3 года катался в разные экспедиции по Алтаю, Монголии, Тыве и Восточному Казахстану. В основном это был горный рельеф, где 80% - каменистая местность и гравийка, и только 20% - грязь. Ездил на УАЗ Буханке, поэтому впечатлений и опыта набралось очень много. Здесь хочу написать вещи, которые в начале пути очень упростили бы мне жизнь.
1. Машину перевернуть сложнее, чем кажется.
Особенно сильные эмоции были, когда едешь и с одной стороны — очень крутой склон или вообще обрыв. В такие моменты даже дышать было страшно. По факту же оказалось, что машину гораздо раньше начнёт стаскивать вниз по склону, чем она ляжет на бок.
2. Психологическая проходимость важнее фактической проходимости автомобиля.
Нередко был свидетелем ситуации, когда заряженные машины едут по достаточно простому участку дороги 20-30 км/ч, а мимо них пролетают УАЗики со скоростью 60-70 км/ч. Всё потому, что заряженный внедорожник, который я видел, стоит порядка 7 миллионов, а УАЗик 500-600 тысяч. И, конечно же, психологическая проходимость у УАЗика больше, хотя фактическая гораздо меньше. Часто за счёт этой самой психологической проходимости я видел, как УАЗики проезжали там, где владельцы внедорожников просто боялись ехать.
3. Ехать быстрее по плохой дороге часто лучше, чем ехать медленно.
На одной и той же дороге я видел внедорожники, которые едут 20-30 км/ч, потому что всё трясётся, шатается, неровностей много и им страшно разгоняться быстрее. Хотя на самом деле, если разогнаться километров до 70, то многие неровности сглаживаются, и едешь почти как по асфальту. Однако тут есть нюанс: если наехать на большую яму или серьёзную неровность, можно очень легко перевернуть машину. Поэтому ехать нужно очень внимательно.
4. Цепи на колёсах и голова на плечах легко заменяют 90% тюнинга для бездорожья.
Опыт показывает, что большинство сложных участков на дороге можно либо объехать, либо правильно подобрать траекторию, которая позволит проехать даже на стоковой машине - будь то УАЗик или любой другой внедорожник. Местами даже кроссоверы умудрялись проехать там, где джипы потом не могли.
Был свидетелем ситуаций, когда джипы едут очень серьёзно, будто преодолевают невероятно сложные участки: один руководит по рации, показывает, куда выставлять колёса и какую траекторию брать, а второй за рулём едет и боится. В этих же местах мы на стоковых УАЗиках, которые гораздо менее проходимы, просто проезжали без заморочек.
Что касается цепей: можно купить комплект колёс за 250 тысяч и кататься, не зная проблем, а можно кататься на обычных колёсах и в нужные моменты просто ставить цепи, которые стоят 10-15 тысяч за комплект. Проходимость почти такая же, единственное - их нужно надевать и снимать, а это неудобно.
5. Не стоит игнорировать новые звуки в машине.
Когда едешь по бездорожью, особенно в экспедиции, цивилизация и автомобильные магазины находятся далеко. Когда что-то ломается у машины, это становится критично, а серьёзные поломки порой вообще делают ситуацию фатальной. Поэтому самое главное, что нужно делать на бездорожье - предотвращать серьёзные поломки профилактикой.
У меня у самого была ситуация, когда на кочках я слышал какой-то скрежет. Не смог понять, в чём причина, подумал: доеду до цивилизации, там уже сделаю обслуживание. В итоге у меня оторвалась подушка двигателя, вентилятор пропорол радиатор почти насквозь, вытек весь антифриз, и я встал на перевале без возможности починиться.
Ночевал в горах на перевале, пока не пришел радиатор. И то повезло, что у меня был напарник, который съездил за ним так бы я мог стоять там неделю. А всё из-за того, что я не смог найти причину, которая на самом деле устранялась за 20 минут.
6. От ситуации, когда ты всё контролируешь, до ситуации, когда ты ничего не контролируешь очень немного.
Нередко был свидетелем того, как понятный, безопасный и предсказуемый процесс езды становился непонятным, непредсказуемым и опасным.
Несколько примеров из личной практики. Ехали по мокрой грунтовке, там были небольшие лужицы, я их просто пролетал достаточно быстро. А какая-то лужица, которая с виду была небольшой, оказалась глубокой ямой. Я одним колесом ухнул в эту яму, и так как дорога была мокрая, машину развернуло на 180 градусов. Слава богу, не перевернулся. Простая дорога, а на ровном месте чуть машину не перевернул.
Вторая ситуация была, когда был затяжной спуск. Опять же, мокрая дорога. Вроде бы еду, всё хорошо, на тормоз не жму, машина контролируется. В какой-то момент её начало немножко сносить, и зацеп колёс потерялся. В этот момент контролировать я стал гораздо меньше, стало очень страшно. Но повезло спуститься хорошо и безопасно.
