Самостоятельность

(фото с перегона. расход топлива очень порадовал)

Объявление появилось в четверг вечером, в пятницу я списался с владельцем, вечером вернулся из командировки, утром в субботу показал объявление супруге, решили брать, я подтвердил сделку. Владелец попросил скинуть сто баксов своему товарищу из России (на самом деле перекуп, который часто у него берет и уже находится в Минске). Стрёмно было, но скинул.

Тогда продавец подтвердил сделку и скинул скрин переписки с двумя моими конкурентами – что он их отбрил.

Купили с женой билеты в Минск на ночной поезд, да и поехали.

Прикольно, в Минске на вокзале есть нормальный Макдональдс!

А ещё там есть Zara, H&M и прочая санкционка.

Машина стояла на авторынке в Малиновке, доехали до туда на метро, от метро – на такси.

Пока продавца не было, погуляли по рынку, посмотрели автомобили. Захотелось купить еще несколько.

Появился продавец, открыл машину, дал покататься по рынку. Действительно машина в отличном состоянии. Смутило два момента: прежний владелец ни разу за 54 тыс. не переставил колёса – передние почти лысые, а у задних на рёбрах колёс еще не отлетели летники, и сервисная книжка была девственно пуста. Ладно, подумал я, на ТО разберёмся, всё равно за $18к на рынке ничего такого же формата и свежести не было.

Через некоторое время открылся ларёк-шмарёк, где оформляются сделки и выяснилось следующее – курс обмена 66 руб. (при том, что оф. курс был меньше 60), плюс их сбор 3000, итого цена стала 1,191 млн. руб. Плюс билеты на поезд (15 тр), такси, еда (2000), бензин на обратную дорогу (3000), а еще мы на 5000 купили всякой вкуснятины – это я не считаю. Итого машина обошлась 1.211 млн. руб. с перегоном.

(на фото счастливая супруга радуется машинке)

Для постановки на учет надо сделать электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). Он выписывается на основании СБКТС. Цены за эти два документа колеблются от 35 до 50 тыс. руб. Также одни лаборатории требуют личного приезда на осмотр, другие просят сделать фото и видео самостоятельно. Разумеется я выбрал ту, которая работает удаленно и не просит много денег – так мне не надо было отпрашиваться на работе – фото я мог сделать на выходных, а сканы документов прислать по почте.

Не могу сказать, что это был правильный выбор. Сделать всё обещали за 16 дней. Макет СБКТС мне прислали через 9 дней – там было куча ошибок – начиная от места производства автомобиля, заканчивая размерностью колес (около десятка). Заодно выяснилось, что «лаборатория» - это лишь посредник. Я указал на все ошибки (около десятка), через 3 дня прислали исправленный макет (исправили половину). Я не знал на сколько это важно, поэтому потребовал исправить все – если гаишник полезет под машину и увидит не независимую подвеску, а балку, и не два катализатора и один глушитель, а один катализатор и два глушителя, то теоретически, может не поставить автомобиль на учет, зачем мне этот риск?

Третья итерация заняла еще 5 дней. Я начал уже звереть – мой менеджер говорит, что он все мои замечания переправил исполнителям, и чего они тупят не знает. Еще несколько дней и появилась четвертая итерация. Там все было хорошо, кроме задней подвески. Ну не нравилась мне формулировка, что установлен «пружинная балка с гидравлическим и телескопическими амортизаторами», почему нельзя написать, как я просил? Заодно выяснилось, что 16 не простых дней, а рабочих, и этот срок уже вышел.

Короче, я начал звонить уже исполнителю и выяснилось, что в августе, когда пошёл вал иномарок, они открыли несколько филиалов (теперь их 26 по России) и расширили штат (в Ростове, например, набрали сразу 10 менеджеров), и кто моим СБКТС занимается не известно. Три дня обзвонов, человека нашли, мне сказали, что сейчас подвеску поправят и отправят на регистрацию. На следующий день присылают уже зарегистрированный СБКТС и ЭПТС в статусе «незавершён». СБКТС был такой как на макете, который мне показали в первый раз со всеми ошибками. И это уже исправить было нельзя, только выпускать новый.

(фото для оформления СБКТС надо делать на фоне какого-нибудь автосервиса)

У меня этот процесс занял месяц, но теоретически за две недели его пройти возможно.

Осталось два шага – оплатить утильсбор и поставить на учет.

Я где-то вычитал, что можно отчитаться за утильсбор в налоговой. На сайте ФНС есть соответствующая форма отчета, а налоговая есть в каждом городе. Отнёс документы, там менеджер долго думала, что это такое, потом сказала, что разберутся – позвонят. Через три дня позвонили, сказали, что можно так отчитываться, только если машину ввезли сразу в Россию, а мне – в ФТС. А точнее, в акцизную службу.

В Москве и области есть только три поста – Зеленоград, Домодедово и Егорьевск. Поехал в Домодедово на всякий случай на машине. Оказалось, не нужно. В принципе, сюда надо было ехать как только был получен ЭПТС, а так ушла еще неделя.

Пока оформлялись документы я прикупил себе комплект колёс – окрашенные порошком оригинальные литые диски (14 тр) и резина ContiVikingContact 7 – лучшие липучки по тестам 19-20 года, с пробегом всего 500 км и всего за 20тр (новый баллон стоит 14), с дорогой и монтажом (37 тр).

Ещё сделал техобслуживание.

Как я и опасался машину никогда не обслуживали. То есть человек за 4 года проехал 53 тыс км и даже масло не менял. Когда на сервисе открутили пробку для слива масла фильтр всосался сам в себя, потому что поры фильтра забились маслом, которое стало похоже на дёготь и разница давлений сделала своё дело. Жаль не сфоткал. Соответственно мотор промывали и чистили, также заменили все фильтры и обошлось это в немалые 26тр. (вместе со всем остальными фильтрами). Свечи и ремни не менял – там, а также по всей остальной механике, всё в отличном состоянии. Износ колодок – 50%, ещё походят. Ещё заменил дворники и купил коврики Ладжи (9 тр). Надеюсь, мотор не обиделся на плохое отношение и ещё походит.

Сделал также техосмотор (1.5 тр) и оплатил пошлину ГАИ (2.3 тр), но это можно не считать.

В планах ещё покупка докатки и ложемента – в российских машинах они есть, а вот у меня сейчас только комплект для ремонта. Должен уложиться в 10 тр. А ещё сигнализации – ещё 30 тр с сим-картой.

Итого затрат:

1211 + 36 + 5,4 + 26 + 9 + 37 + 1,5 + 2,3 + 10 + 30 + 2 (это всякие перемещения и кофе) = 1370,2

Это за обслуженный Ниссан 1.2 и на механике.

Наверняка в сейчас в комментах пойдет вал комментариев, что на сайте Мейджора продаются лизинговые машины 18-19 года с пробегом 60-80 тыс км, с вариатором, 2л двигателем, независимой задней подвеской, подогревом сидений и лобового стекла и более продвинутой медиасистемой, и всего за 1.4-1.5 млн. При этом постановить на учёт можно в тот же день и уже кататься.

Если бы я знал, что работа с машиной займёт столько времени и сил, то я бы купил в России. Но зато получил машину в прекрасном состоянии и потенциально не самую интересную для угонщиков.

Ну и бесценный опыт.

Я думаю, что имеет смысл присмотреться к покупке в Беларуси если выбирать машину дороже и нанимать брокера для оформления «под ключ». Например, некоторое время назад мне позвонила женщина – мой продавец в доказательство своей честности скинул нашу с ним переписку и там был мой номер. Она рассматривала покупку Mazda CX-5 второго поколения за $23000. Довольно интересная цена. Будь во время моей покупки такое предложение, я бы выбрал Мазду. Уж очень она мне нравится. Но Ниссан тоже неплохо.

В следующем посте я выложу алгоритм покупки в Беларуси более сжато, чтобы те, кто рассматривает такое приобретение не теряли время и силы.

Продолжение поста «Как привезти автомобиль из Беларуси»