Klessk2018

Первое, что осознаешь при приезде в Смоленск, так это одновременное наличие и отсутствие трамвая у вокзала.

В свое время для удобства пассажиров был сделан съезд к вокзалу с Пятницкого путепровода. Однако, в связи с неисправностью стрелочного перевода с 1 марта 2025 изменяется движение трамваев маршрутов 3 и 4. Трамваи маршрута 3 следует до кольца «Автовокзал». Движение трамваев маршрута 4 на железнодорожный вокзал, при следовании трамваев со стороны мир. «Ситники» в сторону конечной остановки «Ул. П. Алексеева» прекращено. Можно ехать только на 4 трамвае в Ситники. По состоянию на конец октября стрелку так и не починили.

В результате вместо прохода 170 метров по прямой, необходимо пройти 400 метров, через пешеходный мост до кольца «Автовокзал», но там тоже не все просто, хотя в сторону центра идут 3 и 4 маршруты, но единой остановки у них нет. Надо либо на кольце ждать 3 маршрута, либо на другой остановке в 130 метрах ждать 4 маршрута. При этом существующее путевое развитие позволяет сделать заезд 4 маршрута на кольцо с организацией единой остановки. Потеря время будет максимум 1 минута, а удобство для пассажиров существенное.

Но эта не вся оптимизация. Интервалы 3 маршрута в выходные составляют от 26 до 54 минут, хотя при желании их легко можно было бы привести к стабильным 30 и 45 минутам, при сохранении текущего выпуска на маршрут и режима работы водителей. В будни подробно расписание не смотрел, но сильно подозреваю, что их тоже можно привести к нормальным тактовым интервалам.

Но вернемся к кольцу «Автовокзал». На данном кольце еще сохранились стрелки и следы старых демонтированных путей.

Далее вагоны в сторону центра двигаются по улице Дзержинского.

Пересекают р. Днепр по Петропавловскому мосту.

Постепенный подъем по улице Дзержинского продолжается.

Выезд с кольца улица Багратиона. Можно назвать это кольцо основным для Смоленска. Тут разворачиваются основные маршруты 1 и 2.

Линия по улице Багратиона. Обособленное полотно по оси улицы. Но при этом отсутствуют платформы для посадки пассажиров. Хотя сделать их в данном месте нет никакой сложности. Улица хоть и имеет две полосы в каждую сторону, но по факту правая полоса запаркована, что позволяет при необходимости в местах остановки трамвая запретить парковку и забрать 1 полосу под остановку.

При этом при приближении к перекрестку с улицей Николаева выделенка внезапно заканчивается. Почему нельзя сделать обособление бордюрным камнем не ясно.

На улице Николаева трамвай продолжает идти по оси улицы. Обособление сделано в разметке, что хорошо, но хотелось бы в борту.

И вот тут как раз сделаны платформы.

Проспект Гагарина аналогичен улице Николаева. Движение по оси улице.

После чего на плоплощади Победы вагоны проходят мимо части Крепостной стены и памятника Защитника отечества.

По улице Тенишева линия продолжается на выделенке, но на этот раз по краю проезжей части. На момент поездке на улице проводился ремонт улицы с благоустройством.

Проведу сравнение моделей вагонов, выпускаемых компанией «ПК Транспортные системы», чтобы понять, какой из них наиболее выгоден.

Технические характеристики по вагонам я взял с официального сайта «ПК Транспортные системы».

Стоимость рассчитана на основе недавних закупок. Если кому-то будет интересно, я могу расписать вычисления более подробно.

Среди всех вагонов лидирует «Львёнок». Его преимущество заметно при сравнении стоимости вагона для перевозки одного пассажира. Стоимость одного места в «Львёнке» составляет всего 0,7 млн. рублей, при этом 31% пассажиров смогу ехать сидя.

Схожую себестоимость места имеют только двухсторонние вагоны «Невский» и «Лев», но в них лишь 25-26% пассажиров выбирают сидячие места.

Кроме того, у него, как и у Витязя, больше дверей на единицу пассажира, что позволяет более равномерно распределяться по салону и ускоряет посадку/высадку пассажиров.

Сейчас налажено производство вагонов, которые могут работать по системе многих единиц (СМЕ). Это позволяет оперативно изменять количество вагонов в составе поезда в зависимости от числа пассажиров.

Длина двухвагонного состава из вагонов типа «Львёнок» составит 34–35 метров, включая сцепку. Это позволит ему сравняться по длине с вагонов «Лев», но при этом его стоимость будет 155 миллионов рублей, в то время как «Лев» обойдётся в 189 миллионов рублей.

Единственный недостаток этого вагона — то, что он не двухсторонний. Однако для обычных трамвайных систем это не является существенной проблемой. Если понадобится, можно приобрести ещё 15-20 вагонов типа «Невский» или «Лев» и использовать их для двустороннего движения при закрытии линий на ремонт.

На втором месте находится трамвай «Лев». Из-за своих размеров он может вместить много пассажиров, но поскольку он двухсторонний, то создать много сидячих мест не удаётся, и значительная часть пассажиров будет вынуждена стоять. При этом цена одного места в «Льве» сравнима с ценой в «Львёнке», но если думать о необходимость максимально обеспечить сидячими местами всех пассажиров, «Львенок» опять будет выгоднее.

На третьем месте — модель «Витязь». Если вы заранее знаете, что пассажиропоток будет большим, то это оптимальный выбор. По стоимости сидячего места он находится на втором месте и опережает «Льва».

Его двухсторонний вариант «Невский» может оказаться чуть более выгодным благодаря стоячим пассажирам, но при этом проигрывает «Льву» по себестоимости сидячего места.

Кроме того, в «Витязе» достаточно много дверей на вагон.

И, наконец, «Богатырь». Назначение этого вагона не совсем понятно. Хотя его вместимость больше, чем у «Львёнка», всего на 24%, его стоимость выше на 63%. Это самый дорогой вагон в пересчёте на одного пассажира.

Кроме того, в «Богатыре» есть узел сочленения, который требует дополнительного обслуживания.

Непонятно, для каких пассажирских перевозок предназначен этот вагон. Если поток пассажиров небольшой, то достаточно вагона «Львёнок», а для больших потоков нужно приобретать вагоны «Витязь» или «Лев».

В результате мы приходим к выводу, что для большинства систем оптимальным решением будет использование одного «Львёнка». В случае необходимости можно объединить их в СМЕ.

Для маршрутов с высоким пассажиропотоком мы приобретаем «Витязей». Дополнительно можно приобрести 10–15 «Невских» на случай ремонта или закрытия движения по части линии.

Продолжим дальше по Московскому проспекту. Частота движения вагонов на этом участке существенно ниже, чем на основной части Московского проспекта.

Линия по которому переходит в линию по улице Петруся Бровки. И хотя тут ходит целых 3 трамвайных маршрута, но интервалы у них большие. 3 маршрут раз 25 минут, 2 маршрут раз в 50 минут, 8 маршрут раз в 30 минут.

Тут линии более новая, сделаны подземные переходы, но при этом нет платформ, а только мощение площадки плиткой.

Из-за отсутствия деревьев линия выглядит не так хорошо, как по Московскому проспекту, но все равно зелено и приятно.

Конечная остановка Свободная экономическая зона. Видно, что трамвайную линию можно продлить дальше в новые районы, но туда поехал троллейбус, а трамвай так и остался тут.

Но вернемся на перекресток со Смоленской улицей и отправимся по ней. В начале улицы линия идет на выделенке по оси.

А после перекрестка с улицей Правды уходит на обочину.

По проспекту Фрунзе линия теперь осталась только в сторону области, в сторону центра линия идет 300 метров, а остальные пути сняли в 1983 году, что существенно повлияло на маршрутную сеть трамвая.

Часть линии идет по оси улице, отделенная от автомобильных полос только сплошной линией.

Правда далее трамвайные пути становятся полноценно выделенными.

На остановках сделаны платформы.

Поворот на кольцо Фрунзе. Явно виден задел под возможное продление.

И само многопутное кольцо.

Ну и вернемся к оставшемуся участку линии до Смоленской площади. Небольшой участок по проспекту Фрунзе

И поворот на проспект Генерала Людникова

Мост через речку Витьба

И небольшой участок линии проспекту Генерала Людникова до кольца Смоленская площадь.

Опять можно отметить, что максимально стараются отделить линию и украсить деревьями.

У трамвайного депо стоит памятник трамваю. Из двух вагонов. Двухосного моторного.

И двухосного прицепного

На территории депо, как памятник строит еще вагон Х

Что в итоге можно сказать. Трамвай в городе есть, но общее ощущение какой-то бессмысленности его присутствия в текущем виде. Какой момент не посмотри, все надо улучшать. Маршруты и расписания - интервалы большие и полная задублированность, развитие сети - есть, но надо продлевать в новый районы и замыкать линии, подвижной состав - хорошо, но низкопольность частичная. По всем параметрам существующий трамвая проигрывает существующему троллейбусу.

И тут надо принять важное политическое решение или оставить трамвай и развивать его, или же сделать ставку на троллейбус и постепенно заменить все трамвайные маршруты им.

Витебский трамвай произвел на меня странное ощущение. Мне удалось объехать всю сеть, и большую часть поездки меня не покидала мысль, что трамвай надо улучшать, или его надо закрывать.

Из схем прекрасно видно, что трамвай продолжает дублироваться троллейбусом, при этом маршруты для троллейбуса продлеваются в новые районы, а конечные трамвая остаются на старом месте. Кроме того происходит постепенное закрытие трамвайных путей.

2023 год. Схема с официального сайта. В ней есть небольшая неточность маршруты трамвая 1 и3 продлены до Смоленской площади. https://voat.by/for-passengers/map

Начнем с участка, где трамвай, еще не задублировали троллейбусом.

Конечная улица Максима Горького. Сразу обращаем внимание, что нет ни посадочной площадки, ни платформы. Хотя соорудить ее тут не проблема.

Вагон 655 заезжает на конечную

Сама линия по улице Максима Горького

Что мешает обособить эту линию, хотя бы разметкой или бордюром не ясно.

При этом трамвай наглядно объясняет, что он экологичный.

По этой улице проходит сразу 5 трамвайных маршрутов. Из всего этого количества только 7 маршрут имеет адекватный интервал в 12-15 минут. Значительно дублирующий его маршрут 2 ходит раз в 40 минут. То есть, если вы хотите из района улицы Горького или улицы Академика Павлова попасть в район улиц Петруся Боровки, то надо ждать аж 40 минут, или ехать с пересадкой.

Улица постепенно из жилых домов, переходит к промышленным здания и заводам.

С другой парой маршрутов не лучше. 1 маршрут ходит раз в 20 минут, при этом имеет 2 момента в день, когда интервал составляет 1 час. 9 маршрут, дублирует 1 маршрут на существенном участке, имеет - 9 рейсов с день с интервалом в 1,5 часа.

Собственно эта пара проходит через проспект Черняховского, но основной транспорт на данном участке из-за интервалов трамвая это троллейбусы.

Проспект Черняховского

Еще один вид на улицу Черняховского

Расписание движения трамваев, можно заметить, что при небольшом желании все можно привести к удобным тактовым интервалам.

Трамвайная линии с улицы Черняховского выходит на площадь Победы.

Тут можно отметить, что для удобства все остановки по каждому направлению расположены за перекрестком и пассажиру не надо гадать на какую остановку идти.

Линия по улице Генерала Белобородова умещается на одном кадре

Немного приблизим

Мост с воды

Изначально я хотел прогуляться пешком на участке от Вокзала до кольца улица Титова, но сильный дождь спутал планы и фото будет не так много.

В 2018 году линия по улице Титова была закрыта из-за реконструкции Полоцкого путепровода и открыта обратно в 2020 году.

Сам Полоцкий путепровод.

Линия по улице Титова проходит по обособленному полотну, сбоку от основной проезжей части. С частотой маршрутов тут тоже не очень.

Проходит 3 маршрута 6, 8 и 9. У 9 уже известные нам интервалы в 1,5 часа. 8 маршрут с интервалами от 30 до 50 минут и 6 с интервалом от 15 до 20 минут и любимыми нами дырами в 50 минут. В целом для поездок до вокзала и дальнейшей пересадки нормально.

Кольцо улица Титова. Опять нет платформы.

В центре стоит памятник трамваю

Теперь вернемся на площадь Победы и посмотрим на основную линию по Московскому проспекту.

Проспект смотрится хорошо. Трамвайная линии по центру выделенная с деревьями с двух сторон.

Есть и березы

Продолжение во второй части.