66kftabovethesky

Закон подлости в авиации

Те люди, которые как-либо связаны с авиацией, почти наверняка расскажут вам о распространенном в наших кругах поверии: если начинает происходить что-то внеплановое в начале дня, то все остальные сюрпризы уже выстроились в очередь, чтобы докучать нам на протяжении всей смены.

Не так давно у меня был непредвещающий беды рейс. Пассажиров было немного, и он обещал быть коротким и спокойным, но проблемы застали экипаж врасплох ещё перед вылетом.

Когда я шла показывать демо, один из пассажиров вдруг остановил меня и начал кричать, что ему страшно, и он не полетит. Он сидел у окна и выход ему загораживали его друзья - все были взрослые мужчины крепкого телосложения, одетые в спортивные костюмы. Его друзья начали смеяться, и я подумала, что это какая-то глупая шутка. Я попыталась пошутить в ответ, но мужчина выглядел очень напуганно, встал со своего места, чуть ли не плача, и начал собирать вещи. Мы поняли, что всё происходит на полном серьёзе и сообщили командиру. Было принято решение вернуться на стоянку и высадить пассажира, несмотря на то, что это могло вызвать большую задержку рейса. И вызвало. Оказалось, что у мужчины были сданы в багаж чемоданы, которые надо было искать и выгружать, так как мы не можем лететь с его вещами. Так же в салоне была произведена проверка всей ручной клади: у каждого пассажира просили показать его вещи, чтобы убедиться, что тот мужчина ничего не оставил на борту. Параллельно мы проверяли все посадочные талоны и сверяли со списком пассажиров. Всё это делается из-за соображений безопасности.

Высадив мужчину, мы выдохнули. Как говорится, лучше оставить проблему на земле, потому что в воздухе с ней бороться гораздо сложнее.

Но не тут-то было. Только мы пошли на взлет, как ещё один мужчина начал жаловаться на то, что у него очень сильно болит голова. Оценив ситуацию и после предложенных мною личных лекарств (обычной легкой таблетки от боли в голове, ведь далеко не во всех авиакомпаниях есть возможность раздавать лекарства из аптечки в неограниченных количествах направо и налево), он всё же сказал, что берет всю ответственность на себя и сможет полететь. Мы наблюдали за ним весь рейс, но через минут 20 он сообщил, что боли утихли.

Появилась следующая проблема. Девушка летела с кошкой в салоне. В некоторых авиакомпаниях это разрешено, если животное во время всего полета находится под сидением впереди стоящего кресла в специальной сумке. Несчастная кошка прибывала в таком стрессе, что кричала почти на весь салон. Девушка спрашивала нас, не знаем ли мы, как её успокоить, так как бортпроводники, по мнению всех пассажиров, способны решить любую ситуацию подручными средствами, а также являются специалистами широкого профиля. Ничего лучше, как устроить кошке ночь, накрыв переноску сверху пледом, и закапав ей ещё одну дозу успокоительных капель, мы не придумали. Однако через минут 15 кошка успокоилась.

Обратно мы долетели с грехом пополам с 40-минутной задержкой рейса, которая у нас тянулась ещё с начала дня, и в итоге половина пассажиров опоздали на стыковочные рейсы, а мы очень поздно вернулись домой.

Подсказка: если Вы взрослый спортсмен, боящийся летать, но другого выхода нет, вариант того, что Вас выгонят из самолёта из-за алкогольного опьянения является не таким уж плохим по сравнению с тем, что Вы выбегаете из самолета со слезами на глазах на виду у всех пассажиров и экипажа.

Частые вопросы

1. Иногда, когда посадка пассажиров уже окончена, самолёт всё ещё не взлетает. Почему?

- Дозаправка. Это вполне обычная ситуация, когда происходит дозаправка самолёта с людьми на борту или во время загрузки пассажиров.

- Деайсинг. Когда температура низкая и идёт снег, самолёт перед вылетом покрывают специальной жидкостью, которая предотвращает появление льда на поверхности воздушного судна и делает полёт более безопасным.

- Пассажиры из стыковочных рейсов. Иногда другие полеты могут задерживаться, и нам приходится ждать людей, путешествующих с пересадкой.

- Документация. Перед вылетом нам нужно обязательно получить сводку необходимых бумаг, которую иногда довольно долго доставляют из аэропорта.

Но не беспокойтесь, что Вы опоздаете, как правило, полёты совершаются быстрее, чем указано в расписании!

2. Зачем шторки окон должны быть открыты во время взлета и посадки?

Пассажиры наши уши и глаза. Если что-то случится снаружи, именно пассажиры будут первыми, кто это заметит и сообщит экипажу.

3. Почему ручная кладь должна быть расположена под впереди стоящим креслом или в багажной полке над Вами?

В целях безопасности. Если пассажир поставит сумку под ноги, она может препятствовать как его эвакуации, так и эвакуации рядом сидящих людей. К тому же под Вашим сиденьем находится спасательный жилет, доступ к которому может блокировать неправильно размещенная ручная кладь.

4. Почему столики должны быть закрыты на взлет и посадку?

В открытом положении они могут стать причиной серьёзных травм при резком торможении самолета.

5. Почему сиденья на взлет и посадку должны находиться в вертикальном положении?

Тоже в целях безопасности, из-за возможной эвакуации. Опущенное кресло может мешать человеку позади Вас.

6. Почему подлокотники должны быть опущены вниз?

Чтобы зафиксировать пассажира на его месте.

И не забудьте хорошенько пристегнуть ремни!

Пассажиры «с сюрпризом»

В последнее время в интернете всё чаще стали появляться видео разных неадекватных личностей, приходящих на борт самолёта. Шквал комментариев, в частности, собирают пьяные пассажиры, неподобающе ведущие себя на воздушном судне. Дело в том, что во время полёта алкоголь быстрее оказывает влияние на организм, что приводит к практически моментальному опьянению. Однако многим это не мешает подготовиться и явиться на борт уже заранее в нужной кондиции. Надеюсь, что поднятие данной темы даст людям почву для раздумий по поводу того, насколько же часто нестандартные ситуации с неуправляемыми пассажирами на самом деле происходят в авиации.

Если отбросить алкоголь, стоит признать, что все мы, конечно, со своими странностями. Просто у кого-то они выражаются более красочно, а кто-то их тщательно скрывает, но бывает и хуже: душевно больные на борту, либо заключённые. Последняя категория встречается чаще, потому что первая в большинстве случаев себя умело маскирует.

Многие пассажиры не задумываются или попросту не знают, что есть довольно частая практика транспортировки заключённых, или, как мы их называем, депортантов, на рейсах вместе с обычными людьми. Есть несколько категорий таких депортантов. Одной из них не требуется сопровождение, а это значит, что человек не опасен для окружающих и, скорее всего, его ссылают обратно в страну из-за проблем с документами или какого-то мелкого нарушения. Другой категории требуется эскорт, и количество людей в нём зависит от тяжести преступления. Есть также категория особо опасных, но для таких организуются индивидуальные рейсы.

Нам, бортпроводникам, редко раскрывается причина депортации, да и мы сами предпочитаем не интересоваться, чтобы крепче спать. В наши обязанности входит держать депортанта на виду и сообщать капитану самолёта о чём-либо подозрительном. Но для остальных пассажиров этот человек ничем не отличается: чаще всего он сидит на задних сиденьях, иногда его руки могут быть скованы наручниками, но не всегда – это решение эскорта. У сопровождающих его людей может быть с собой оружие, и чаще всего оно как раз имеется, но замаскировано, чтобы никто этого не заметил и не паниковал.

Тем не менее, угрозу депортанты всё же представляют, так как есть два варианта развития событий: либо этот человек смирится, либо попытается сбежать.

Недавно у нас на рейсе тоже летел депортант. Его, как обычно, посадили сзади самолёта, а сбоку от него и впереди расположились аж трое сопровождающих лиц. Он вёл себя вполне тихо, и ничего не предвещало беды, но, когда самолёт пошёл на взлёт, внезапно раздался оглушающий крик, будто кого-то едят заживо. Заключённый начал кричать, что он не полетит, и что он свободный человек и его надо отпустить. Так как он вёл себя неадекватно, сопровождающие сразу же скрутил его, зафиксировав в одном положении, но он начал пытаться вырываться. Все пассажиры разволновались, капитан уже вызвал полицию и начал делать объявление, объясняя ситуацию. Эскорт подтвердил, что всё под контролем, и мы можем спокойно дождаться представителей закона, и в итоге депортанта сняли с рейса. Кто знает, что бы он попытался вытворить, если бы его оставили на борту.

Как-то раз поговорив с людьми, работающими сопровождающими таких вот арестантов, я узнала, что нынче практика перевозки заключённых именно самолётом проводится чаще и в первую очередь, так как ночёвка где-то или перевозка на обычной машине более опасна, ведь у этого человека больше возможностей сбежать. Поэтому, только если что-то пошло не по плану, как на моём рейсе, они задумываются о наземной транспортировке заключённого. Хотя благодаря тому, что арестанты находятся под постоянным наблюдением, как-либо навредить окружающим по статистике им практически не удаётся.

Намного хуже являются ситуации, когда неадекватное поведение исходит от человека, от которого этого никто не ожидал, и он под присмотром не находится. С пассивной агрессией справиться намного легче и можно попытаться заговорить этому пассажиру зубы до момента нашей внеплановой посадки или его обездвиживания. Однако бывали случаи, когда человек начинал применять физическую силу. Для такого у нас всегда на борту есть комплект пластиковых наручников, а мы также обучены базовым приёмам самозащиты, но, если смотреть правде в глаза, справиться с неуправляемым пассажиром практически невозможно без помощи крепких мужчин, желательно нескольких. Даже при таком раскладе одеть на кого-то наручники очень сложно, потому что, скорее всего, проблемный пассажир будет сопротивляться.

Тем не менее, у стюардов глаз уже намётан, и мы в большинстве процентов сценариев рассекречиваем гостей «с сюрпризом» ещё до закрытия дверей перед взлётом, поэтому, к счастью, успешно снимаем их с рейса без ведома остальных людей.

Хоть бортпроводники и стараются обеспечить безопасность для всех на борту, мы никак не можем знать, что у других людей на уме. Поэтому нужно быть всегда на чеку, а если вы являетесь пассажиром, то обязательно сообщать нам о каких-либо странностях.

Медицинский случай

Глядя на то, как стюардессы разносят горячие обеды на каждом рейсе, люди даже не задумываются, что в наши обязанности и знания входит что-то большее, чем обслуживание пассажиров. Обучение бортпроводников в любой авиакомпании мира начинается с лекций по умению использования специального оборудования на борту, действиям в случае различных аварийных ситуаций, а также по оказанию первой медицинской помощи. Затем нас ждёт практика и экзамены по каждому из предметов, и только после всего этого только лишь неделя или две уделяются сервису. Поэтому никогда не приравнивайте стюарда к обычному официанту.

Говоря об оказании первой помощи, нас этому обучают не более общепринятых стандартов. Однако никто никогда не знает, насколько серьёзный медицинский случай может случиться на борту, а также, как ты сам будешь действовать. От коллег я слышала, что часто бывали ситуации, когда один из членов экипажа просто застывал на месте при осознании того, что рядом с ним происходит нечто выходящее из ряда вон. В то же время, у некоторых коллег, наоборот, рефлекторно всплывали воспоминания об учениях, и они сразу же бросались оказывать пассажиру помощь. Все мы люди, и все мы разные, а ко всему, мы не квалифицированные врачи, и не встречаем медицинские случаи каждый день, хотя и обучены для этого и должны быть морально готовы.

Однако чаще всего мы, бортпроводники, просто не способны полноценно оказать первую медицинскую помощь за неимением нужного оборудования. Если кто-то чувствует себя нехорошо, и ситуация становится хуже, мы можем предложить кислород, воду, лёд, колу, содержащую кофеин, которая немного поднимает давление или сахар в крови, но ничего серьёзного. Да, у нас есть аптечка с лекарствами, но все они очень лёгкие, чтобы не навредить человеку, ведь мы не можем знать, есть ли у него какие-либо ещё заболевания, и мы не фармацевты, чтобы прописывать ему медицинские препараты. Если ситуация становится совсем серьёзной, и пассажир не дышит, то в теории мы знаем, как делать массаж сердца, но не дай Бог у кого-то случится применять эти знания на практике. Конечно, в авиакомпаниях, у которых есть длинные рейсы, на борту имеется дефибриллятор, который довольно прост в использовании, но, к сожалению, таких авиакомпаний не так много.

Совсем недавно на моём рейсе произошёл медицинский случай с младенцем. Экипаж показывал демонстрацию спасательного оборудования перед полётом, самолёт начал движение, двигаясь на взлётную полосу. Вдруг мужчина вскочил со своего места с грудным ребёнком на руках, побежал вперёд и начал в панике кричать, чтобы мы открыли дверь и дали дочери подышать свежим воздухом. Девочка выглядела очень плохо: у неё закатились глаза, она покраснела и казалось, что она не может вдохнуть. Мы сразу же уложили её на пол, подстелив плед, и сделали объявление, спросив, есть ли медик на борту. Оказалось, что девочка действительно не дышала, и мы положили её на бок, открыв дыхательные пути, тогда она всё-таки смогла вдохнуть. В следующую секунду прибежал один из пассажиров, сообщив, что он инструктор, обучающий парамедиков, и начал осматривать девочку. Конечно же, старшая стюардесса сообщила обо всём капитану, как только поняла важность происходящего, а тот незамедлительно вызвал скорую помощь. В последующие минуты мы чувствовали себя абсолютно беспомощно: в аптечке не было ничего, что могло бы как-то помочь грудному ребёнку в подобной ситуации, мы принесли лёд, чтобы сбросить жар у девочки, обмахивали её, чтобы ей не было душно, но это всё, что мы могли сделать. Мы не сертифицированные врачи, а самолёт – не машина скорой помощи и не госпиталь.

Той девочке очень повезло, что всё случилось на земле, когда мы ещё не успели подняться в воздух, ведь кто знает, как на неё повлияла бы разница давлений при взлёте. Если бы всё произошло в воздухе, мы бы, конечно же, оказали ей ровно такую же помощь, отличие лишь в том, что путь к медикам занял бы больше времени, хоть и воздушным суднам на посадку в такой ситуации обязательно дают зелёный свет.

Позже выяснилось, что ребёнок не так давно перенёс операцию, и у неё уже случался подобный приступ, но на предыдущем рейсе, так как семья летела с пересадкой. Родители пришли на наш рейс, несмотря на то, что знали о состоянии девочки, и не позаботились ни о ком: ни о дочери, ни о нас, ни об остальных пассажирах. Это заметка о том, что людям не стоит стремиться на борт самолёта, если у них плохое самочувствие. У человеческого организма неоднозначная реакция на перегрузки и давление при полёте, тем более, когда он ослаблен или борется с болезнью. Любой бортпроводник знает, что даже летать с насморком запрещено, так как могут случиться очень серьёзные осложнения, что уж говорить об остальном. Заботьтесь о своём здоровье и чаще думайте об окружающих Вас людях.

Достаточное долгое время проработав бортпроводником, в моей жизни собралось множество разнообразных историй, которыми я хотела бы поделиться с заинтересованными в этом людьми. Планирую выкладывать серию записок о своих буднях, посвящая в тайны этой непростой профессии.

Будут приятны всяческие вопросы, поправки, советы и любые отзывы.

Вторжение в номер

Специфика работы воздушного экипажа такова, что часто мы ночуем не дома. Иногда случается, что мы ночуем даже не в отелях, а в самолёте, либо в аэропорту, что бывает ещё реже. Однако, к счастью, чаще всего авиакомпания арендует для нас номера в отелях. Так как отели у нас самые разные, среди коллег у нас уже давно есть отели-фавориты и те, жить в которых никто особо не горит желанием.

Если кто-то когда-либо работал в отеле или хотя бы отдалённо знаком с системой регистрации гостей в номера, то знает, что работа эта не такая уж и простая. Чтобы понять, как пользоваться этой системой, требуется какое-то время, и, кроме того, существует такая вещь, как человеческий фактор. У работников отелей так же бывают тяжёлые ночные смены, как и у бортпроводников, поэтому усталость даёт о себе знать. Так обычно делаются ошибки.

Не передать, сколько раз бывало, что после изнурительного рабочего дня, где-нибудь в два или три часа ночи ты наконец-то добираешься до отеля, получаешь ключ от номера, плетёшься до лифта, а подходя к двери своего номера, выясняешь, что девушка у стойки регистрации забыла активировать твой ключ. И тебе нужно возвращаться обратно, а потом совершать весь этот путь заново. Особенно это неприятно, если твой номер где-нибудь в самом конце крыла и идти до него от лифта минут десять. А ещё более удручает, если это ночной рейс, и на сон вашему экипажу отведено лишь пара часов.

К слову, такая ситуация не всегда является ошибкой персонала отеля. Все бортпроводники давно знают, что, если поднести карточку от номера к мобильному телефону, то его магнитное поле способно размагнитить карту, и она не будет работать, если её не зарегистрировать заново. Поэтому, во избежание лишних ночных прогулок, мы стараемся держать телефон и карточку в разных руках.

Тем не менее, размагниченная карточка от номера – это полбеды. Более захватывающей ситуация становится, когда персонал отеля по ошибке выдаёт члену экипажа ключ от того номера, который уже занят другим постояльцем.

Нередко я слышала истории от коллег, когда они заходят в номер в отеле, а там уже кто-то сладко спит на кровати. Или бывали случаи, как нашим бортпроводникам давали карточку от номера коллеги из того же экипажа, хотя это ещё не так страшно. На мой взгляд, самое неприятное, когда кто-то незнакомый заходит к тебе в номер.

Одна наша стюардесса, будучи в командировке, как-то раз проснулась от звонка стационарного телефона в номере. Это была глубокая ночь, около трёх часов, и она не сразу поняла, откуда доносится незнакомая трель телефона. Оказалось, что звонили секьюрити отеля и интересовались, почему у неё в номере открыла дверь. Она этому очень удивилась и, конечно же, одновременно испугалась. На ватных ногах она поднялась с кровати, чтобы выяснить, что происходит, и увидела распахнутую настежь дверь номера. В коридоре никого не было, а в соседних номерах – тихо. В тот момент она уже окончательно проснулась. Включив свет во всём помещении, чтобы убедиться, что она точно одна, моя коллега увидела на зеркале в прихожей странную царапину в форме буквы «Z». Это её уже окончательно испугало и остаток ночи она так и не заснула.

Эту историю она рассказывала своему экипажу за завтраком с трясущимися руками. Позже она сообщила, что спросила у стойки регистрации, кто ей звонил вчера ночью, но они ответили, что не имеют ни малейшего понятия, о чём она. Правда, как выяснилось, царапина на зеркале была ещё до её приезда. Стюардесса сняла видео номера в отеле для своих друзей, как только зашла туда, и царапину там она тоже рассмотрела, что её хоть немного успокоило.

Так что даже в номере отеля никто не является полностью защищённым.