Ответ на пост «МС-21 запущен в серию: новая эра российского авиапрома»

Охрененная статья, охрененный самолёт, охрененный гарант, охрененная страна. Ждите лет через пять её же, откорректированную с новыми фотками.

387

Ответ на пост «МС-21 запущен в серию: новая эра российского авиапрома»

В комментариях к новостям об МС-21 наблюдается большое количество негатива и скепсиса по отношению к данному проекту. С частью критики можно согласиться, однако важно помнить, что у этой медали есть и другая сторона.

Понятное дело, что разработка затянулась, как из-за санкций так и по причине невыполнимых обещаний чиновников. Однако остаётся надеяться, что проект доведут до настоящего серийного производства и игра будет стоить свечь. Китай, при наличии доступа к иностранным поставщикам компонентов, двигателям и специалистам разрабатывал свой Comac C919 (прямой конкурент B-737 и MС-21) с 2008 года, а в коммерческую эксплуатацию запустили только в марте 2023 и на данный момент построено 16 самолётов. Наверняка на разработке МС-21 и пд-14 что-то пилят, однако и самолёт и двигатель уже готовы, осталось их совместить и и протестировать. А ПД-8 уже полетел на SJ-100. Конечно, хотелось бы раньше, конкурентноспособнее и дешевле, но есть как есть. Что современный авиадвигатель, что авиалайнер разработать и запустить в серию дело не быстрое и в обычных условиях, у нас уже 3 года условия необычные. На мой скромный взгляд, большая беда наших авиа (и не только) проектов - это неграмотный пиар, шапкозакидательские возгласы и и заведомо не реалистичные обещания (особенно по срокам). А сами проекты очень полезны, новых двигателей не было 20 лет, а тут пошло активное развитие. Ниша рынка Boeing-737 огромна, и сделать свой самолёт для неё - это большой задел на будущее. Да, он тяжелее конкурентов, да очень дорогая разработка (как и у Comac C919), но если ничего не делать, ничего точно не получится. Пусть даже МС-21 будет немного не дотягивать до B-737 и A320, но немного меньшая экономическая эффективность, это не архаичные три члена экипажа как на Ту-214, важно, что во время разработки и производства нарабатываются компетенции на всех уровнях, выстраиваются технологические и логистические цепочки, прочие "НИОКРы" и т.д. , всё это создаёт необходимый задел для полноценной конкуренции в будущем. Важно не забывать про достижения инженеров, конструкторов и прочих специалистов, чей труд дискредитируют чиновники,созданием заведомо ложных ради сиюминутного пиара. PS: "И Рим не сразу строился"

Показать полностью
2064

МС-21 запущен в серию: новая эра российского авиапрома

Серийное производство МС-21 официально запущено — без преувеличений. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подтвердила это в своём телеграм-канале. Несмотря на то, что лайнер пока не получил сертификат типа, производство идёт полным ходом. Это означает уверенность разработчиков в успешном завершении сертификации. Уже выпускаются комплектующие с датами поставки на 2026–2027 годы. Ранее информация о серийном выпуске появлялась в интервью, но теперь это впервые заявлено официально.

Судя по номеру фюзеляжа, отсек которого обозначен как МС.0026, это уже 13-й самолёт в производственной линии — первые 12 (от МС.0001 до МС.0013) были испытательными. На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) продолжаются работы по выпуску коммерческих бортов. В цехе 205 завершена сборка отсека Ф2 для МС.0026 — он снят со стапеля и отправлен на следующий этап производства. Далее он пройдёт стыковку с отсеком Ф1 в цехе 246, а параллельно ведётся сборка отсеков Ф4 и Ф4А.

Кроме того, на заводе уже начаты работы над следующими самолётами. В цехе 205 собираются секции ниши передней опоры шасси для МС.0027, а также выполняются заказы на четырнадцатый борт. Это говорит о том, что к моменту завершения сертификации значительное количество самолётов будет фактически готово к передаче заказчикам.

Дополнительным подтверждением динамичного развития программы стало поступление первых серийных двигателей ПД-14 от Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). В то время как одни фюзеляжи ещё на этапе сборки, другие уже находятся в высокой степени готовности и скоро получат силовые установки.

Таким образом, несмотря на внешнее давление и попытки заблокировать развитие российской авиации санкциями и информационными атаками, программа МС-21 не только продолжается, но и уверенно набирает обороты. На сегодняшний день лишь США обладают возможностью производить пассажирские магистральные лайнеры в полном технологическом цикле без международной кооперации. Россия доказала, что способна делать это самостоятельно — и не на уровне единичных экземпляров, а в рамках полноценного серийного производства.

Источник

Показать полностью 1
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества