Сколько можно заработать в доставке. Часть 1⁠⁠

Да нисколько, мы за идею катаемся

Конечно, всё не совсем так. Раскрываю карты, следите за руками.

Во-первых и в-главных. Не верьте рассказам про курьеров-миллионеров: это чистый и наглый маркетинг самого «Яндекса» (и соседних сервисов), основанный на крайне вольном трактовании количества рабочих часов в сутках. Если не знали — в курьерском/таксистском приложении есть функция, насильно уводящая работника с линии, если он слишком долго работает. Как думаете, после скольки часов на линии она срабатывает?

После 15. И обратно можно выходить ещё через пять.

Теоретически, если пахать до отсечки, курьер может зарабатывать 8–9 тысяч рублей в сутки. Таксист — до 15. Разумеется, грязными: до комиссий, налогов и всех расходов (а в такси они иногда достигают 50–60% от заработка). И вот на этих цифрах и очень смелом допущении, что люди могут работать за рулём ежедневно по 15 часов, и основаны все сказки про богатых курьеров и таксистов. Кстати, такие и правда иногда встречаются — но это случаи единичные; чем такие марафоны заканчиваются, можете представить самостоятельно.

Во-вторых, ничего не заработать тоже вряд ли получится. «Яндекс» — очень выверенный и тонко настроенный электронный погонщик, он обеспечивает своим работникам узкий коридор небольшого, но практически гарантированного заработка.

По моему опыту, для автокурьера это 400–500 рублей в час грязными.

400 — если возить только зелёнку, 500 — если ездить с кэфом хотя бы от +60–70. Все аномалии алгоритмы быстро нивелируют: если ты привёз 700 в час, дальше полчаса постоишь без заказов, если работы нет абсолютно — получишь какой-нибудь коротыш из «Лавки» в соседний дом, который обычно возят велокурьеры, с минимальной, но всё-таки ставкой.

Вариант заработать больше стандарта существует только один: сбойная ситуация в городе. Когда начались проблемы с мобильным интернетом, ставки были высоченные, и те, кто научился работать от вайфая до вайфая, зарабатывали вдвое-втрое больше обычного. Похожие истории бывают в очень плохую погоду: снег, дождь, мощные морозы. Ну и сюда же редкие истории аномального спроса на доставку в принципе — я так однажды перед Новым годом поймал кэф +1050. В такси это выражено больше, в доставке (из-за сильной дифференциации типов заказов) — меньше, но этот фактор тоже работает, плюс такси и доставка прямо влияют друг на друга, поскольку куча таксистов возит и доставку тоже.

Всё, больше вариантов сильно повысить доход нет — из коридора «Яндекса» не выскочить.

А в следующей части устроим контрольный в голову поговорим о второй части заработка — расходной. Будет неприятно.

Ещё больше историй из автодоставки найдёте здесь. А ещё — наблюдения, короткие заметки с маршрутов и кучу полезного внутряка.