Инцидент произошел 12 сентября 2023 года во время полета Airbus A320 из Сочи в Омск. Когда лайнер готовился к приземлению, сработала сигнализация из-за низкого уровня жидкости в гидросистеме, при этом давление оставалось в норме. Белов решил прекратить заход на посадку и набрать высоту по согласованию с авиадиспетчерами.
«Нужно было разобраться с возникшей в самолете неисправностью — сигнал о ней на бортовом компьютере то появлялся, то исчезал. При этом сам по себе отказ гидравлической системы несет большие риски: он нарушает работу систем самолета — реверс двигателя, работу механизации крыла, передней стойки шасси и тормозов», — объяснил позднее Белов.
По его словам, условия для посадки в аэропорту Омска были неблагоприятными: короткая взлетно-посадочная полоса и сильный боковой ветер с порывами.
В итоге экипаж неправильно рассчитал остаток топлива, необходимого для полета в новосибирский аэропорт, а командир самолета сказал следователям, что не знал о выпущенных шасси, с которыми расход горючего увеличивается в три раза.
Молодец, прям! Давайте поддержим - пусть дальше летает, вдруг и в следующий раз повезет!
Сергей Белов. Пилот «Уральских авиалиний», который 12 сентября 2023 года совершил экстренную посадку Airbus A320 в поле под Новосибирском, чем спас 167 человек. Без пострадавших.
Сергей Белов 12 сентября 2023 года совершил экстренную посадку Airbus A320 в поле под Новосибирском. Спас 167 человек. Изначально признанный героем, позже он был уволен, против него возбудили дело и предъявили иск на 119 млн. рублей за повреждение самолета, из-за чего он вынужден работать курьером.
Основные факты об инциденте и ситуации:
Аварийная посадка: У летевшего из Сочи в Омск самолета произошел отказа гидросистемы, пилоты приняли решение сажать лайнер в поле из-за нехватки топлива.
Сергей Белов: К месту назначения мы прибывали ранним утром. Во время подлета к аэропорту Омска, перед посадкой, сразу после выпуска шасси сработала электронная сигнализация о низком уровне жидкости в одной из гидросистем. Сигнал об этом на бортовом компьютере то появлялся, то исчезал. Как позже выяснилось, причиной неисправности гидросистемы стал разрыв некачественного гидравлического шланга. При такой неисправности посадка в аэропорту Омска с его короткой взлетно-посадочной полосой была сопряжена с массой рисков, особенно при неблагоприятных погодных условиях - сильного бокового ветра с порывами: к подобному прогнозу мы не были готовы, ибо в аэропорту Сочи перед вылетом получили совершенно другую информацию. К тому же показания датчиков не внушали уверенности в нормальной работе тормозов, шасси и механизации крыла. В такой ситуации самолет мог выкатиться за пределы ВПП с последующим разрушением, в общем, все что угодно могло произойти. Оценив ситуацию и риски, мы со вторым пилотом Эдуардом Семеновым решили лететь в аэропорт Новосибирска. Там две независимые взлетно-посадочные полосы с лучшими характеристиками для безопасной посадки: шире и длиннее, чем в Омске. Поэтому я прервал заход на посадку и, проинформировав авиадиспетчеров, развернул самолет в зону ожидания. В момент, когда убралось шасси, датчики показали низкое давление в гидросистеме. То есть цикл уборки шасси завершился, а створки остались выпущенными. Во время полета это приводит к дополнительному расходу топлива, и второй пилот учел это в своих расчетах. Они показали, что даже в такой ситуации топлива до Новосибирска нам хватало. Нас подвела погода. По указанию авиадиспетчера из-за ее ухудшения мы выбрали низкий эшелон движения, где нас встретил сильный встречный ветер, который не совпал с прогнозом. Расход топлива резко увеличился, что невозможно было предположить в те две минуты, когда принималось решение о развороте самолета. Мы поняли, что с таким расходом до Новосибирска не дотянем, а вернуться в Омск тем более не сможем. Тогда, чтобы спасти жизни я решил посадить самолет на площадку, подобранную с воздуха. Найти ее в условиях огромной рабочей нагрузки и операционного стресса оказалось очень сложно: кругом были леса и болота. Заметив ровное поле, выбрали его для посадки. Риск был крайне высоким, но благодаря подготовке и слаженной работе экипажа удалось успешно посадить самолет.
Иск и обвинения: К началу 2026 года Белов стал главным обвиняемым в уголовном деле, а авиакомпания (по некоторым данным) или следствие требует возмещения ущерба в размере 119 миллионов рублей за поврежденный самолет, хотя страховая выплата за борт уже получена.
Судьба пилота: Сергей Белов был отстранен от полетов и более года работал курьером.
Позиция «Уральских авиалиний»: Авиакомпания заявляла, что Белов уволился по собственному желанию и к нему нет финансовых претензий, однако, по сообщениям СМИ, юридическое преследование продолжается.
От меня. Это безусловно жесть. Пилот принявший решение в состоянии неопределенности и спасший этим жизни людей - безусловно герой. Невозможно рассматривать ситуацию постфактум с позиции знания факторов, неизвестных или сомнительных на момент принятия решения. Конечно, каждый мнит себя стратегом, видя бой издалека, в уютном кресле, попивая коньячок. Что характерно, американцы своего Чесли Салленбергера сделали национальным героем и знаменитостью после успешной вынужденной посадки пассажирского лайнера на Гудзон. Сняли об этом фильм. И всемерно гордятся таким человеком. Нам же привычнее вытереть ноги о человеке в такой же ситуации. И потом удивляться почему это западная пропаганда так действенна.))
Тема уже поднималась на Пикабу. Безрезультатно. Так что это не Боян. А напоминание. Может быть В ЭТОТ РАЗ ЧТО-ТО СДВИНЕТСЯ с мертвой точки?
