть Zara, H&M и прочая санкционка.

Машина стояла на авторынке в Малиновке, доехали до туда на метро, от метро – на такси.

Пока продавца не было, погуляли по рынку, посмотрели автомобили. Захотелось купить еще несколько.

Появился продавец, открыл машину, дал покататься по рынку. Действительно машина в отличном состоянии. Смутило два момента: прежний владелец ни разу за 54 тыс. не переставил колёса – передние почти лысые, а у задних на рёбрах колёс еще не отлетели летники, и сервисная книжка была девственно пуста. Ладно, подумал я, на ТО разберёмся, всё равно за $18к на рынке ничего такого же формата и свежести не было.

Через некоторое время открылся ларёк-шмарёк, где оформляются сделки и выяснилось следующее – курс обмена 66 руб. (при том, что оф. курс был меньше 60), плюс их сбор 3000, итого цена стала 1,191 млн. руб. Плюс билеты на поезд (15 тр), такси, еда (2000), бензин на обратную дорогу (3000), а еще мы на 5000 купили всякой вкуснятины – это я не считаю. Итого машина обошлась 1.211 млн. руб. с перегоном.

(на фото счастливая супруга радуется машинке)

Для постановки на учет надо сделать электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). Он выписывается на основании СБКТС. Цены за эти два документа колеблются от 35 до 50 тыс. руб. Также одни лаборатории требуют личного приезда на осмотр, другие просят сделать фото и видео самостоятельно. Разумеется я выбрал ту, которая работает удаленно и не просит много денег – так мне не надо было отпрашиваться на работе – фото я мог сделать на выходных, а сканы документов прислать по почте.

Не могу сказать, что это был правильный выбор. Сделать всё обещали за 16 дней. Макет СБКТС мне прислали через 9 дней – там было куча ошибок – начиная от места производства автомобиля, заканчивая размерностью колес (около десятка). Заодно выяснилось, что «лаборатория» - это лишь посредник. Я указал на все ошибки (около десятка), через 3 дня прислали исправленный макет (исправили половину). Я не знал на сколько это важно, поэтому потребовал исправить все – если гаишник полезет под машину и увидит не независимую подвеску, а балку, и не два катализатора и один глушитель, а один катализатор и два глушителя, то теоретически, может не поставить автомобиль на учет, зачем мне этот риск?

Третья итерация заняла еще 5 дней. Я начал уже звереть – мой менеджер говорит, что он все мои замечания переправил исполнителям, и чего они тупят не знает. Еще несколько дней и появилась четвертая итерация. Там все было хорошо, кроме задней подвески. Ну не нравилась мне формулировка, что установлен «пружинная балка с гидравлическим и телескопическими амортизаторами», почему нельзя написать, как я просил? Заодно выяснилось, что 16 не простых дней, а рабочих, и этот срок уже вышел.

Короче, я начал звонить уже исполнителю и выяснилось, что в августе, когда пошёл вал иномарок, они открыли несколько филиалов (теперь их 26 по России) и расширили штат (в Ростове, например, набрали сразу 10 менеджеров), и кто моим СБКТС занимается не известно. Три дня обзвонов, человека нашли, мне сказали, что сейчас подвеску поправят и отправят на регистрацию. На следующий день присылают уже зарегистрированный СБКТС и ЭПТС в статусе «незавершён». СБКТС был такой как на макете, который мне показали в первый раз со всеми ошибками. И это уже исправить было нельзя, только выпускать новый.

(фото для оформления СБКТС надо делать на фоне какого-нибудь автосервиса)

У меня этот процесс занял месяц, но теоретически за две недели его пройти возможно.

Осталось два шага – оплатить утильсбор и поставить на учет.

Я где-то вычитал, что можно отчитаться за утильсбор в налоговой. На сайте ФНС есть соответствующая форма отчета, а налоговая есть в каждом городе. Отнёс документы, там менеджер долго думала, что это такое, потом сказала, что разберутся – позвонят. Через три дня позвонили, сказали, что можно так отчитываться, только если машину ввезли сразу в Россию, а мне – в ФТС. А точнее, в акцизную службу.

В Москве и области есть только три поста – Зеленоград, Домодедово и Егорьевск. Поехал в Домодедово на всякий случай на машине. Оказалось, не нужно. В принципе, сюда надо было ехать как только был получен ЭПТС, а так ушла еще неделя.

Пока оформлялись документы я прикупил себе комплект колёс – окрашенные порошком оригинальные литые диски (14 тр) и резина ContiVikingContact 7 – лучшие липучки по тестам 19-20 года, с пробегом всего 500 км и всего за 20тр (новый баллон стоит 14), с дорогой и монтажом (37 тр).

Ещё сделал техобслуживание.

Как я и опасался машину никогда не обслуживали. То есть человек за 4 года проехал 53 тыс км и даже масло не менял. Когда на сервисе открутили пробку для слива масла фильтр всосался сам в себя, потому что поры фильтра забились маслом, которое стало похоже на дёготь и разница давлений сделала своё дело. Жаль не сфоткал. Соответственно мотор промывали и чистили, также заменили все фильтры и обошлось это в немалые 26тр. (вместе со всем остальными фильтрами). Свечи и ремни не менял – там, а также по всей остальной механике, всё в отличном состоянии. Износ колодок – 50%, ещё походят. Ещё заменил дворники и купил коврики Ладжи (9 тр). Надеюсь, мотор не обиделся на плохое отношение и ещё походит.

Сделал также техосмотор (1.5 тр) и оплатил пошлину ГАИ (2.3 тр), но это можно не считать.

В планах ещё покупка докатки и ложемента – в российских машинах они есть, а вот у меня сейчас только комплект для ремонта. Должен уложиться в 10 тр. А ещё сигнализации – ещё 30 тр с сим-картой.

Итого затрат:

1211 + 36 + 5,4 + 26 + 9 + 37 + 1,5 + 2,3 + 10 + 30 + 2 (это всякие перемещения и кофе) = 1370,2

Это за обслуженный Ниссан 1.2 и на механике.

Наверняка в сейчас в комментах пойдет вал комментариев, что на сайте Мейджора продаются лизинговые машины 18-19 года с пробегом 60-80 тыс км, с вариатором, 2л двигателем, независимой задней подвеской, подогревом сидений и лобового стекла и более продвинутой медиасистемой, и всего за 1.4-1.5 млн. При этом постановить на учёт можно в тот же день и уже кататься.

Если бы я знал, что работа с машиной займёт столько времени и сил, то я бы купил в России. Но зато получил машину в прекрасном состоянии и потенциально не самую интересную для угонщиков.

Ну и бесценный опыт.

Я думаю, что имеет смысл присмотреться к покупке в Беларуси если выбирать машину дороже и нанимать брокера для оформления «под ключ». Например, некоторое время назад мне позвонила женщина – мой продавец в доказательство своей честности скинул нашу с ним переписку и там был мой номер. Она рассматривала покупку Mazda CX-5 второго поколения за $23000. Довольно интересная цена. Будь во время моей покупки такое предложение, я бы выбрал Мазду. Уж очень она мне нравится. Но Ниссан тоже неплохо.

В следующем посте я выложу алгоритм покупки в Беларуси более сжато, чтобы те, кто рассматривает такое приобретение не теряли время и силы.

Продолжение поста «Как привезти автомобиль из Беларуси»