EA18

Видит Кришна, я не хотел этой статьи, но без неё, наверное, было бы нечестно продолжать в том же духе. Поначалу я хотел перестебать кино «Черная акула», но понял, что мне всегда было неприятно творчество БадКомедиана, поэтому подражать ему желание отвалилось полностью.

Так что терпите -в привычной манере, с минимумом матана, технических подробностей и с максимумом хуйни — о лучших вертолетах современных ВВС РФ.

Ка-50, Черная акула на нашем или Обманщик на буржуйском, впервые полетел в 1982 году. Первоначальная концепция использования Черных акул была сильно схожа с тем, как работали связки Апач+Кайова и в этом был смысл — как бы не был прекрасен вертолет соосной схемы, а водителю дергать шаг-газ и пялить в монитор на голых девок одновременно — сложно.

Или — дергать на девок или — пялить шаг-газ.

Надо отдать должное камовцам — примерно предполагая объем решаемых задач оператором боевой машины, они постарались свести сложность пилотирования вертолета к минимуму. Типа — рули себе на здоровье краем сознания, а все остальное — будь добр на свистелки и перделки- т. е., средства доставки новорожденной российской демократии неверным козоёбам и прочим маргиналам.

Вообще — камовцы красавчики. В конце восьмидесятых, понимая, как важно громко о себе заявить, они не только запилили один из лучших вертолетов современности, но и подали его громко. Кино ТопГан смотрели с Томом Крузом, который пёр там Келли Макджиллис в её прекрасные годы?

Фильм был снят не для того, чтобы показать пиздострадания Тома Круза, а для того, чтобы качнуть продажи нахуй не нужного самолета в другие страны. Камовцы сделали почти тоже самое, поставив на экшон. В фильме есть всё — бывшая, которая работает репортером, бравые рейнджеры, охотящиеся за новейшим вооружением, объебосы-наркоманы чуйской долины, прибор наведения размером, сука, с чемодан с обязательным светодиодом и пищалкой — чтоб уж точно навести, наш спецназ, где даже дети могут ебануть из гранатамета и — ОН. Не о-аш, блять, англоязычники, ОН — ВЕРТОЛЁТ!

И хотя фильм вышел говном, самым длинным рекламным роликом, как его окрестили злопыхи, для молодой российской демократии это был винрар полнейший.

Судите сами — на авиасалоне выкатывают вертоль в 91 году, вызывают некий ажиотаж, но так...Без фанатизма.

А уже в 93 году выходит фильма, как бы говорящая нам о том, что от владельца такого пепелаца не то, что все мадамы потекут -дяди будут готовы к непотребствам :))))

Реальность 93 года оказалась более мерзкая чем могло бы показаться. Примерно в это же время стартовали международные продажи прокачанного Апача, который в отличии от Ка-50 даже успел поучаствовать, поэтому всякие лешии, сделали выбор в пользу машины штатников — израильтяне там, арабы. Как я уже говорил — Турция готова была закупить большую партию камовских машин, которые шли бы к ним на продажу под красивым именем Эрдоган с прикрученным вторым креслом оператора вооружений, и саблей на задней стенке кабины, но подлые янкесы демпенгнули чутка и турляндцам, для охраны пляжей от понаехов из Тагила, перепали таки -хуяк, итальянские Аугусты.

А ибо нехуй было выёбываться Боингу с лицензиями.

На этой грустной ноте можно и закончить историю самого шикарного вертолета современности, но — нет :))) Мы же тут погоготать собрались?

Во первых, по начальной концепции, войнушка членам МО виделась так — летит Ка-52, там пацаны по ходу в карты играют, домино — хуле, вдвоем то веселее в одной кабине и прилетев к месту стрЕлки, они тык-тык по мониторам, натыкали целей, прилетели Ка-50, всех разъебали по наводке 52-го, всё,шабаш! Ну и улетают к месту постоянной дислокации кататься на каруселях и водяных аттракционах, как в Саут Парке. Жизнь распорядилась так, что Ка-52 выжил, Ка-50 теперь история и 10 машин в строю.

Черная акула был первым в мире серийным вертолетом с системой аварийного покидания аппарата.

Действовало там все как всегда просто — в критической ситуации водитель поджигал бочку пороха под креслом, посредством фитиля, а пока фитиль горел — штатными средствами откидывал лопасти НВ. К этому моменту, обычно, фитиль уже догорал, колпак отстреливался, водитель на бочке вылетал как чертик из табакерки. Это рассказывать дольше. На самом деле там фитиль короткий и все происходит очень быстро. Главное, чтобы спички не промокли :)

Из за бмпшной пушки 2А42, у Акулы было несколько проблем.

Во первых пушка, помня свои бмпшные корни усиленно наводилась сама на всё, до чего могла дотянуться. Ей было похуй на обозначения — свой-чужой, танк, бэтр, там, или джихад мобиль пушка наводилась на всё. И если бы не электроспуск, она бы сама и ебашила. С подобным столкнулись еще немецкие инженеры, вкрячив в танк Тигр зенитное орудие ФЛАК 8,8. Там пушка самопроизвольно эрегировала в небо на любой пролетающий самолет.

Чтобы пушка не выебывалась самостоятельно, ей дали совсем малый угол горизонтальной наводки, повесив её на борт вертолета. В этом решении были и плюсы. При снаряжении ленты осколочно-фугасными снарядами, отпадала необходимость в точном прицеливании. 30-мм снаряды устраивали экстерминатус всему живому, легкобронированному и слегка защищенному на площади, а не в точке.

Ахуенное решение, ящитаю.

По своей бэмпэшьей привычке, пушка люто-бешено ебашила в отдачу, что приводило к довороту вертолета почти на полградуса за каждый выстрел. Это нехило так расширяло площадь поражения, доставляя всем, кто пытался съебать от огня Ка-50, и, собственно, самому водителю вертолета.

Помните, Ми-24 проектировали под еще не существующее вооружение? К сожалению, у Ка-50 была обратная ситуация — основным противотанковым калибром для него должны были стать ПТУРы «Вихрь», которые уже в 94 году были официально сняты с вооружения.

И хотя их эффективность и надежность считались спорными, как по мне — ужасающая хтонь. Я как то видел результат работы «Вихрей»...жуткое.

Почему же вертолет «не пошел»?

Да нипачиму. В молодом демократическом государстве российском, все равно были сильны кабинетные крысы, академические кладбища слонов и министерский маразм. Ну вот испугались военные нового, необычного вертолета, хоть и с выдающимися характеристиками. Отсутствие заказов на предприятии от основного заказчика, сорвавшийся заказ от Турции, неясные перспективы модернизации и КБ Миля — и пипец, вертолет в серию почти не пошел.

Последнюю машину, Ка-50, Черная акула, выкатили с сборки в 2012 году и передали её в Торжок. Чтоб пацаны, там, полетали, девок повпечатляли.

Да только на этом история не заканчивается :)

Камовцы, ребята достаточно грамотные, понимавшие новейшие течения времени, на жопе не сидели. Пока военные исходили елеем в адрес детища КБ Миля — Ми-28, инженегры КБ Камова запаслись изолентой, палками и вот всем этим, чем учат на уроках труда в школе трудиться и таки сделали из Акулы — двухместное купе, которое стало Ка-52 Аллигатор.

Новая машина получилась на загляденье хороша. Уж куда как хорош был донор — Ка-50, а 52 таки смог стать лучше.

Посудите — во первых, в кабине перестало быть скучно, карты, домино, раскатать на двоих теперь было с кем — машина таки получила полноценного второго в экипаж.

Во вторых, имея материальную базу, на двадцать лет моложе, чем была для Ка-50, инженегры смогли сделать всё чтобы поездки на их детище были максимально комфортными. Экраны с МТВ и кабельными каналами, два вентилятора для климат-контроля, а самое главное — теперь, если экипаж забыл вовремя вернуться на базу, в темноте ему оперировать на оперативном просторе помогали оперативные помощники — ночное видение и всякие лазарьные дальномеры.

Флотская посадка «плечом-к-плечу», отработанная камовцами на машинах для флота — Ка-27/29, позволяла держать каждому из экипажа свой сектор под наблюдением, что как минимум, в два раза продуктивнее, чем ебоглазить одному во все стороны.

Переход же от ламп к транзисторами и к оптоволокну вместо медной полевки позволило напичкать машину как майбАх — не меньше. Правда, все эти приблуды были предназначены для передозировки свинцом и металлом в тушках врагов, но что не сделаешь ради доминирования на поле боя, так?

Кстати….Мало того, что машине оставили бмпшное орудие, несотря на его свободолюбивый характер, но еще и предусмотрели возможность усиления ствольной носимой артиллерии контейнерами с 23мм пушками. По весу залпа при такой конфиге, равных Аллигатору нет во всем мире.

А теперь давайте немножко резюмируем?

Ка-52 получил от папы по наследству — соосную схему, что сделало его более прытким и вертким, чем Ми-28, по наследству же досталось внушительное бронирование как экипажесодержащей части машины, так и всякие прикрытия редукторов, трубок и прочих нужных железяк. Без потери маневрености — важно.

А еще — опять же, благодаря использованию новейших передовых компьютеров «РК-0101» , «Микроша» и импортных «Пълдин», удалось сделать Ка-52 самым современным, самым эффективным и самым продвинутым вертолётом России. — очень важно!

Так как двухместная купешка изначально планировалась как машина разведки и выебонов, у неё по максимуму оказалось возможностей прикручивать всякие «Багеты» «Арбалеты» и прочие «Витебски»

И теперь небольшое послесловие.

1. При всей моей любви к технике штатников — чисто на визуале, я не могу себе как то позволить ёрничать и глумиться в том же объеме, как в предыдущих текстах, над грозной машиной Камова, которая на сегодняшний день является символом ударной мощи российских ВВС. И это даже не потому, что я зассал — я своё уже отбоялся. Вот просто потому что и ниибёт.

2. Мне было крайне приятно почитать беседы-споры-рассуждения в тексте про Ми-24, я для себя там почерпнул немного интересной информации — парни, спасибо вам за это.

3. Прошу пардону у тех, кто хотел увидеть текстА про Команч, Ка-27/29/15, про Ми-28. Это не очень интересные машины, как по мне, поэтому я бы не смог о них рассказать ничего полезного :)

4. Я вообще не понимаю ни уха в теории полета вертолета, самолета и прочего. Я просто немножко много читал и даже чуть чуть запомнил. Чаще всего я не смогу дать пруфы банально потому, что это было читано в книгах, а не в инторнетах и где там сейчас эти мои книги — в душЕ не ебу :)

Всем огромное спасибо за то что читали, надеюсь, про самолеты будет так же для вас интересно

А! И это....

Все картинки нагуглены из свободного доступа, если чё. Мопед не мой, я только объяву разместил :))))

Его боялись моджахеды в горах Афганистана.

Его боялись черти в долинах и на холмах Чечни.

Своим рокотом и внешним видом он внушал дикий ужас телам, из которых в бою адреналин выделялся аж в штаны.

Ему подражал другой вертолет и его рисовали на плакатах к героям боевиков 80хх годов

Он стали символом советский жнец, собирающий кровавую жатву

И он был самым противоречивым решением как КБ Миля, так и Минобороны СССР

Сначала — немного истории создания. Так уж повелось. У меня даже план-шпаргалка есть :)

В середине шестидесятых, с развитием как бронетехники, так и авиации, многие страны начали пересматривать концепцию использования живых средств доставки аргументов противнику. В воздухе прям таки витала идея скрестить между собой развивающиеся БМПшки и ударный вертолет.

А хули — концепт понятен. Прилетел, взъебнул с безопасной высоты плацдарм, отработал его нурсами, там, не знаю и -сел. А из чрева вертолетного уже посыпались эти, пехоты наземные, сапоги сухопутные. Чем не мечта?

В 63 или 64 году сам Миль потребовал собрать всех старых пердунов от ЦК КПСС на так называемый технический совет, для того, чтобы достучаться до их пустых голов простой идеей — время неумолимо движется вперёд — пора решать темы, а не дрочить на былое.

ДедЫ — упирались. Ничего себе, говорили они — ОН! терпел и нам велел!!! Где это видано, чтобы БМП летал, да пехотов возил?

Я еще по первому чтению «300 боевых» Решетникова помню, как он нелестно отзывался о всех этих старых пердунах, окопавшихся ЦК и тормозящих вообще практически всё, лишь бы не нарушать устоявшийся порядок.

Но Михаил Леонтьич не был бы Милем, если бы не умел давить на этих маразматиков. Как итог — старпёры неохотно согласовали даже не ниокры, а просто тех.предложение.

Миль этой идеей болел достаточно давно, поэтому в кратчайшие сроки было подготовлено два предложения — запилить одномоторный вертоль, тонн на пять-шесть и шайтан-арбу на десять тонн с двумя пихлами как у Ми-8, только по другому.

Ессно, что победило предложение с двумя двигами.

Было бы все здорово и ахуенно, и я бы не графоманил вам на ночь глядя, если бы не разные забавные моменты.

Например, когда машину проектировали, от военных пришли волхвы и слезно начали умолять прилепить к вертОлю еще не сконструированные свистелки и перделки. Например — пусковую для ракет «Штурм».

Скажите, сколько я, как проектант и прочнист, должен заложить грузоподъемности на вооружение, которое существует пока что на бумаге? А электрику потом дядя Ванзор будет протягивать через салон в багажник? А у него сверло по броне есть?

А еще военные залупились насчет пушки ГШ-23. Затребовали кулемет чтобы был. Я вот со всех сторон обдумывал это странное решение и так не смог придумать ничего путного, за исключением того, что какой то очередной партийный функционер, решил пропихнуть изделие своего протеже. И похуй, что такому вертолету пулемет давать — только время тратить.

Спустя год, в КБ уже был готов прототип. Быстро?

Ну а какого рожнА вы хотели, если на новую машину навесили старые запцацки? У-ни-фи-кация, одним словом.

Это был еще не привычный вам, хтонический Ми-24. Это был пока его стремный личинус, больше похожий на городской трамвайчик и пугавший разве только стариков-функционеров своей новизной. Вооружение его, как я уже говорил, состояло из пулемёта с прицелом как в фильмах про войну — кОльца-кОльца-крестик, но не ШКАС, и нескольких дырок для ружья, оборудованных пиздюлинами, чтобы ружье лежало лучше и не тряслось. Ну и пару фейерверков прилепили под кабину — чисто по приколу — посмотреть, не отвалятся ли на ходу.

Не обошлось без инцидентов: с первой же демонстрации, летчик решил выебнуться и дать угла, но что то пошло не так и машина рухнула в женскую раздевалку фабрики «Красный резинщик». Экипаж из трех человек — погиб.

В целом, машина проявила себя положительно, несмотря на жопу с первой выкаткой и было дано добро на установочную партию машин. Их наклепали под двести с хуем — цифру я помню такую.

А еще он убирал лапки :)

Но тут ведь как? Дай человеку ложку, он еще и супа попросит.

Летчики начали жаловаться, что, мол, с балкона обзор хуевый, когда летишь, девкам юбки ветром задирает, а посмотреть не получается!!! Надо что то делать! А еще когда угла даешь, особенно левого, не хватает управляемости, как на переднем приводе, и с этим тоже надо решать — не выходит толком у земли петухов крутить.

Надо отдать должное Милю. Ознакомившись с замечаниями по серии вертолетов А, он дал таких пиздюлей личному составу, что инженеграм Боинга и не снилось.

Кабину поменяли на более обзорную,...

....заодно разделив оператора вооружений с пилотом — нехай не подглядывают друг за другом,

перекинули рулевой винт на другой борт, ахуев от того, что физика потоков изменилась крадинально, добавив вертолету управляемости как АльфаРомео на треке, ну и по косметике разного навешали — птуры переехали на законцовки крыла, крыло приобрело характерное V, а всякий подвес только дополнил образ этого бравого воина.

Таким в 1973 году вышел к потребителю Ми-24, который и по сей день всем известен.

Не, были еще версии с фенестроном, с 23- и 30- мм пушками, турелями, но это уже почти никак не влияло на конечный облик монстра.

Без ложной скромности можно сказать, что эта ебота, как и Чинук, как и Оспрей — самые запоминающиеся машины мира.

Всё?

Авотхуй.

Перейдем к так любимой многими антисоветчине.

Зайдя в Афганистан, Ми-24 сильно приуныл.

Практика показала, что это — либо БМП на восемь человек, а в реале еще меньше, потому что стрелок свой всегда нужен, либо — ударник с неполной загрузкой. Почему?

А всё потому же. Движков страна Советов делать пока так и не научилась. Если провести кривые параллели, тот же Хьюз и только он - имел три двига — минимум. На Чинуках двигателей было под пяток, это только то, что я вот прям навскидку помню. А у страны победившего социализма, на момент выхода Ми-24 был всего один двиг, отвечающий требованиям. И его в разряженном воздухе Афганистана катастрофически не хватало.

Зато хватало восьмерок, над которыми никто не изъебывался, и они по итогу и десант таскали и всякие пшшш-пшшш-пшшш на пилонах.

Естественно, что проблему с двигами в последствии решили, но концепт летающего бмп оказался сильно подмочен. Да и в целом, я думаю, без проблем с двигателем, идея, когда ударный вертолет под зенитным огнем работает по плацдарму, а в салоне у него сидит десант, которого в любой момент может покрошить осколками, - это идея так себе. И пацаны будут срать кирпичами почище специалистов на внешних подвесах Каюсы, и машину на пару -тройку бомб не догружаешь.

Итогуя: Как БМП вертолет — так себе. Такая хербала и всего восемь пехотов.

Как ударник — тоже был так себе. Если бы не птуры, коих можно было навесить под две тонны, так и вообще бы грустно было. Пока пушку ему не повесили. Да и то...Кобра, вышедшая на Вьетнам 4 тонны ништяков брала на борт.

Как летадла, он оказался со всеми своими ништяками, тоже слегка средним. Посудите — 1200 м статического потолка против 4000 м у Апача? Ну такое себе…А там и скороподъемность как в лифтах новостроек 90хх

Всё почему? Потому что рожденный ползать — летать не должен. Либо ты БМП и тебя выкидывают из транспортника — вот и весь твой полет, либо ты ударный вертолет и тогда — всем вокруг пизда.

Рассказ был бы неполным, если бы я не упомянул бы о результатах обкатки двадцатьчетверки на полигоне экспериментальной техники у штатников. Есть такое подразделение профиков у них, они летают с красными и синими учебными ракетами, они обкатывают трофейную и спижженую технику, они — короче, профи.

Так вот, по результатам обкатки Ми-24 на полигоне, летчик-испытатель категорически отказался покидать кабину вертолета. С его слов, Кобра никогда в жизни не обладала и половиной эргономики Ми-24, уровень вибрации у Кобры на порядок выше, а сиденья в 24м — как в люкосовом авто. Я, говорит, жить теперь тут буду. Жить и детишек растить, пошли нахуй! Единственное, что его поразило со знаком минус — ограничения на вис. Но это снова упирается в отсталость двигателестроения СССР-РФ.

Такой вот неоднозначный аппарат. И хотя к сегодня его вкачали по самое «не хочу», ни грузоподъемность ни вместимость, сильно не изменились. А концепция летающего БМП отошла на задний план, потому что есть восьмерка, да и в здравом уме с десантом в брюхе, никто штурмовать ходить в круге не станет.

Мемность Ми-24.

То, что за свой хтонический вид, Ми-24 удостоился наивысшего количества свиборгов в мире, я уже говорил. Теперь расскажу, как так вышло.

Вы когда нибудь Ми-24 в живую, на поле, встречали?

Когда стоишь на небольшом ровном возвышении, сначала возникает ощущение, что что то толкает в грудь. Затем, это ощущение поднимается и ты уже ушами начинаешь ощущать некие вибрации воздуха. Затем, по нарастающей к тебе приближается пом-пом-пом-пом, перемежаясь с свистом законцовок лопастей в воздухе. И когда тебе кажется, что уже всё, блять, хватит помкать, пора съебывать, убегать, валить нахуй с этой планеты, в этот момент появляется ОН! Длинный, как крокодил. С растопыренными руками-крыльями как….Крокодил. С злобными глазами защиты ВЗ! Со всякими пушками, НАРами и прочими непотребствами — и оно висит и на тебя смотрит, покачиваясь, как бы выбирая — куда же тебе въебать? У тебя только одно желание — вжаться в грунт и не отсвечивать.

А это — свой. Что чувствуют чурки под огнем двадцатьчетверки, я боюсь себе представить.

Есть слушок, что при подготовке в корпусе морской пехоты США, в ходе психоломки моряков, используют двадцатьчетверку. Где нибудь на болотном полигоне кемп Пендлтона лежит себе взвод морпехов, бурно имитируя прятки от неприятеля, и тут, без предупреждения из за сарая вываливает ЭТО! Говорят, неизгладимые впечатления на всю жизнь бойцам обеспечены. Но знакомый из Марсок этого не подтвердил. Но и не опроверг :))))

Фильм «Рэмбо-3» помните? Там из вертолета Аероспотиаль Пума, путем легкого макияжа пытались сделать нечто похожее на Ми-24. Всего то и надо было крылья борзые такие приделать, да звезду на лоб :)

Плакаты по типу «Красный скорпион» и ему аналогичные не были бы такими брутальными не будь в кадре Ми-24. Хули там этот ваш биолог норвежский?

Большой взрыв — слыхали? Впрочем, там оно само бабахнуло, Ми-24 тут не при делах.

Спасибо, что смогли прочитать до конца.

Глоссарий

НИОКР — научно исследовательские опытные конструкторские работы. Ресёрч и девелопмент на новопидорском.

ШКАС — мечта всех орков, лазерган Империи зла, ебейшая машина по распилу врагов — лучший в мире скорострельный авиационный пулемёт. Насчет распила я не шутил. Были факты резки немчуры этими пулеметами.

Статический потолок - Это максимальная высота, которую винтокрылая машина может достичь при вертикальном взлете. Данный показатель также называют потолком висения. После достижения теоретического потолка вертолету не хватает мощности двигателя и тяги винта для набора высоты.

Господа!

Здравствуйте господа!

Я изумлен эффектом от текста про Чинук.

Мне казалось, что под текстом, как обычно, соберется пара задротов-пенсионеров и моделистов-любителей Звезды, но что то пошло не по плану и я получил неибический отклик.

Я постарался максимально всем и каждому ответить, отвечал всё воскресенье и вроде как никого не забыл. Вряд ли я смогу это повторить, поэтому не обижайтесь, если я далее где то не смогу ответить.

Я перестал понимать топовых авторов еще больше и еще больше я убежден, что это какие то автоботы или люди с корыстью. Ибо как по мне, автор несет ответственность перед читателями и хотя бы смайл ткнуть обязан. А эти топы, зачастую, никакой обратной связи не дают вообще.

И хуй на них, а мы продолжим.

Попрошу убрать от экранов прочнистов, аэродинамистов, беременных и не голодных женщин.

Речь сегодня пойдет о лютейшей дичи в мире вертолетов, да такой, что её даже в серию в свое время не пустили. Правда, сейчас, я слышал, наработку снова хотят воскресить на современной матчасти. Но говорят нынче много, поживем - увидим.

В какой то момент разносчики демократии во Вьетнаме поняли, что следующее возможное поле боя будет, скорее всего, в Европе, а там — внезапно, у советских слишком дохуя танчиков. Дохуя настолько, что вся натообразная Европа, выставь свои поделки против советов, вела бы бои в отношении 3-4 к 1. К одному европейскому.

И великомудрое командование, глядя в завтрашний день не всем своим составом, а мало вообще кем из них, выкатило разные странные условия для ударного вертолета нового поколения.

По их мнению, это должен был быть танк Паттон, с прихуяченным винтом сверху, и чтоб летал аки Бегун по дорогам из одноименного мультика. А! И можно еще ракетное вооружение.

От таких требований КБ БоингВертол пришли в уныние, засели за свои чертежные доски и стали рисовать всякое. Кто — хуй, кто узел подвески гранатомета ХМ-112, а кто и просто уволился.

Ликовали только хитрожопые манагеры ЛокхидМартина. У них в запасе, после проёбанного конкурса на ударник , где выиграла Кобра, осталась хтоническая ёбань.

Вообще, с их конкурсами, такое часто бывало — машины, всравшие на одних условиях, внезапно оказывались проходными под другие условия. Так было с парой Каюса-Кайова, так было с парой ФайтингФалькон-Хорнет.

Так было и здесь.

То, что не стало АН-1 (эй-эйч один, не ан. attack helicopter) стало, блейать АН-56 Шайен.

При звучании этого названия — у меня всегда привстаёт, потому, что так звали весьма фапабельную девчулю из «Девочки сверху» - для тех, кто помнит.

Руки на стол — продолжаем.

История создания этого аппарата — весьма трагична. И вовсе не потому, что Шаен уволокла за собой….бля…..Простите — уволок за собой жизни многих, нет. Если провести аналогию, то представьте, сидят ученые на гудронном коллайдере, думают всякое научное и придумали — телепорт. Но. Первый человек долетел мертвым, второму приделало руки к жопе, третий долетел без мозга до точки назначения, и ладно бы, у большинства его и так нет, так тут — совсем без оного.

И как бы не бились ученные, каждый раз эксперимент проходил не по плану. То переносимый после процедуры ссытся, то еще что нибудь.

Эта модель с учеными была крайне нужна для понимания того, почему же Шаен не полетел.

Посудите — планируемая скорость вертолета 320 кмч — и это крейсер! Максималка виделась же в районе 400 кмч.

Как обеспечить?

А давайте ему винт в джопу толкающий вкрячим?

Вкрячили. Движку дали нормальную такую….В итоге вышло то, что вышло бы у любого мудака, не учившего в школе физику.

Давайте на пальцах? У Шаена — три винта — несущий, рулевой и толкающий. Все синхронизированы через задний редуктор и гироскоп-стабилизатор. Не суть. Это — три винта-три гироскопа. Или три юлы, по бытовому. С тремя направлениями разных темных сил

Первый же образец, собранный для экспериментов , с установленными движками, проявил склонность опрокидываться на бок, даже стоя на земле. Ну вот пилот Джон решил жопу почесать, случайно резко дернул шаг-газ — хуяк, вундервафля лежит, истекает маслом и матами техперсонала.

Это в кучу к тому, что аппарат и наполовину не могу выйти на расчетные скорости.

Там были мелочи и проще. Аппарат пытался ёбнуться при движении боком. Вылечили, как в свое время, на восьмерках — изменив направление вращения рулевого винта.

Аппарат трясло и бесоебило на высоких скоростях, да так бесоебило, что лопасть несущего винта влупила в кабину и убила пилота. Виной всему — недостаточно умная матчасть. Управление тем самым гироскопом, которое должно было работать в автоматическом режиме, оказалось безмозглым.

Ну а хуле? Пентиумы появятся только лет через тридцать, а Зилоги еще были слабоваты.

Однако, миром правят деньги, и командование, прослышав о том, что у Локхидов все идет немножко не по плану, расторгло обещание обещать им 100 лямов зелени. Деньги утекли к Беллу, который на них прикрутил к своей Кобре елочку-вонючку в салон и заменил движки на более протюненные. А Локхиды построили уже девятый экземпляр и ахуели в очередной раз.

Внезапно, при продувке в трубе, выяснилось, что на околмаксимальных скоростях лопасти делают финт ушами, или попросту - «летела я стремительно, волосы назад». Лопасти начинало загибать вверх и умный драйвер гироскопа опять перестал справляться с своими задачами!

Забегая вперед, решение с гироскопом оказалось лежащим на поверхности, но было уже поздно. Гироскоп запихали вниз аппарата, сняв его с верхней части, все стало стабильно, но — уже поздно.

Сегодня даже такому гуманитарию, как мне понятна вся бесперктивность размещения любой тяжелой хуйни в технике, выше линии центра тяжести. Но вот Локхиды тогда считали иначе.

Впрочем — продолжим.

На десятом образце, после учета всех ошибок были получены впечатляющие результаты. Аппарат был стабилен при стрельбе, маневрировал, как сперматазоид и гонял достаточно быстро. И тут в дело вступила хваленая демократия.

ВВС, учитывая планируемую скорость Шаены, считал, что это аппарат их ведомства и уже под него планировал брошюрки и буклеты на рекрутские пункты, а Армия считала, что это чисто их аппарат, в связи с планируемым кругом обязанностей.

Эти две силы Пентагона, как и раньше, как и потом — позже, свой склокой и выебонами перед первыми ледьми Белого дома, таки похоронили финансирование программы доводки Шаена в 1972 году поставив крест на вполне себе интересной разработке.

Ну и то, что за пять лет разработок, программа Шаена подорожала в несколько раз, а стране, ведущей строительство оздоровительных лагерей во Вьетнаме, нехватало бюджетов, тоже сыграло свой рояль.

Евреи, кстати, готовы были заслать бабла в оркестр, с целью продолжения изысканий, но Шаен был напихан сверхсекретными материалами чуть более, чем полностью и молодому государству Израилеву, поводили писей под носом, мягко намекнув, что, мол - хуй вам, а не калькуляторы МК-85

Что же был такого секретного у Шаена?

30мм пушка ХМ-140. Одноствольная, перспективная, обкатанная пока только на Кобрах. Для своего года выпуска — ничего особого за исключением боеприпасов двойного действия.

Сведенная в кучу СУО, замыкавшая на себе управление пулеметом винтовочного калибра и турелью. На турели — либо вот та пушка — выше, либо — всякая херня, по типу автоматического гранатомёта или, там, какого нить прибора наблюдения в темноте за телками.

Компьютер под управлением Дас Виндус 67.

Да, на лампах, и да — обкладывали сцаными тряпками, чтобы не перегревался. Зато — прилетая к месту разноса демократии, у Шаена уже все орудия, ракеты, гранаты и даже оператор вооружений — имели координаты целей. — дави себе кнопки, да ебошь врагов самого демократического строя.

В числе секретных разработок была так же интересная фича. которую в последствии, можно было увидеть у операторов вертолета Апач — труба на шлеме, которая — суть прицельная станция. Так вот, на Шаене эта херабора имела стабилизатор изображения. Напомню, кто забыл — 67-72 год разработки.

По насыщенности автоматическими системами, Шаен вполне мог соревноваться с современными вертушками, и еще не факт, что они бы выиграли. Автопилот, система посадки по приборам, примитивный тактический компьютер, инерциальная система навигации…

Ну и нельзя не упомянуть интересную разработку, которую так же получил по наследству Апач.

Оператор вооружений имел на приборной доске специальный бинокль, приложив ебало к которому, он мог скоротать время в полете за просмотром прона из лучших студий Сайгона.

А чтобы изображение не тряслось и не дробилось, в этой приблуде так же был интегрирован стабилизатор изображения.

Знаете...Я видел почти полное собрание сочинений Берта Рутана в картинках и думал, что дуролетами меня удивить не получится. Но когда я полез читать про Апач и наткнулся на историю Шаена, а потом, еще и на фотки посмотрел — я просто выпал в осадок.

Вертолет, планируемый для сопровождения самолетов, в процессе рождения переосмысленный, как ударный вертолет, в процесс рождения получивший добро на уменьшение крейсерской скорости перед самым выкидышем, вертолет, который стал причиной множества судебных разбирательств с Минобороны США, в итоге так и не рожденный , но выпущенный полутора десятками опытных образцов, имел все зачатки стать техническим лидером, надолго определившим БЫ термин «ударный вертолет». И хотя технически Шаен не вертолёт, а винтокрыл, для отсутствия путаницы, предлагаю его запоминть именно таковым.

А еще, говорят, идею Шаена спиздили у советов с их камовским А-7, например :))))

В играх вы его не погоняете, в фильмах его я не видел и вообще — всё прочитанное — суть содержание Ангара 17, по сему, должно быть забыто :)

Спасибо. Как всегда, буду рад - если зашло и несложно.

Канала нет, следующий предмет для текста будет

Всем привет.

Берем кино «Уцелевший» с Марком Уолбергом, перематываем на сцену, где подразделение нависилсов летит спасать попавших в окружение своих товарищей. У них не получается. Потому что в открытую заднюю рампу вертолета влетает граната РПГ (пиздеж — я этот момент уточнял у выжившего главгероя фильма — Маркуса ЛаТрелла), вертолет падает

Берем кино «Закон доблести» про нависилс, момент, где команда высаживается на лодках, спасает агента и вывозит по реке до вертолетов. Вертолеты приволокли лодки и уволокли по воздуху.

Провинция Гиндукуш, недавнее прошлое. На 2700-3200 метров бородатые козоёбы зажали бравых разносчиков демократии на верхушке одной из скал и изо всех сил предлагают им принять ислам. Разносчики отказываются до последнего патрона, и обрезать хуй не хотят. Патронов остается мало. Ударные вертолеты не могут зайти для атаки — козоёбов прикрывает карниз и туева хуча камней плюсом. Великое в своей необъятной мудрости, командование объединенных штабов присылает патроны, кокаколу и туалетную бумагу вертолетом. Транспортник смог зайти со стороны, недоступной к обстрелу бородатыми пастухами, но — беда-беда! Посадочной площадки, конуса и аэродромной команды там не было.

-Похуй — сажаем, сказал командир воздушного судна. В дальнейшем, многие могли видеть такие кадры — вертолет, опираясь аппарелью на край скалы висит в воздухе, а радостные разносчики демократии с шутками и прибаутками носят ящики с кокаколой и туалетной бумагой.

Ведь негоже срать на камнях и не вытирать жопу. А просраться там было от чего.

А еще есть фото, где гигантский вертолет тащит под собой серийный вертолет страны советов.

А еще есть фото, где к вертолету цепляют хаубитце 777, например.

Сотни их, тысячи.

Речь о самом харизматичном вертолете ВВС США — Чинуке. Чинук, чтобы падежи не путать :)

Да, во всех вышеперечисленных эпизодах — он. Узнаваемый издалека по двум продольным несущим винтам — над кабиной и над жопой очень характерному, свойственному только ему быстрому «пом-пом-пом-пом» в полёте. С Ирокезом не спутать, на Ми-24 чем то похоже. Но не сильно.

Один из самый вместительных и грузоподъемных вертолетов современности и один из самых быстрых в своем классе.

Вообще, все эти достоинства Чинука не случайная бага советских разработчиков, впоследствии декларируемая как фича, а, если можно так выразиться, признак породы.

Разработчиком Чинука был такой польский американец как Пясецкий. Франк Николас Пясецкий. Папа, гуру, коуч, инженер и просто красавчег, именно он всю свою жизнь занимался машинами продольной схемы. Именно его КБ, впоследствии проданному, но не брошенному, принадлежат все продольники США, начиная с 1949 года и далее.

Ткните в любой — это будет машина Пясецкого — Флай банана, Морской рыцарь

Поэтому закономерно, что Чинук, к своему появлению в БоингВертол вобрал в себя опыт десятилетий разработки транспортников с двумя несущими винтами.

Что дает продольная схема?

Во первых — это красиво. Во вторых — тоже.

А еще — это абсолютно все пространство, которое можно использовать для погрузки,

это полный похуй к хроническому алкоголизму карго, который может навалить груза на левый борт и сказать — збс, это устойчивость при висе у земли, над землёй и высоко над землей, это пздц какая грузоподъемность…

В любимом Generation kill водитель роты Браво рассуждает о том, что во время македонских войн, для преодоления аналогичного расстояния в боевых действиях, Македонскому потребовался бы год. Наполеон на это же расстояни потратил месяц, а сегодня — бойцы морской пехоты за день пересекли границу и вторглись….

Впрочем я увлекся. Хули — один из интереснейших сериалов про армию США без прикрас. Смени на пацанах форму и бакграунды — все то же самое творилось и у нас в 90хх.

Так вот. Чинук это как раз то оружие, что позволяет стремительно перемещаться на большие расстояния без отрыва от баз снабжения и поддержки. А это — главное в современной войне.

Почему Чинук?

Давайте сразу полезем в цифры, а потом уже все остальное.

В экипаже числятся 2 пилота и еще один хрен. Борттехник или командор операции, он же — оператор погрузки.

К слову, у Ми-6 экипаж состоял из 6 человек. А машины разделяет 3-5 лет, смотря как считать.

Сам вагон — без малого 16 метров. Давайте я переведу на более понятный язык.

Длиннее на три метра нового автобуса ЛИАЗ с гармошкой. Или, если его поставить на попА — 5! этажей. Общая же длина с лопастями составляет 30 метров или — 10 этажей, если поставить на нос :)

Это сложно себе представить. Даже в полете, когда этот пум-пум-пум летит, сложно сопоставить его масштабы с чем то привычным. Пока рядом не встанешь.

Диаметр винтов — одинаковый — 18 метров каждый. Как я уже говорил с кем то из вас в беседе выше, винты стоят с разным наклоном к плоскости вражения.

Сама машина весит 12 тонн и еще столько же может взять на борт.

Таскать всю эту хуйню позволяют два турбовальника

(или газотурбинника — кому как) каждый мощностью около 4К лошадей. 4К — это 4000. ЧЕТЫРЕ ТЫСЯЧИ лошадей КАЖДЫЙ!!!! Пятидесятитонный Т80У имеет всего лишь 1200 лошадок. А всем известно, что танки, это дУши вертолетов, упавших на землю. И — да, у него меньше :)

Максималка на таких движках у него впечатляющая 280 кмч, а крейсер отличается не сильно 250. Все цифры я округляю, потому что пишу по памяти и помнить все это 288,32 уже не получается, так что сорян. Радиус работы что то около тысячи километров! А перегонная дальность хода около двух с половиной тысяч. Но у него еще есть и штанга дозаправки в воздухе, так что в теории, на нем можно летать, пока не ахуеешь.

Смотрите….Исходя из цифр, получается, что восемь Чинуков могут обеспечить непрерывный ежечасный подвоз 12 тонн военных грузов на расстояние в тысячу километров. Это, например, от Москвы до Бреста.

Хорошо, добавим еще два вертолета для нивелирования времени под погрузкой/выгрузкой и дозаправкой.

В минуту САУ Гвоздика выстреливает 100 кило. За час она отстреляет 1200 кило. Соответственно девять Чинуков могут обеспечить непрерывную работу 10 САУ Гвоздика, за каким то хуем развернутых в Бресте и приписанных к Москве :)

Рабочая высота у Чинука на удивление невеликА — 3000 метров +/-. Я читал, что его закидывали на 6500, но это был скорее рекорд, чем практическое применение. Там же, вроде как писали, что именно низкая высотность была причиной замены Чинуков в Афганистане на Ми-8/17, и затем на МН-60 Черный ястреб.

Пехотов в него можно натрамбовать до 50 тушек со всеми их мешками и бронежилетами.

Ничего удивительного. В свою бытность у меня в ГТТхе с мягким верхом ехало около тридцати бойцов. Тесновато, зато всех вывезли.

К нему можно прицепить на центральный крюк 12 тонн груза. Или на один из крюков по краям — они вывозят по 7 тонн.

Вот такие чудеса логистики можно вытворять с этой машиной. Думаю, становится понятно, почему я его обозвал основным оружием.

А что же у него внутре, акромя неонки?

А внутре, как и говорилось -два турбовальника по 4К лошадей, на внешних пилонах в хвостовой части с устройством рассеивания тепла (которое нихуя не помогает, к слову. Чинук в ИК светится как пионерский костер). Пара карданов от двигателей к Главному Редуктору, по редуктору на каждый винт, несколько десятков метров еще карданов, подвесных и опорных подшипников, пара обгонных муфт, два автомата перекоса и вспомогательная силовая установка на 80 лошадок, которая создает электричество, давление в гидромагистрали, обеспечивает работу кондиционера и все вот эти вот экранчики в кабине.

Ясен-красен, что все это описание — последних модификаций, потому что вышедший из КБ БоингВертол доходяга мог таскать максимум 6 тонн, немножко висел над землюй и чутка гонял быстрее Ирокеза, а в кабине у него реально было лампово-тумблерное техно-ретро :)

Вставший на крыло в 1963? году Чинук сильно полюбился всем службам разноса демократии и их сателлитам. Есть Чинуки производства канадские с надписями на канадском языке :

), есть японского— с кожаными креслами, чашкой правака слева и вендинговым автоматом с морожеными пездами

, рыбоеды на своем острове выпускали Чинука.

А уж кто их покупал — так я вообще молчу. Там даже тюрбанутые из Афганистана числятся в эксплуатантах :)))

На сегодняшний день считается, что произведено около 1500 машин, хотя чисто моё мнение — на пару-другую сотен больше. Почему?

Если бы я был каким нить партизаном в джунглях Нама, бородатым песдюком в Стане или Ираке, и у меня была бы какая нибудь арекбуза сил ПВО, я бы подкараулил эту здоровенную корову где нить у точки подскока, базы, или где нить, на выгрузке и нахлобучил бы со всех зарядов. И получил бы мешок дирхам и слюнявый мундштук муллы для курения плана по воскресеньям.

А всё из за его размеров. В этот вагон не попасть можно только если стрелять себе под ноги. Большие потери-высокие цифры производства.Такова участь всех больших машин поля боя. А Чинук — ветеран всех войн, какие только можно придумать. С ним действительно скорость разноса демократии очень сильно выросла.

Спасибо.

Небольшой ПС.

Я накидываю эти текста с целью в легкой и шуточной манере познакомить вас с тем, что есть в мире авиации. Без сводных таблиц характеристик всех модификаций и без зубодробильного инженерного языка. По сути, можно было бы накидать картинок с комментами, но мне такая тема нихуя не нравится, поэтому — текст. Темы - совершенно никак не связаны в реальной жизни, это чисто мой внутренний каталог, в котором могут и соседствуют как советские, так и штатовские машины, а описание может начаться с советской и закончиться российской техникой.

Если вас коробит от моего стиля изложения, пожалуйста — не нужно ставить меня об этом в известность — тег «МАТ» я ставлю везде и везде его употребляю. Если вы имеете что добавить или исправить — я скажу вам только спасибо, потому что текста я накидываю практически по памяти и что то могу перепутать, а что то и — забыть. Не стесняйтесь диалога, я с удовольствием и поспорю и приму новые факты и даже просто поболтаю.

И это...Я делаю, потому что мне это нравится.

Этот текст будет отличаться по стилистике от предыдущих, поэтому если вы зашли ловить лулзы, то их тут будет кратно меньше. Тут я слегка расскажу об одной из любимейших машин советской вертолетной школы.

Но сначала немного матана.

Так устаканилось, что в мире вертолетов прижилось несколько рабочих схем. Нет, не банчить хмурым и не штлюхами торговать. Да, схемы вертолетов намного проще.

Классическая схема

— когда несущий ротор расположен над кабиной, рулевой ротор — вынесен на хвостовой балке. Если этот хвостовой вентилятор запёхан в кольцо, то это уже — умное слово — фенестрон. Хотя как по мне — всё это выебоны. Хоть три фенестрона и вокруг каждой лопасти чехол, мотыга, подброшенная в круг вращения ротора выводит его из строя. Сложности данной схемы чисто бытовые — редукторы, карданы, синхронизации работы, всякие обгонные муфты...Кому надо- почитаете. Кому не надо — помните. Чем длиннее хвостовая балка, тем больше туда надо опорных подшипников, чтобы не бесоёбило.

И — самое страшное, это габариты. Тот самый ми-8 — почти тридцать метров совокупно. Пассажирский вагон, ёпта.

Схема — соосная.

В двух словах — на вертолет, на одну ось, приделаны два пропеллера, вращающиеся в разные стороны. А чё? Прикольная тема. Реактивный момент компенсируется сам по себе, а внося правки в компенсационный момент, можно вращать вертоль вокруг своей оси как угодно. Знаете в чем цимес? В размерах.

Вертушку соосной схемы, к коим и сегодняшний герой относится, можно хранить у себя в гараже. Она размерами с гулькин хуй и чуть выступает за его габариты. Немного.

Из сложностей — хитровыебанный автомат перекоса, который и на нормальной, продольной схеме является разработкой какого то ебейшего темнейшего гения, а тут -ДВА!!! ротора соосно.

Есть и минусы. В мире, КБ разрабатывающих соосников не так и много. Хотя как по мне — опять таки, это самая что ни на есть гражданская тема.

Схема — продольная.

Самая протиоречивая и самая...странная? схема. На сегодняшний день не так и много машин с продольной схемой расположения несущих роторов. А опыт — вообще только у одной-двух. В паре слов — винты находятся в продольной плоскости.

Ебейшая дичь, я до сих пор не понимаю, как это работает, но вот у БоингВертол — работает и даже заебись как. В совке тоже были попытки запилить вагон продольной схемы, и — таки запилили. Як-24. И В(вэ)-12. Мне эти машины не интересны, потому буквально — в двух словах.

При разработке Як-24

так и не смогли победить паразитные вибрации, вследствие чего, этот ебаный вагон пизданулся об землю и утащил за собой кучу пехотов. Но тут скорее, косяк партийных , которые хотели как можно скорее принять на вооружение сырую машину, чтобы показать, что совок тоже могёт.

Вэ-12 же вообще, можно сказать, не летал.

Построено два прототипа, управлялись крайне хреново, из достижений — один из образцов поднял 30 тонн на 2 километра.На этом история продольников в ссср закончилась.

Схема-синхронная. Или синхрокоптеры. Всё просто. Берем два несущих винта, ставим их на оси, находящиеся рядом с друг другом, разводим их на малое количество градусов — хуяк, они крутятся и не перехлестываются.

Дичь?

И я так думаю. Потому что из плюсов только небольшие бонусы в зависании и управлении на малых скоростях.

Схемы мультикоптеров, спидкоптеров, прочих конвертопланов тут рассматривать не будем. Потому что конверт, например, я в отдельном опусе бы хотел расписать.

Такое вот вступление.

Сама же моя история начнется в одном маленьком городишке, на северо-западе тогда еще сссра. Каждое лето я проводил у бабушки, той самой, которую из Польши вывез дедушка. Они жили в типовом восьмиквартирном доме на краю пгт и далее, за домом было большое поле. Мы его так и называли — Поле. В краю непроходимых лесов и озер это было необычно. На поле были раскатаны трасса клубом мотокросса и нами — велосипедистами-пиздюками. Но у Поля была еще одна шикарнейшая особенность. Раз в две недели, на это поле прилетал медицинский вертолет Ка-26.

Он забирал в ЦРБ какого нить тяжелого и улетал. Но те 30-50 минут, которые он стоял на Поле, это были НАШИ минуты.

Мы с пилотами, обходили машину, заглядывали во всякие лючки и дырки, с умными ёблами тыкали пальцами в дутики...Вы когда нибудь чувствовали запах бензина и горелого масла от камовской машины? Мне кажется, что этот запах у меня до сих пор в носу стоит, хотя с тех пор я выучил, ка воняет подбитая броня, как воняют квартиры с принявшими ислам, или утонувшими в ванных, но камовская машина — обонятельная любовь на всю жизнь.

Что нам говорит мой любимый ресурс Уголок неба?

Что Ка-26 был вызовом колхозных полей.

Не справлялись с поливом жидким говном ни милевская машина, ни любимый кукурузер. Но мне кажется, что в КБ камова прекрасно понимали, что на платформе Ка-15 долго почивать не выйдет и нужно идти в ногу со временем.

По факту получается, что Ка-26 получил старинные звездообразные девятигоршковые М-14 — две штуки, доработанных напильником для наибольшей эффективности, по 320 кобыл каждый. Что такое двигатель М-14?

По сути -переосмысление вполне себе надежного АИ-10, обросшего дополнительными цилиндрами и имеющий просто бомбезный ресурс за счет невысокой степени сжатия.

Нассать в бак, налить рапсового масла, залить бензин марки АИ-66 — ему было похуй на чем летать. Правда вонять и дымить начинал просто безбожно.

Высокие худые стойки позволяли ебнуть вертолет об землю весьма и весьма чувствительно, а высоко расположенные воздухозаборники позволяли вообще не задумываясь, взлетать с кучи мелкого щебня или отсева.

Помните приборки Каюсы и Кайовы?

Всё фигня, кроме пчел. Да и пчелы — фигня на фоне кабинета Ка-26

Улавливаете тенденцию?

Машину можно было эксплуатировать там, куда радиоактивная собака хрен не сунет.

Давайте это сплюсуем с легкостью пилотирования/удержания на месте, которые гарантировались соосной схемой и мы получим — что?

Правильно, Идеальную Гражданскую Винтокрылую Машину Всеобщего Назначения.

Именно так — с большой буквы каждое слово.

Представьте себе колхоз «Безнадежный путь Ильича». В колхозе — немеряно полей под засев. Вот прям до горизонта.

Вы погоните туда К-700 с бочкой удобрений в тонну? И я бы не погнал.

А Ка-26 — нехуй делать.

Вертолет построен по модульной схеме. Отстегиваем десантный транспортный отсек, пристегиваем бочку говна с насосом, цепляем на фюзель раму с форсунками — херрррак и за день обработаны поля до горизонта и даже немного далее.

И тут — внезапно, конюха уебала лошадь копытом по самому сокрровенному — по тому, чем конюх всех баб в колхозе охаживает. Это ведь аларм на всю область! Что делать?

Отстегиваем бочку говна, цепляем обратно транспортную капсулу и — конюх с комфортом летит в салоне, предназначенном для пассажиров.

Пока летали туда-сюда, разбрелось стадо коров по планете. Что делать?

А берём Ка-26, отстегиваем к чертям всё, вешаем дополнительные топливные баки, сажаем в вертоль лётнаба и полетели на поиск.

Вы прочитали краткую выдержку из ежедневных событий вертолета Ка-26.

А как было в реале?

А в реале, за 30 лет эксплуатации было собрано около 800 единиц различных конфигураций.

8000 ДжетРейнджеров и 800 Ка-26

4500 Хьюзов и 800 Ка-26

На всех колхозников и колхозы — не хватало. Потому что еще были заказчики и из спецуры, МВД, МЗО...

Это все, что нужно знать о многоцелевых вертолетах ссср и старых долбаебах, принимающих решение.

Но подождите, скажете вы, -ведь сегодня совсем другая ситуация, если есть спрос, будет и предложение!!!

Предложение — есть.

Ка-226 — прошу любить и жаловать. Полностью концептуальный потомок Ка-26 со всеми его плюсами и единственным минусом — их сделали с 98 года всего чуть меньше 300 машин.

В этом месте — предлагаю обратиться к Марксу, то бишь — к Уголку неба:

Защита эскизного проекта и макета состоялась в 1996-м, а постройка первой машины завершилась в 1997-м. Главным заказчиком вертолета выступают МЧС, РАО "Газпром" и мэрия Москвы. По предварительным оценкам, МЧС потребуется 150-200 машин, "Газпрому" - не менее 100, а Москва может заказать в медицинском варианте до 40-50 вертолетов. Не исключается возможность использования машины в Вооруженных Силах РФ, Федеральной пограничной службе России, Государственном таможенном комитете, РОСТО и других ведомствах.

Примерно так выглядела перспектива. Только в московском регионе, образно говоря, нужно было на тот момент порядка 400! машин. ЧЕТЫРЕСТА, КАРЛ!!!!

В итоге МЧС и газпромовские пидоры закупили изделие Мессершмидта — БО-105,

продемонстрировав прям скрепно-посконное чувство патриотизма. И экономии — потому как вражеский мессер обходился на момент закупа в два с половиной раза дороже камовской машины.

Вам покажется, что последний абзац я написал с некоей агрессией?

Вам не показалось.

Агрессия действительно имеется.

Грязножопым индусам продана лицензия на вертушку с интересными допниками и свистоперделками. Арабам проданы лицухи…

Одним словом, если и была возможность у россиян покупать занедорого свой отличный вертолет, то теперь такой возможности снова не будет. Будут индусские Альпинисты, арабские — хз кто, или б/ушные штатовские Хьюзы и Рейнджеры…

Из за малого количества машин, 226 не засветился ни в играх, ни в фильмах, тогда как Ка-26 есть много где. На вскидку я помню «Письма мертвого человека», «Тревожное воскресенье».

Погонять его вертуального аватара можно в MSFS X, купив за 400 руб (насчет цены не уверен) на одном из сайтов в интернете. За давностью событий, я не помню, у кого его покупал, помню, что ФМ там была вполне себе вменяемая. Только скины были венгерские.

У кого работает ютуб, можете нагуглить «пилотаж на ка-26», «холодный запуск ка-26» и прочее. Убедитесь в простоте работы с машиной.

Увидимся в текстах про Чинука в ближайшее время

Спасибо за чтение.

Подписываться традиционно не нужно :)

Канала нет и не планируется.