Тепловоз ДМ62 — ДМ62 — односекционный, 1982—1994 гг. Использовался в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН «Молодец», каждый из поездов БЖРК оснащался тремя тепловозами. Отличается от «базового» М62 рядом изменений, призванных повысить надёжность и «живучесть» тепловоза, некоторые из них позже были использованы при создании 2М62У. Внешне можно отличить от обычного М62 по бесчелюстным тележкам, блочным буферным фонарям, панелям секционирования, связи и управления (ПССУ — «коробки» под лобовой номерной табличкой), регулируемому путеочистителю. На номерной табличке литера Д не ставилась (если ставится сейчас, то это местная самодеятельность). Всего было построено 154 машины (№ 1724—1877). После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на ЖД общего пользования и в промышленность для обычной работы.

Конструкция была серьёзно доработана с учётом специфики эксплуатации в составе спецпоезда. Ключевые изменения:

• Бесчелюстные тележки с «гуськовым» расположением колёсно-моторных блоков.

• Датчики контроля нагрева буксовых и моторно-осевых подшипников.

• Автоматический пуск дизеля (в отличие от М62, где требовалось удерживать кнопку, здесь достаточно кратковременного нажатия).

• Светомаскировочные щиты для окон в дизельном помещении и тамбурах.

• Фильтро-вентиляционная установка (ФВУ) в кабине для снабжения локомотивной бригады очищенным воздухом. К ней подсоединялся патрубок с клапанами для подключения противогазов.

• Система дозаправки топливом от вагона-цистерны поезда БЖРК.

• Возможность работы по системе многих единиц (до четырёх локомотивов) независимо от их расположения в составе поезда. Управление осуществлялось с пульта ведущего тепловоза, а на пульте были установлены сигнальные лампы работы дизеля и сброса нагрузки на ведомых единицах.

• Панель секционирования, связи и управления (ПССУ) на лобовой части кузова для соединения с вагонами спецпоезда и служебной телефонной связи.

• Электрический котёл обогрева и циркуляционный водяной насос с электродвигателем в кузове.

• Увеличенный запас песка (с 600 до 700 кг) при сохранении объёма топливного бака (3900 л).

• Главные резервуары объёмом 250 л.

При капитальном ремонте на некоторых тепловозах ДМ62 старый дизель-генератор 14Д40 заменяли на более современный 5-26ДГ с четырёхтактным дизелем типа Д49 той же мощности 2000 л. с.

Какие системы вооружений приходят на ум, когда речь заходит о прорывных разработках советского ВПК? Чаще всего, вспоминают Т-64, МиГ-25 или ракету Р-36М, прозванную на западе «Сатаной». При этом в их тени остаются другие разработки, чье принятие на вооружение стало настоящим прорывом для советской армии.

В новой статье я собрал четыре такие незаслуженно подзабытые разработки.

Р-29 (Д-9)

Начнем с достижения советских конструкторов, о котором действительно редко вспоминают.

В 1960-е годы советский ВПК семимильными шагами сокращал отставание от США по количеству ядерных зарядов и средств их доставки. Но едва ли не важнее были качественные характеристики.

В начале десятилетия на вооружении ВМФ состояли только ракеты малой дальности Р-11ФМ и Р-13 с дальностью в 150 и 600 км соответственно. Чтобы угрожать целям на территории США, их носителям в случае конфликта пришлось бы прорываться вплотную к американским берегам, что было невероятно сложной задачей.

В то же время на вооружении ВМС США в 1960 году появилась ракета «Поларис» с дальностью в 2200 км. Ее носители могли наносить удары по европейской территории СССР, не приближаясь близко к берегам, например, из акватории Средиземного моря.

Отставание казалось огромным, но на его устранение направили значительные ресурсы. В 1968 году на вооружение приняли комплекс Д-5 с одноступенчатой ракетой Р-27. Ее предельная дальность составляла 2500 км, что позволило превзойти «Поларис» первой модификации. Правда на тот момент на дежурстве уже была версия А-3 с предельной дальностью в 4600 км.

Но настоящим прорывом стал комплекс Д-9 с двуступенчатой ракетой Р-29 разработки СКБ-385 (будущий ГРЦ им. Макеева). Ее разработка велась с 1964 года, летные испытания стартовали в 1969-м, а развертывание началось в последних числах 1972 года вместе с вводом в эксплуатацию первой лодки проекта 667Б «Мурена».

Р-29 стала первой в мире баллистической ракетой для подводных лодок с межконтинентальной дальностью: моноблочная БЧ мощностью 1 мт могла забрасываться на расстояние до 7800 км, что в два с лишним раза больше (!), чем у Р-27. При этом ракета еще и обладала средствами преодоления ПРО в виде ложных целей, которые выбрасывались одновременно с отделением головной части.

В 1978 году на вооружение приняли модернизированный комплекс Д-9Д с ракетой Р-29Д. За счет отказа от средств преодоления ПРО удалось увеличить ее дальность до 9100 км.

От средств преодоления отказались из-за подписанного в 1972 году договора об ограничении систем ПРО. Согласно документу, США и СССР ограничивали создание систем ПРО только одним районом: либо вокруг столицы, либо вокруг позиций стратегических ракет. Советские власти выбрали первый вариант, американцы – второй.

Подводные лодки проектов 667Б и 667БД с комплексами Д-9 и Д-9Д состояли на вооружении до второй половины 1990-х годов. Сейчас на дежурстве остаются лодки более позднего проекта 667БДРМ с более поздними модификациями Р-29.

ПМП

Реки издавна были большой проблемой для армий. Переправа через них почти всегда сопровождалась огромными трудностями, а зачастую еще и высокими потерями. Вовремя взорванный перед наступающими частями мост мог не просто замедлить, а вовсе остановить наступление, поэтому удачные средства для переправы личного состава и техники имели и имеют большое значение.

Традиционно понтонные переправы строились по примерно одному принципу: на воде размещаются понтоны, поверх них укладываются несущие конструкции и элементы проезжей части. Это все было довольно надежно, но в то же время очень трудоемко. В боевых же условиях каждая минута на счету, поскольку промедление с наведением переправы может привести к самым тяжелым последствиям.

Над решением этой проблемы с 1947 года трудился научный сотрудник 15-го Центрального научно-исследовательского испытательного института инженерных войск Юрий Николаевич Глазунов — боевой офицер, прошедший войну в инженерных войсках и неоднократно наводивший переправы в самых тяжелых условиях.

Результатом его работы стал понтонно-мостовой парк ПМП, сконструированный по новому принципу — наплавной мост строится из береговых и речных звеньев. Речные объединяют в себе водоизмещающие элементы, несущие конструкции и элементы проезжей части. Они перевозятся на грузовых автомобилях в сложенном виде и раскладываются уже на воде после сброса. Затем происходит сборка.

Такой принцип позволил в разы ускорить процесс наведения переправы. Например, на учениях 1962 года под Киевом, на которых присутствовал Хрущев, наплавной мост через Днепр собрали уже через 17 минут. В том же году ПМП был принят на вооружение.

Впоследствии удачную конструкцию скопировали все, кому не лень, в том числе немцы и американцы.

Р-16 (8К64)

Легендарная Р-7 конструкции Королёва прекрасно выводила в космос спутники, космические корабли и автоматические станции, но совершенно не годилась в качестве оружия из-за слишком долгой подготовки к старту и ограниченного числа очень массивных и уязвимых стартовых позиций.

Да, Р-7 стала первой принятой на вооружение советской МБР и вполне могла достать до Америки, но всерьез рассчитывать на нее в качестве оружия не приходилось, поэтому в мае 1959 года в срочном порядке в КБ «Южное» под руководством Янгеля началась работа над межконтинентальной ракетой с двигателями на высококипящем хранимом топливе.

Работы шли очень быстро: первые летные испытания будущей Р-16 должны были состояться уже осенью 1960 года, но 24 октября во время подготовки к ним из-за прямо на стартовом столе запустились двигатели второй ступени, в результате чего произошел взрыв и масштабный пожар. Погибли 74 человека, в том числе командующий РВСН маршал Неделин.

Несмотря на страшную трагедию, работы продолжились и в феврале 1961-го состоялся первый успешный пуск, а уже в ноябре первые три полка были подготовлены к развертыванию комплексов. Первоначально предполагалось запускать Р-16 только с наземных пусковых установок, однако позднее решено было разработать и шахтную ПУ для повышения защищенности позиционных районов. В январе 1962 года на Байконуре состоялся первый пуск из ШПУ модифицированной Р-16У, а уже 5 февраля 1963-го началась постановка на боевое дежурство первого ракетного полка с ними.

В зависимости от оснащения Р-16 и Р-16У могли забросить моноблочную БЧ мощностью 3 или 6 мегатонн на расстояние до 11 или 13 тысяч километров.

Р-16 все еще не могли долгое время находиться на боевом дежурстве заправленными и требовали длительной подготовки к старту, но не такой долгой, как у Р-7. Чтобы нивелировать эту проблему, были введены четыре степени боевой готовности: высшая позволяла произвести старт через 30 минут после получения команды.

Всего до 1965 года были развернуты 186 ракет наземного и шахтного базирования. Именно Р-16 стала базовой ракетой для создания первой группировки межконтинентальных ракет в советских РВСН и годилась для реального боевого применения. Конечно, 30 минут подготовки к старту не позволяли уверенно говорить о возможности нанесения ответного удара, но эту задачу будут решать уже следующие комплексы. При этом Р-16 останутся на боевом дежурстве до второй половины 1970-х.

Ми-6

В 1950-е годы вертолеты уже активно использовались в армиях многих стран, а также в гражданской авиации, но, в целом, еще были в новинку и не отличались выдающимися характеристиками.

СССР начинал десятилетие с одним серийным вертолетом — крохотным Ми-1 с грузоподъемностью в 255 кг, а заканчивал с целой россыпью машин различного назначения «во главе» с гигантом Ми-6, который мог перевозить до 12 тонн груза.

Первые проекты будущего гиганта появились в отделе общих видов КБ Миля еще в 1952 году, а аванпроект был готов в конце 1953-го. В те годы считалось, что для тяжелых вертолетов лучше подходит продольная схема с двумя несущими винтами, но Миль решил строить будущий Ми-6 по классической схеме с несущим и рулевым винтами. Это стало наибольшей трудностью, но и ее удалось преодолеть.

Мощности поршневых двигателей не хватало, чтобы получить требуемые ТТХ, поэтому на Ми-6 установили два турбовальных мотора, работающих на один редуктор. Он, кстати, тоже был уникальным, поскольку впервые в истории вертолетостроения «переваривал» мощность в 11 000 л.с.

Также интересно использование на вертолете крыла, которое в полете разгружало винт и позволяло развить большую скорость: впервые вертолету удалось преодолеть казавшуюся предельной скорость в 300 км/ч. Всего же на Ми-6 установят 16 мировых рекордов, в том числе рекорд скорости в 320 км/ч и рекорд по подъему максимального груза 20 117 кг на высоту 2000 м. Да, я не опечатался: при эксплуатации предельный груз ограничивался 12 тоннами, а для рекордов грузили и 15, и 20.

Первый опытный борт оторвался от земли 5 июня 1957 года, а 18-го числа совершил полет по кругу. В ВВС первые машины стали поступать в 1960 году, а всего до 1980 года на заводах сначала в Москве, а затем в Ростове-на-Дону построили 926 Ми-6.

Милевский гигант существенно расширил возможности по переброске войск и грузов для них. Например, внутри грузовой кабины помещался БТР-152 или две САУ АСУ-57 или до 61 десантника. Более того, существовал даже проект ракетной установки «Луна-МВ», которую Ми-6 должен был доставлять на позицию.

Мировые рекорды, установленные Ми-6, позднее обновят другие машины Миля — В-12 и Ми-26.

На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.

Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.

Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

MAX: https://max.ru/ivanartu

Дзен: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты.

Ракетные войска стратегического назначения успешно завершили командно-штабное учение в Сибирском регионе. Их кадры показало Минобороны России.

В рамках мероприятия расчеты подвижного грунтового ракетного комплекса «Ярс» провели тренировки по выполнению маршей, рассредоточению на полевых позициях, преодолению условных зон заражения, инженерному оборудованию, маскировке и охране.

Особое внимание было уделено организации боевого дежурства в полевых условиях с использованием мобильных ракетных комплексов. Также проводились мероприятия по маскировке комплексов, выводу подразделений из-под ударов условного противника, противодействию современным средствам воздушного нападения и оповещению об угрозах. Взаимодействие с соединениями Центрального военного округа обеспечивало координацию действий.

На марше и полевых позициях была организована охрана колонн ПГРК «Ярс». Для разведки маршрутов и поиска диверсантов использовались армейская авиация и беспилотные летательные аппараты. Это позволило своевременно обнаруживать и нейтрализовать условные диверсионные группы.

Подразделение радиационной, химической и биологической защиты отработало вопросы маскировки колонн с помощью аэрозольных завес при передвижении крупногабаритной техники.

По сценарию учения один из ракетных полков должен был преодолеть зараженный участок местности. После выхода техники из зоны радиоактивного заражения подразделения РХБЗ провели ее полную специальную обработку.

Проведенное командно-штабное учение продемонстрировало высокий уровень профессионализма военнослужащих и надежность ракетной техники. Личный состав успешно выполнил задачи, включая интенсивные маневренные действия и освоение новых районов боевого патрулирования.