Выхлопной клапан на трансформаторе фирмы KONCAR
KONCAR pressure relief device Type B1
Маловато как-то постов о релейной защите на Пикабу, а значит надо в почти заброшенную тему бросить ещё один слой г... пыли. Слишком уж специфичная для многих тема. К тому же учитывая тему данного поста, он очень (я надеюсь) будет полезен тем, кто полезет искать информацию про выхлопной клапан KONCAR через несколько лет.
Итак, в середине сентября пришлось занимать обслуживанием оборудования на силовом трансформаторе мощностью 63 МВА, а для релейщиков оборудованием являлся не сам транс, а всё то, что его защищает: манометрические термосигнализаторы, система охлаждения трансформатора, газовое и струйное реле, и как ещё оказалось, и выхлопной клапан.
Зачем этот выхлопной клапан?
Главная, да и единственная задача выхлопного клапана состоит в том, что в случае резкого увеличения давления в самом трансформаторе, что происходит обычно при коротком замыкании в обмотках, клапан позволяет это самое давление сбросить. На старых советских трансформаторах этот самый клапан выполнен в виде обычной трубы, которая с одной стороны имеет заглушку. Давление внутри бака резко возрастает, заглушка срывается и масло через клапан выбрасывается наружу, тем самым снижая давление внутри бака. В противном случае давление внутри бака может запросто разорвать его в каком-то слабом месте. Как-то заметно на работоспособность трансформатора после КЗ выхлопной клапан не влияет, но в первом случае его теоретически можно будет починить, а во втором - понадобится его замена.
Как понимаете, какая-то сигнализация о срабатывании такого клапана для оперативного персонала не требуется, потому что если оперативники не слепые, то они явно увидят забрызганное вокруг трансформатора пространство.
А вот современные трансформаторы комплектуются уже иными клапанами, которые больше похожи на "грибочек", как на этой фотографии.
И его конструкция чуть посложнее, чем просто труба.
Нормальное изображение
Типо расшифровка: 1 - заглушка, 2 - пружина, 3 - крышка
Спойлер: следующий абзац - это моё понимание работы данного типа клапана. У автора была возможность посмотреть, что там зарубежом пишут про них, но мне лень. Так что панамка готова, повод есть, а что туда совать в эту панамку, на ваш вкус.
Есть заглушка, которая никак не прикручена, но плотно удерживается на своём месте пружиной, а пружина в свою очередь фиксируется крышкой, а та уже жёстко связана с крышкой бака трансформатора болтами. При коротком замыкании в баке трансформатора внутренне давление масла давит на заглушку такой силой, что она преодолевает силу упругости пружины, тем самым позволяя заглушки приподняться. Через образовавшуюся брешь давление сбрасывается, и пружина обратно возращает заглушку на своё исходное состояние.
А так как в современном мире все хотят своевременно получать информации о случившемся, то клапан оборудывается концевым выключателем, который срабатывает от действия заглушки: выключатель, а точнее расположенный внутри контакт замыкается, зажигается табло "Срабатывание выхлопного клапана", и оперативники узнают, что трансу у них поплохело (как будто по куче аварийных сигналов от МТЗ, Диф. защите и газовой защите, а также по просадке выдаваемой в сеть мощности им не понять, что всё - писец). Мы так и не поняли, зачем нужна сигнализации о срабатывании клапана. Может кто-то из читающих подскажет?
Автор, не тяни
К чему вообще этот пост: в ходе обычной проверки термометров мастер предложил проверить и работу сигнализацию выхлопного клапана, аргументирую это тем, что есть таблушка соответствующая, а значит надо проверить, зажжется она или нет?
Базара нет, полезли проверять. Спойлер: его за почти 30 лет (а трансформатор поставили где-то в середине 1990-х годов) никто не проверял, а если и проверял, то унёс метод проверки с собой подальше от этого места. Мы его и так и сяк, но лучше это будет видно на фотографиях.
Первый момент: а куда тыкаться? На газовых реле есть кнопка, которую нажал, и реле сработало. Термосигнализаторы - ползунки покрутил, контакты позамыкал. С этим клапаном такое не прокатило.
Спустя 5 минут поискать наконец-то нашёл концевой выключатель... М - муда... молодцы. Ещё полчаса потратили, чтобы открутить 4 винта, а они все закисли. А фигли, 30 лет их не трогали.
Открыли. 3 провода, 2 подключены. Кнопки или переключателей нет. Ну хоть посмотрели, что внутри всё чисто и протянули зажимы.
Открутили какую-то планку от корпуса выключателя: оказалось, что и не надо было. Он на доступ не влиял, да и сам выключатель жёстко закреплён с крышкой через "фланцы". Так и не знаем, зачем планка нужна в данной конструкции?
А вот и привод концевого выключателя в виде буквы Г: горизонтальная и вертикальная.
Верхняя горизонтальная планка поднимается вверх при помощи заглушки, когда клапан срабатывает. Концевик срабатывает и самое главное остаётся в сработанном состоянии!Вертикальную планку нажимаем в вручную, концевик встаёт в исходное состояние.
А теперь весь процесс осмотра клапана на видео:
Как проверить сигнал о срабатывании выхлопного клапана?
Шаг 1: Расслабить крышку
Полностью крышку лучше не откручивать, а то пружина мгновенно выстрелит вверх, возможно даже в голову!
Шаг 2: Залезть под крышку и нажать на горизонтальную планку
Срабатывает концевой выключатель, а дальше в зависимости от схемы: на сигнал; на отключение; на гирлянду новогоднюю...
Шаг 3: Нажать на вертикальную планку
Возращаем концевик на место