Прорывные советские военные разработки, о которых сейчас редко вспоминают⁠⁠

Какие системы вооружений приходят на ум, когда речь заходит о прорывных разработках советского ВПК? Чаще всего, вспоминают Т-64, МиГ-25 или ракету Р-36М, прозванную на западе «Сатаной». При этом в их тени остаются другие разработки, чье принятие на вооружение стало настоящим прорывом для советской армии.

В новой статье я собрал четыре такие незаслуженно подзабытые разработки.

Р-29 (Д-9)

Начнем с достижения советских конструкторов, о котором действительно редко вспоминают.

В 1960-е годы советский ВПК семимильными шагами сокращал отставание от США по количеству ядерных зарядов и средств их доставки. Но едва ли не важнее были качественные характеристики.

В начале десятилетия на вооружении ВМФ состояли только ракеты малой дальности Р-11ФМ и Р-13 с дальностью в 150 и 600 км соответственно. Чтобы угрожать целям на территории США, их носителям в случае конфликта пришлось бы прорываться вплотную к американским берегам, что было невероятно сложной задачей.

В то же время на вооружении ВМС США в 1960 году появилась ракета «Поларис» с дальностью в 2200 км. Ее носители могли наносить удары по европейской территории СССР, не приближаясь близко к берегам, например, из акватории Средиземного моря.

Отставание казалось огромным, но на его устранение направили значительные ресурсы. В 1968 году на вооружение приняли комплекс Д-5 с одноступенчатой ракетой Р-27. Ее предельная дальность составляла 2500 км, что позволило превзойти «Поларис» первой модификации. Правда на тот момент на дежурстве уже была версия А-3 с предельной дальностью в 4600 км.

Но настоящим прорывом стал комплекс Д-9 с двуступенчатой ракетой Р-29 разработки СКБ-385 (будущий ГРЦ им. Макеева). Ее разработка велась с 1964 года, летные испытания стартовали в 1969-м, а развертывание началось в последних числах 1972 года вместе с вводом в эксплуатацию первой лодки проекта 667Б «Мурена».

Р-29 стала первой в мире баллистической ракетой для подводных лодок с межконтинентальной дальностью: моноблочная БЧ мощностью 1 мт могла забрасываться на расстояние до 7800 км, что в два с лишним раза больше (!), чем у Р-27. При этом ракета еще и обладала средствами преодоления ПРО в виде ложных целей, которые выбрасывались одновременно с отделением головной части.

В 1978 году на вооружение приняли модернизированный комплекс Д-9Д с ракетой Р-29Д. За счет отказа от средств преодоления ПРО удалось увеличить ее дальность до 9100 км.

От средств преодоления отказались из-за подписанного в 1972 году договора об ограничении систем ПРО. Согласно документу, США и СССР ограничивали создание систем ПРО только одним районом: либо вокруг столицы, либо вокруг позиций стратегических ракет. Советские власти выбрали первый вариант, американцы – второй.

Подводные лодки проектов 667Б и 667БД с комплексами Д-9 и Д-9Д состояли на вооружении до второй половины 1990-х годов. Сейчас на дежурстве остаются лодки более позднего проекта 667БДРМ с более поздними модификациями Р-29.

ПМП

Реки издавна были большой проблемой для армий. Переправа через них почти всегда сопровождалась огромными трудностями, а зачастую еще и высокими потерями. Вовремя взорванный перед наступающими частями мост мог не просто замедлить, а вовсе остановить наступление, поэтому удачные средства для переправы личного состава и техники имели и имеют большое значение.

Традиционно понтонные переправы строились по примерно одному принципу: на воде размещаются понтоны, поверх них укладываются несущие конструкции и элементы проезжей части. Это все было довольно надежно, но в то же время очень трудоемко. В боевых же условиях каждая минута на счету, поскольку промедление с наведением переправы может привести к самым тяжелым последствиям.

Над решением этой проблемы с 1947 года трудился научный сотрудник 15-го Центрального научно-исследовательского испытательного института инженерных войск Юрий Николаевич Глазунов — боевой офицер, прошедший войну в инженерных войсках и неоднократно наводивший переправы в самых тяжелых условиях.

Результатом его работы стал понтонно-мостовой парк ПМП, сконструированный по новому принципу — наплавной мост строится из береговых и речных звеньев. Речные объединяют в себе водоизмещающие элементы, несущие конструкции и элементы проезжей части. Они перевозятся на грузовых автомобилях в сложенном виде и раскладываются уже на воде после сброса. Затем происходит сборка.

Такой принцип позволил в разы ускорить процесс наведения переправы. Например, на учениях 1962 года под Киевом, на которых присутствовал Хрущев, наплавной мост через Днепр собрали уже через 17 минут. В том же году ПМП был принят на вооружение.

Впоследствии удачную конструкцию скопировали все, кому не лень, в том числе немцы и американцы.

Р-16 (8К64)

Легендарная Р-7 конструкции Королёва прекрасно выводила в космос спутники, космические корабли и автоматические станции, но совершенно не годилась в качестве оружия из-за слишком долгой подготовки к старту и ограниченного числа очень массивных и уязвимых стартовых позиций.

Да, Р-7 стала первой принятой на вооружение советской МБР и вполне могла достать до Америки, но всерьез рассчитывать на нее в качестве оружия не приходилось, поэтому в мае 1959 года в срочном порядке в КБ «Южное» под руководством Янгеля началась работа над межконтинентальной ракетой с двигателями на высококипящем хранимом топливе.

Работы шли очень быстро: первые летные испытания будущей Р-16 должны были состояться уже осенью 1960 года, но 24 октября во время подготовки к ним из-за прямо на стартовом столе запустились двигатели второй ступени, в результате чего произошел взрыв и масштабный пожар. Погибли 74 человека, в том числе командующий РВСН маршал Неделин.

Несмотря на страшную трагедию, работы продолжились и в феврале 1961-го состоялся первый успешный пуск, а уже в ноябре первые три полка были подготовлены к развертыванию комплексов. Первоначально предполагалось запускать Р-16 только с наземных пусковых установок, однако позднее решено было разработать и шахтную ПУ для повышения защищенности позиционных районов. В январе 1962 года на Байконуре состоялся первый пуск из ШПУ модифицированной Р-16У, а уже 5 февраля 1963-го началась постановка на боевое дежурство первого ракетного полка с ними.

В зависимости от оснащения Р-16 и Р-16У могли забросить моноблочную БЧ мощностью 3 или 6 мегатонн на расстояние до 11 или 13 тысяч километров.

Р-16 все еще не могли долгое время находиться на боевом дежурстве заправленными и требовали длительной подготовки к старту, но не такой долгой, как у Р-7. Чтобы нивелировать эту проблему, были введены четыре степени боевой готовности: высшая позволяла произвести старт через 30 минут после получения команды.

Всего до 1965 года были развернуты 186 ракет наземного и шахтного базирования. Именно Р-16 стала базовой ракетой для создания первой группировки межконтинентальных ракет в советских РВСН и годилась для реального боевого применения. Конечно, 30 минут подготовки к старту не позволяли уверенно говорить о возможности нанесения ответного удара, но эту задачу будут решать уже следующие комплексы. При этом Р-16 останутся на боевом дежурстве до второй половины 1970-х.

Ми-6

В 1950-е годы вертолеты уже активно использовались в армиях многих стран, а также в гражданской авиации, но, в целом, еще были в новинку и не отличались выдающимися характеристиками.

СССР начинал десятилетие с одним серийным вертолетом — крохотным Ми-1 с грузоподъемностью в 255 кг, а заканчивал с целой россыпью машин различного назначения «во главе» с гигантом Ми-6, который мог перевозить до 12 тонн груза.

Первые проекты будущего гиганта появились в отделе общих видов КБ Миля еще в 1952 году, а аванпроект был готов в конце 1953-го. В те годы считалось, что для тяжелых вертолетов лучше подходит продольная схема с двумя несущими винтами, но Миль решил строить будущий Ми-6 по классической схеме с несущим и рулевым винтами. Это стало наибольшей трудностью, но и ее удалось преодолеть.

Мощности поршневых двигателей не хватало, чтобы получить требуемые ТТХ, поэтому на Ми-6 установили два турбовальных мотора, работающих на один редуктор. Он, кстати, тоже был уникальным, поскольку впервые в истории вертолетостроения «переваривал» мощность в 11 000 л.с.

Также интересно использование на вертолете крыла, которое в полете разгружало винт и позволяло развить большую скорость: впервые вертолету удалось преодолеть казавшуюся предельной скорость в 300 км/ч. Всего же на Ми-6 установят 16 мировых рекордов, в том числе рекорд скорости в 320 км/ч и рекорд по подъему максимального груза 20 117 кг на высоту 2000 м. Да, я не опечатался: при эксплуатации предельный груз ограничивался 12 тоннами, а для рекордов грузили и 15, и 20.

Первый опытный борт оторвался от земли 5 июня 1957 года, а 18-го числа совершил полет по кругу. В ВВС первые машины стали поступать в 1960 году, а всего до 1980 года на заводах сначала в Москве, а затем в Ростове-на-Дону построили 926 Ми-6.

Милевский гигант существенно расширил возможности по переброске войск и грузов для них. Например, внутри грузовой кабины помещался БТР-152 или две САУ АСУ-57 или до 61 десантника. Более того, существовал даже проект ракетной установки «Луна-МВ», которую Ми-6 должен был доставлять на позицию.

Мировые рекорды, установленные Ми-6, позднее обновят другие машины Миля — В-12 и Ми-26.

На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.

Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.

Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

MAX: https://max.ru/ivanartu

Дзен: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты.