PriorityLeft

Решил поделиться фотографиями, которые скоро канут в небытие, но, возможно, могут быть интересны широкой публике, хотя, у моих коллег пилотов, я уверен, множество подобных фото)

Зимний ночной Сургут. Очень часто рейсы из Москвы на восток нашей огромной страны(по крайней мере, на среднемагистральном авиалайнере) выполняются так, чтобы при вылете поздним вечером из столицы, прибыть в пункт назначения и обратно в Москву утром. Подобное расписание удобно пассажирам, и в то же время, доставляет «удовольствие» экипажам в силу объективных причин.

Подходим к четвертому развороту на посадочный курс.

Летнее «Пулково» после грозы.

Предполетный осмотр воздушного судна в лучах заходящего Московского солнца.

Немного нестандартный ракурс.

Как по мне, двигатель LEAP-1A, устанавливающийся на семейство А320neo, является произведением инженерного искусства. Экономичный, тихий и очень фотогеничный мотор.

Ну и в заключении - Москва теплым поздним вечером.

Спасибо за внимание!)

Российская авиация потихоньку начала выходить из коматоза, вызванного коронавирусом, во многом благодаря рейсам на курортные направления нашей необъятной страны. Самолёты вновь заполняются пассажирами, что не может не радовать, а экипажи восстанавливают допуски и выходят на линии.

В то же время летом не дремлет один из «врагов» пилотов - гроза, которая может доставить множество проблем. Иногда в кабине может происходить целый мозговой штурм, как обходить очередную засветку или фронт.

Точка ARBOK, отмеченная синим пунктирным кругом - Москва, которую накрыло грозой спустя полтора часа. Тут нам повезло, и грозовые «засветы» обходить не пришлось, но, несмотря на это, болтанка была умеренной вплоть до покидания зоны, отмеченной погодным радаром зеленым цветом.

Но когда выходишь в чистое небо можно немного расслабиться и попросить проводников стаканчик чая или кофе)

Иногда ливневые осадки ловят нас в самый неудобный момент - на конечном этапе захода на посадку. Особенно неудобно, когда они сочетаются с порывистым ветром.

Но если бы всегда была идеальная погода, то эта работа была бы не так интересна) Спасибо, что уделили внимание и будьте здоровы!)

В отпуске появилось куча свободного времени, поэтому решил отфильтровать фотографии, которые появились у меня в процессе работы.

Чукча ни разу не претендует на звание писателя или фотографа, поэтому битьё палками и кидание камнями приветствуется.

Без очков и солнцезащитного козырька очень весело летать навстречу яркому солнцу. Варианты с газетой или листами иногда нас выручают.)

Омномном или самолёты тоже очень хотят кушать. А вообще, тут происходит ремонт погодного радара, который имел наглость отказать в самый ответственный момент - захода на посадку.

«Мастерски» запакованный на стоянку одним молодым человеком(мной) самолёт.

Грозы в районе Новосибирска. Облако на заднем плане на первой фотографии напоминает мне гуся)

Аэропорт «Магас», Ингушетия.

Флагман Аэрофлота, Боинг 777, в Шереметьево.

Женевское озеро. Конечно, при наличии ясной погоды, виды во время заходов в Швейцарии всегда завораживающие, камера, к сожалению, не передает и малой части всего этого.

Альпы в зоне Милана.

Тут остановлюсь по-подробнее. Большинство пилотов, летающих в Италию осведомлены об «особенности национального векторения» в данной зоне, которая заключаются в том, что в районе аэродрома вас могут долго не снижать, а потом внезапно довернуть на посадочный и разрешить заход. Получается большой избыток по высоте и малая дистанция, за которую этот избыток нужно ликвидировать. В ход идут все имеющиеся средства: закрылки, интерцепторы, шасси, а иногда и нелитературные выражения. Несколько коллег выразили мнение, что пока экипаж корячится, диспетчера делают ставки, попадёт ли сегодня этот чертов русский в полосу, или нет.

Особое веселье доставляет обход маскированных гроз.

В данном случае, выиграли те, кто поставил, что в полосу мы попадём)

Все фотографии были сделаны некритическим пилотом-пассажиром, на непилотируемом участке полёта)