Сколько можно заработать в автодоставке. Часть 2
Первую часть — о доходах — читайте здесь.
...Теперь, когда от половины иллюзий мы уже избавились, давайте избавимся от второй.
Расходы.
Вот вам совершенно реальные цифры, следите.
Я, как прямой партнёр с ИП, сейчас имею такие расходы с каждого заказа:
-6% — налог на УСН;
-20–22% — топливо (прямо зависит от пробега и собственно топлива, об этом отдельно ниже);
-0,01–5% — комиссия в зависимости от типа заказа.
Возврат инвестиций не считаем — тачка старая, семейная и не покупалась под доставку, это скорее бонус. Амортизацию не считаем, чтобы не расстраиваться. Также не учитываем комиссии в тарифе «Экспресс» (от 12 до 20%), потому что на балансе отображается сумма уже без них — это так, нарисованный пряник для водителей, чтобы носом не крутили при принятии заказов.
В общем-то, я нахожусь в относительно приятных условиях — кое-кто умудряется катать доставку на аренде и отдавать за эту невероятную возможность по 2000 рублей в день парку, не считая парковых комиссий. С другой стороны, сейчас до четверти заработка уходит на бензин — это откровенно много, и если бы я пахал в доставке фуллтайм, точно бы поставил ГБО, это сразу сократит расходы на топливо вдвое.
В итоге, сейчас у меня примерно такой коридор чистого дохода в автодоставке:
270—400 рублей в час
В среднем, если не тупить и грамотно работать, реальный доход держится ближе к верхней планке. Переложим это на стандартные 40 часов в неделю — и получим 55–60 тысяч рублей в месяц при работе 8 часов в день 5/2. Или 60–70 в графике 2/2 по 12 часов в день (если вы такое вывезете, конечно).
Абсолютно средний показатель для неквалифицированного труда в регионах.
Даже, наверное, выше среднего.
При этом нужно понимать, что все риски за работу переложены на тебя: ДТП, ремонты, болезни и все прочие проблемы «Яндекс» никак не волнуют — он тебе не работодатель, а «партнёр», причём лишь информационный. Ну, думаю, вы в курсе этих схем. Это нужно просто иметь в виду и либо принимать такие условия, либо не принимать, как вам нравится.
Можно ли сократить расходы?
Можно. Но не стройте иллюзий.
ГБО сократит стоимость топлива максимум вдвое — примерно до 4–5 рублей на километр против моих нынешних 7–8. Но, скорее всего, не только потребует дополнительных разовых расходов на установку газа, но и займёт полезный в доставке багажник баллонами. В любом случае, это самый реальный вариант срезать косты.
Шаманство с режимами и тактиками работы может принести некоторую постоянную прибавку — но это выжимание кота какое-то, честно говоря. Всерьёз структуру расходов это не поменяет, пробеги критично не упадут и ценник принципиально не вырастет, алгоритм — он железный и сильно умнее среднего курьера в таких вопросах.
Держать на максимуме рейтинг и приоритет — по-моему, тоже чушь. Никакой заметной разницы ни в доходах, ни в расходах между работой на «копейке» с рейтингом 4.75 и приоритетом 22 и ездой на «Акценте» с рейтингом пять и максимальным приоритетом я не увидел. Скорее всего, это тоже курьерские пряники, не влияющие на реальность.
В принципе, ещё можно не платить налоги, но тут уж бог (и государство) вам судья. Экспериментировать не советую.
Ну и очень не рекомендую ломаться. Следите за машиной, она вас кормит.
В общем, в автодоставке на еду для семьи вы заработаете, не особо напрягаясь. Если напряжётесь — останется немного и на другие нужды. Но не более.
Насколько знаю, велокурьеры зарабатывают чуть больше, но и работа куда более дурацкая. Таксисты в дешёвых тарифах — ровно столько же, но придётся работать с людьми. Электронный погонщик всё выстроил очень ровненько и на любой вкус — приятно взглянуть.
Присоединяйтесь!
