Записки моряка. Апельсиновый сок
Здравия вам дамы и господа. Настало время продолжать повествование о всяческих морских и околоморских приключениях.
Итак, вернувшись в феврале 19-го года домой, компания запланировала меня на замену через четыре недели (график был 8/4), и это был окончен уже третий контракт на одном и том же судне. В принципе прикольно, когда ты можешь распланировать свой отпуск на полгода, а то и на год вперёд. Да и стабильная работа - это тоже скорее плюс, ведь не надо искать никаких других вакансий и переживать хватит ли денег на жизнь. Но в этот раз всё пошло через жопу. Имя этой жопе - ковид. Наше судно встало, большую часть экипажа отправили домой, а тем, кто остался почти вдвое урезали зарплату.
Мне повезло только в том, что уехал в начале февраля, а не марта и добрался домой очень быстро. Тем, кто уезжал в марте и апреле очень сильно не повезло. Авиасообщение с Украиной было приостановлено и хлопцы на перекладных добирались в Минск, бацька вроде тогда оставил коридор для авиаперевозок. Затем необходимо было искать чем добраться до границы с Украиной. Далее искать "верблюдов" уже в свою местность, если пройдёшь границу. Один хлопец с нашего судна живёт в Измаиле и дома он оказался спустя неделю после списания из Испании. Жестяк конечно. Ну да ладно.
Посидев два месяца дома необходимо было искать новую работу, а её, как назло всё не было. Вернее была, но со стенами экипажей пока были большие проблемы, потому как многие страны закрыли свои границы. Так и лето началось...Пришлось моряку осваивать земные работы, ведь семью надобно кормить. Но привыкнув к весьма неплохой зарплате в вечнозелёных американских рублях было очень и очень обидно впахивать по 12-14 часов в день за (в лучшем случае) 400-500$ в месяц. По специальности проектировщика (это моё первое образование) я идти не хотел, ибо кому нахер нужен работник, который может в любой момент уйти в рейс. Да и грустно это, что у нас проектировщики получают, как кадет на судне. И это со всеми планёрками, переработками, вечными собраниями и мозгоёбством с трассировками и прочими плюшками. Благо это продлилось не долго, хотя нет, 5 месяцев - это довольно много, но не суть.
Предложили мне работу на танкере. Хотя я очень удивился, ведь танкерных документов у меня и в помине не было. Оказалось, что судно это не совсем-то и танкер, а соковоз. Довольно интересное судно оказалось. Для опыта очень пригодится. Опущу все подробности о бумажной волоките и подписании контракта, писал об этом вроде. Если нет, то кому будет интересно и эту тему разберём. В общем, я погнал снова в рейс.
После контрактов по 7-8 недель этот был целых 5 месяцев. Но деваться было некуда, семью на сухарях я не могу оставить.
Ну, погнали. Одесса - Минск - Амстердам - пару часов на такси и я снова на судне.
Большая часть экипажа оказались хорваты. Но помимо них присутствовали так же филиппинцы (буряты), парочка наших и один литовец. Сначало их было двое, мы вместе приехали, но через два дня чувак поехал домой, потому-что по английски вообще не разговаривал. Видимо, как-то через знакомых попал. У нас, если едешь в миксовый экипаж, то на знание языка дрючат дай божЕ. Если конечно не за бабки))
Компания оказалась очень интересная. Все суда принадлежат одному человеку, входящему в двадцатку или тридцатку Форбс, а так же свои причалы в Роттердаме, Сантосе, Нью-Йорке, Бристоле и где-то в Японии. Наша линия была Роттер - Сантос. Как говорили члены экипажа, работающие не первый год в компании, у чувака этого (владельца имею ввиду) овердохера садов с апельсинами, размерами в две Бельгии. Уже понятно, что возили мы апельсиновый сок и концентрат. Львиная доля груза была предназначена для компании кока-кола. Интересно было узнать, что на всех судах этого типа у него была не отдельная каюта, как на большинстве судов (называется овнерская "owner cabin"), а целая мать её палуба. Со смотровыми огромными иллюминаторами, с отдельной кухней, лифтом, комнатами для охраны, прислуги, проституток, карликов и медведей на велосипеде. Жаль только я не сфоткал этого. Был там один раз и то без телефона. А без ключа туда не зайти.
Выгрузка занимала около недели. Погрузка осуществлялась только в Бразилии и длилась дня четыре. Что меня очень удивило, так это то, что судну даже года не было, а интернета на борту нихера нет. Как рассказали старпом и капитан, это для того, чтобы члены экипажа не могли связаться с бразильскими наркоторговцами и не начать барыжить всякими хмурыми веществами. Так что для того, чтобы иметь хоть какой-то инет, необходимо было ходить в город за карточками. На ходу была только судовая почта (самое галимое дрочево, каким я только пользовался на судне) и спутниковый телефон за 25$ - 25-30 минут, в зависимости от времени суток.
Пару слов за наркоту. Там всё жёстко было. Проверяли каюты, все палубы и всё, что только можно было проверить. После отхода из Бразилии и в Роттердаме по приходу. Случались и инциденты, но не в моём контракте. Далее со слов свидетелей тех событий. Нашли как-то пакован кокса в машинном отделении (килограмм 5), разбираться не стали, списали сразу всю машину.
Один повар из Украины перевозил в каюте лям баксов купюрами по 10, 20 и 50$. Я даже не представляю, какая это гора денег. В Нидерландах конфисковали и посадили. Через год вышел - поехал домой, дальнейшая судьба неизвестна.
Так же в Нидерландах взяли бурята с несколькими килограммами кокоса, посадили что-то вроде так же на год, потом к себе на бурятские острова отправили. Там походу расстреляли, но это не точно.
Были ещё истории, но я забыл их. Самые интересные описал.
Как по мне, так всех этих людей просто сдали те, кто и давал им эту наркоту. Потому что, когда полиция или упаси Один чёрная таможня поднимается на борт, они всегда знают куда идти и не вскрывают все переборки и подволоки подряд.
Канал в телеге. Тут задавайте интересующие вас вопросы, будем обсуждать в режиме онлайн. Так же новые фото и видео присутствуют.
Ребятки, продолжим в следующем посте.
А пока разрешите поздравить вас всех с Наступающим новым годом, а кого-то с уже наступившим. Держитесь по ветру и не изменяйте своим мечтам, пусть даже самым детским. Будьте все здоровы.