AppleMOOON

Ключевые конструктивные особенности:

Инженеры Mercedes-Benz создавали OM654 практически с чистого листа, внедрив ряд инновационных решений:

• Алюминиевый блок цилиндров: впервые для четырехцилиндровых дизелей бренда блок и ГБЦ был отлит из алюминиевого сплава. Это позволило снизить массу двигателя на 30кг или на 17% (до 168.4 кг) по сравнению с OM651.

• Запатентованное покрытие Nanoslide: внутренние стенки цилиндров не имеют гильз, вместо этого применяется технология плазменного напыления железоуглеродистого сплава. Это снижает трение в поршневой группе и повышает износостойкость.

• Стальные поршни в алюминиевом блоке: оригинальное решение со ступенчатыми выемками (технология ступенчатого сгорания). Из-за разницы температурного расширения алюминия и стали уменьшаются потери на трение при нагреве мотора.

• Интегрированная на двигателе экология: все компоненты очистки выхлопных газов (сажевый фильтр DPF, катализатор SCR и система впрыска мочевины AdBlue) установлены непосредственно на двигателе, а не под днищем машины. Система быстрее прогревается и эффективнее снижает вредные выбросы. [1]

• Давление впрыска топлива: топливная система четвертого поколения работает под колоссальным давлением до 2500 бар, обеспечивая идеальный распыление и сгорание топлива.

Технические характеристики в цифрах:

В зависимости от модификации (базовый 2.0-литровый, младший 1.6-литровый, поперечный OM654q или обновленный умеренный гибрид OM654M) параметры мотора различаются: [1]

1. Рабочий объем ДВС - 1950 см³ (также существует версия 1598 см³)

2. Конфигурация - Рядная четверка (R4), 16 клапанов

3. Мощность - От 122 до 245 л.с. (в версии OM654M с ISG — до 265 л.с.)

4. Крутящий момент - От 300 до 500 Нм

5. Тип наддува - Один турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) или Twin-Turbo (в более мощных версиях)

6. Привод ГРМ - Цепной (со стороны маховика)

7. Применяемый допуск масла - MB 229.52 / MB 229.71 (вязкость 0W-20 или 5W-30)

Основные модификации:

1. OM654 DE 20 G SCR: базовый продольный двухлитровый мотор (основные версии: 150 л.с. для 200d, 194 л.с. для 220d, 245 л.с. для 300d).

2. OM654 DE 16 G SCR: уменьшенная версия объемом 1.6 литра, созданная для экономичных версий C-класса (122 и 160 л.с.).

3. OM654q: модификация для автомобилей с поперечным расположением двигателя и передним/полным приводом (A-класс, B-класс, CLA, GLA, GLB).

4. OM654M: глубокий рестайлинг мотора. Объем увеличен до 1993 см³, давление впрыска поднято до 2700 бар, внедрены две турбины с изменяемой геометрией. Главное отличие — встроенный стартер-генератор (ISG на 48 Вольт), обеспечивающий мягкий гибридный ход. [1]

А есть ли недостатки?

Несмотря на статус одного из лучших современных дизелей, OM654 имеет несколько уязвимостей:

• Износ рокеров (коромысел) ГБЦ: Самая массовая проблема моторов до 2021-2022 годов выпуска. Игольчатые подшипники в рокерах изнашиваются, появляется характерный звонкий металлический стук. Игнорирование проблемы ведет к повреждению распредвалов и засорению масляной системы металлической стружкой.

• Чувствительность топливной системы: Высокое давление Common Rail делает форсунки и ТНВД уязвимыми к некачественному дизелю. Заправка плохим топливом быстро выводит из строя дорогостоящую аппаратуру.

• Сложность обслуживания ГРМ: Цепь привода газораспределительного механизма расположена в задней части двигателя (со стороны коробки передач). Для её замены требуется полный демонтаж силового агрегата.

• Капризная система SCR (AdBlue): Как и на всех современных экологичных авто, подогреватели бака мочевины, датчики NOx и форсунки впрыска AdBlue периодически выходят из строя в условиях суровых зим.

А что в итоге?

Несмотря на то, что OM654 превосходит старый OM651 по всем эксплуатационным параметрам:

• Идеальный тепловой баланс: Благодаря стальным поршням в алюминиевом блоке, мотор прогревается мгновенно. Сталь расширяется медленнее алюминия, поэтому при рабочих температурах зазор между поршнем и стенкой цилиндра становится минимальным, снижая трение на 40–50%.

• Невероятный КПД: Топливная система с давлением до 2500–2700 бар обеспечивает такое качество распыла, что тяжелый двухтонный кроссовер может расходовать около 5 литров дизеля на 100 км по трассе.

• Экологическая автономность: Перенос всех катализаторов и фильтров (DPF, SCR) на сам блок двигателя — это гениальное решение. Экология выходит на рабочий режим через пару минут после пуска, минимизируя образование сажи, которая душила OM651.

На мой взгляд для рядового автовладельца и работника сервиса обратная сторона этой эволюции выглядит не столь радужной:

• «Неприкосновенный» блок цилиндров: У OM651 был тяжелый чугунный блок, который при повреждениях можно было расточить под ремонтный размер или легко загильзовать толстостенными гильзами. У OM654 вместо гильз — тончайшее напыление железа Nanoslide на алюминий и любой глубокий задир из-за сильной чувствительности к солярке или разрушения рокера фактически означает замену блока в сборе по заводским регламентам.

• Усложнение ради безопасности: Привод ГРМ, перенесенный к маховику (назад), был и у поздних версий OM651, но в OM654 эта схема доведена до абсолюта. Теперь цепь крутит не только распредвалы, но и интегрированные балансирные валы внизу блока. Любое обслуживание ГРМ — это снятие мотора.

• Снижение запаса прочности «по железу»: OM651 создавался с огромным, чисто грузовым запасом прочности (он массово и долго ходил на коммерческих Sprinter). OM654 — это легковой, тонкостенный и очень облегченный мотор (-17% веса). Он не прощает масляного голодания, перегрева или чип-тюнинга «на все деньги».

Впрочем, покупая современный премиум, нужно отдавать себе отчет: эпоха "миллионников", которые можно починить в любом гараже, безвозвратно ушла. В жесткой и не всегда конкурентной гонке за лидерство на мировом рынке автогиганты делают ставку на коммерческий успех, технологии и экологию, а ремонтопригодность отходит на второй план.

А как считаете вы: оправдан ли такой технологический прогресс? Пишите в комментариях!