Увидал фотоснимок ржавых катеров на пересохшем Аральском море, и узнал знакомые силуэты.

Катер - мЕтчик. В прошлом веке и я ходил на таком. Немного, но запомнилось.
Особенно по ночам. Река тихо шумит, мотор тарахтит, светят на мачте огни ходовые, в темноте бакены мерцают, до берега под километр, и кого там несёт навстречу, не знаешь. Большая река, однако.

Поискал, и нашёл. Наши "катера - мЕтчики", все похожие и каждый чуток разный, правильно зовутся "ВКМ". Выпускали их с 1960-х по нулевые.

Вот справочка по ним :
-----
Катера-метчики типа ВКМ производились в разные годы:
1968 - длина 12 м, стационарный дизельный двигатель 75 л.с.;
1981 - длина 9 м, стационарный дизельный двигатель 55 л.с.;
1984 - длина 12 м, стационарный дизельный двигатель 25 л.с.;
1992 - длина 9,6 м, стационарный дизельный двигатель 25 л.с.;
2008 - длина 11 м, стационарный дизельный двигатель 44 л.с..
-----

Делали их по всей стране :
-----
Суда типа ВКМ строились на разных судостроительных предприятиях, например, на Колпашевской судоверфи (Томская область).
-----

А ведь здорово - даже в глухом Сибирском селе, пускай и большом, в Колпашево - была своя верфь...

Постепенно конструкцию совершенствовали, увеличивался объём каюты, высота рубки.
Появился "ВКМ-3М" какого-то иного назначения.
Но мне дорог маленький, крохотный катерок, рубку которого закрывало волнами при сильном волнении.

Вот пример чего-то подобного с барахолки :
-----
Характеристики:
Длина:12 м
Ширина:2 м
Осадка:0,6 м

...Продается катер-метчик, типа ВКМ. Корпус стальной сварной.
Установлен новый дизельный двигатель Д144 воздушного охлаждения, наработка примерно 100 часов. Скоросто 15 км/ч.
Вся оптика в комплекте, в исправном состоянии.
Все с официальными действующими документами.
Плюсы:
1) Этот катер - передвижная база или избушка для охоты и рыбалки, с комфортом можно жить неограниченное время при температуре -10, +30. Или можно использовать как не большой буксир. Для чего он и брался в свое время.
2) Можно легко брать с собой несколько тонн груза, то что не возьмешь с собой на обычной лодке. Электростанция, сотни литров топлива, холодильник, стойматеряьлы, дрова, да все что угодно! Места и грузоподьемности достаточно для всего.
3) Небольшая осадка, можно сказать, что пройдет почти везде где и обычная лодка. Это реально удобно.
3) Этот катер зарегистрирован как маломерное судно, т.е. из документов на управление им необходимы такие же права как и на обычную лодку, соответственно такие же обычные требования к оснащению.
4) Новый двигатель воздушного охлаждения. Это значит, что заводится ″с пол пинка″, Воздушное охлаждение исключает проблемы с засорами в водном охлаждении и его перемерзанием. Возможное обслуживание или ремонт потребуется еще не скоро. Ну и дизельные двигатели экономны. Расход, примерно, 10-15 литров на 100 км. Катер легкий, на средних оборотах идет, вот расход и не большой. Модель двигателя проверенная, давно эксплуатируется, отечественная, если не дай бог что случится, любой механик починит его с закрытыми глазами, и запчасти доступны и не дороги.
Минусы:
1) Необходим косметический ремонт - подкрасить, подварить леера.
Возможен небольшой торг при осмотре.
-----

Кстати, о дизеле :

-----

Д-144 — четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения производства Владимирского моторо-тракторного завода (ВМТЗ).

Некоторые характеристики:

объём — 4,15 литра;

диаметр цилиндра — 105 мм, ход поршня — 120 мм;

степень сжатия — 16,7;

удельный расход топлива — 176–185 г/л.с. в час, в зависимости от мощности;

номинальная частота вращения коленчатого вала — от 1500 до 2000 об/мин;

номинальная мощность — от 37 до 60 лошадиных сил.

Особенности:

система воздушного охлаждения позволяет использовать двигатель в разных климатических зонах — при температурах от –40 до +40 градусов;

в зависимости от комплектации, оснащался пневматическим компрессором, приводом гидравлического насоса, стартерами и генераторами с напряжением 12В или 24В, а также маховиками различных конструкций;

-----