Это не просто телевизор. Это арт‑объект, достойный шоурума Bugatti.

Что внутри:

137‑дюймовый MicroLED‑экран с 4K‑разрешением и яркостью до 4000 нит — картинка идеальна даже при ярком солнце.

5 панелей складываются в единую картину: технология Adaptive Gap Calibration скрывает стыки.

Раскладывается за 45 секунд — одним нажатием кнопки тумба превращается в кинотеатр.

Поворот экрана на 180° — подстраивается под любую зону отдыха.

Аудиосистема Wisdom Audio: динамики выезжают вместе с экраном и прячутся, когда он сложен.

Дизайн вдохновлён гиперкаром Bugatti Tourbillon: линии, пропорции, премиальные материалы — авиационный алюминий и карбон. В закрытом виде — скульптурная тумба, в открытом — максимум технологий.

Цена: от 500 000🤯🤯🤯 долларов. Эксклюзив, который собирают вручную под заказ.

выглядит как то так ,это чудо👇

https://rutube.ru/video/783c131f918527495ba14e1489cea17f/?r=...

Я-то знал где нужно повернуть, так как целенаправленно проложил маршрут в навигаторе и после посещения музея Lamborghini решил испытать удачу в некогда самом технологичном кластере.

И мне конкретно фартануло, былая роскошь, оставшаяся от Романо Артиоли, приоткрыла завесу тайны и нас пустили на территорию заброшенного завода. Завод находится в Кампогаллиано, рядом с Моденой. Поблизости Ferrari, Lamborghini, Maserati, где на генетическом уровне обожают спортивные автомобили, и во главе стоит только одна задача, сделать автомобиль еще быстрее, быстрее чем у конкурентов.

Кратко пробегусь по основным фактам и расскажу, что Артиоли приобрёл все права на марку Bugatti и решил не просто вернуть её к жизни, а возродить суперкар, равных которому не существовало. Подход был основательный, построили собственный завод, с самым топовым оборудованием, набрали команду лучших инженеров и вполне предсказуемо, что они смогли создать самый совершенный суперкар на тот момент.
Буду краток, все же главный герой Синяя фабрика и ее наследие, но основные даты освежим в памяти. В 1991 году, к 110-летию со дня рождения Этторе, был представлен суперкар Bugatti EB110. И вот что предлагали щедрому покупателю в начале девяностых: V12 объёмом 3,5 литра с 4 турбинами, мощностью от 560 до 610 лошадок, полный привод, шестиступенчатую механику, углепластиковый монокок и уникальные шины Мишлен, стоимостью 25.000 долларов. Лучший результат до 100 км/ч примерно 3,3 секунды и максимальная скорость в 355 км/ч, по мне так получился оптимальный городской суперкар.

Оказалось, что технологический успех и восторг автомобильной прессы довольно слабо связаны с наличием денег на счетах компании. Финансовый кризис привёл к банкротству уже в 1995 году, суммарно успели произвести не более 140 автомобилей. А дальше началось разброд и шатание, и только в 1998 году компания Bugatti попала под крыло VAG, где они решили вернуться к истокам уже на историческую родину в Мольсайм. И если верить календарю, проблемы начались еще в 1993 году.

Столько информации, но самое важное как попал внутрь, так и не озвучил. Не знаю, как сейчас, а до недавних пор они выживали как могли. Банкротство всегда выглядит одинаково, вначале было продано абсолютно все, что могли реализовать: запчасти, оборудование, офисная техника, недостроенные автомобили и даже макеты.

Недвижимость тоже была реализована, обсуждали от строительства торгового комплекса, хотя кому он в этой глуши нужен, до гостиничной застройки, но даже планов на бумаге дело на пошло.

До 2022 года завод сохраняла семья Павези, они начали здесь жить и работать смотрителями в 1991 году, когда завод ещё только готовился выпускать EB110. После закрытия производства в 1995 году они остались и, по договорённости с последующими собственниками, следили за зданиями и территорией, защищали их от разграбления, принимали автомобильных журналистов и поклонников марки. Благодаря им завод долго сохранял облик предприятия, сотрудники которого ушли совсем недавно.

Завод стал местом встреч поклонников Bugatti. Например, в 2020 году здесь отметили 30-летие комплекса с участием Артиоли, представителей современной Bugatti и владельцев автомобилей. Дополнительным источником дохода стали как всякого рода массовые мероприятия, так и индивидуальные экскурсии, куда я случайно попал за смешные 200 евро, нас было 8 человек, считай 25 евро за билет. Контакты на фото, испытайте удачу, может тоже попадете.

Мы приехали в обед, и застали финал какого-то мероприятия, одни вывозили технику и оборудование, другие же приводили в порядок после себя помещения. Спокойно зайдя на территорию нас встретил племянник смотрителя и предложил свои скромные услуги.

Раз театр начинается с вешалки, предположите с чего начинается завод? Конечно с архитектора и дизайнера, здесь руку приложил Джампаоло Бенедини, причем начал он с завода, а закончил с EB110. Архитектор оказался не промах, в молодости он был профессиональным автогонщиком. Вплоть до 1973 года активно участвовал в европейских кольцевых гонках и ралли, включая легендарную сицилийскую гонку Targa Florio, после чего временно оставил трек, чтобы полностью посвятить себя архитектуре.
Параллельно с работой по строительству фабрики, шла работа и над EB110. Артиоли был слишком недоволен угловатыми прототипами знаменитого автомобильного стилиста Марчелло Гандини, автора Lamborghini Countach, и просто выгнал главного дизайнера. А дальше просто сюр, к работе над машиной подключился архитектор, который кардинально переосмыслил изначальный проект! Чудны дела твои Господи, но это Италия, там и не такое возможно.
Вспомните фотографию с дрона, проще вернуться к ней, чтобы не тратить ограниченное количество снимков, где можно различить шесть основных корпусов Bugatti, объединённых в три группы: административную, испытательную и производственную. У каждого здания и постройки было свое функциональное назначение, но их всех объединяет обилие естественного освещения и простор не только для мысли, но и для движения.
Предприятие открыли 15 сентября 1990 года, в день рождения основателя марки. Синий корпус стал его визитной карточкой, а за комплексом закрепилось название Fabbrica Blu — Синяя фабрика.
Первый корпус совмещал инженерно-дизайнерскую и представительско-административную функции, который состояли из двух зданий, соединённых крытым переход.
Кубическое здание с зеркальным стеклянным фасадом служило главным административным сердцем компании, здесь находилась центральная входная группа, приёмная и офисы.

Стефания, принеси пожалуйста 2 кофе)

Сервера?

Знакомство с заводом для приглашённых гостей начиналось именно здесь: мрамор, мозаика и тщательно продуманный интерьер с порога давали понять, в какую автомобильную компанию они приехали. Также здесь были секретариат, переговорная и кабинет президента компании Романо Артиоли.

Самой авангардной частью комплекса стала не производственная линия, а трёхэтажный застеклённый цилиндр из бетона, стекла и в первую очередь запредельных амбиций, иначе ничего не получилось бы.

На первом этаже был шоурум или презентационный зал. В центре зала была смонтирована поворотная платформа для демонстрации новых машин, а акустика помещения проектировалась так, чтобы стоящий в центре спикер мог говорить без микрофона, и его было идеально слышно по всему периметру. Помещение также использовали для встреч и фотосъёмок.

Остекление от пола до потолка, это основная дизайнерская задумка, все проектировалось так, чтобы максимально использовать естественный свет, помимо этого, на окнах были автоматические жалюзи, которые автоматически подстраивались под положение солнца в течение дня.

Пустые кабинеты, в которые уже никто и никогда не вернется.

Напоминание о том, что нужно закрывать за собой двери, иначе сквозняк истории ничего не пощадит на своем пути.

Потолок из монолитного бетона был спроектирован так, что его балки расходятся от центра, визуально напоминая спицы автомобильного колеса или турбины.
Даже старую деревянную дверь из Мольсайма, через которую когда-то проходил Этторе Бугатти, привезли и встроили в новый комплекс. Представляете уровень вовлечённости или даже фанатизма?

На верхних этажах работали проектировщики.

В соответствии с общей философией фабрики, Джампаоло Бенедини спроектировал это рабочее пространство, полностью перевернув представление о традиционных заводских конструкторских бюро того времени. Это были прекрасные годы, когда компуктеры (это не ошибка) только начали массово заходить во все сферы человеческой жизнедеятельности, и сфера проектирования не успела шагнуть на путь автоматических программ моделирования. Настоящая эпоха до цифровизации, можно сказать запечатлен исторический момент, инженеры в белых халатах работают за классическими кульманами. Именно так создавались и детализировались узлы, подвеска и кузовные элементы суперкара Bugatti EB110, а также велась разработка роскошного седана Bugatti EB112.

Команда Bugatti создавала машины с хирургической точностью, превращая производство в настоящее искусство.

Продолжение следует, в следующей части покажу производственные корпуса и что там осталось для потомков

Подписывайтесь, скоро будет Финал их истории.

Под кузовом находится знакомый по Chiron восьмилитровый двигатель W16 — шестнадцать цилиндров и 1500 лошадиных сил. Увеличенная колёсная база, то есть расстояние между осями, и новые очертания кузова потребовали заново проверить охлаждение, аэродинамику и поведение машины.

От презентации до завершения автомобиля в 2021 году прошло два года. За это время проект прошёл испытания в аэродинамической трубе, на стендах и трассах. Bugatti объявила стоимость в 11 миллионов евро без налогов.

У Bugatti Chiron Profilée другая история. Его задумали как более сдержанный вариант Pur Sport, сохранив часть спортивных настроек. Вместо широкого антикрыла Pur Sport появился изогнутый хвост. Он прижимает заднюю ось к дороге на скорости и одновременно помогает отводить горячий воздух из моторного отсека.

Когда предсерийный Profilée был готов, все места в запланированном тираже из 500 Chiron уже распределили. Расширять семейство новой серией не стали. Единственную машину довели до завершённого состояния, испытали, получили индивидуальный допуск для европейских дорог и в 2023 году продали на аукционе.

Ferrari меняет кузов, сохраняя проверенную основу

Готовые агрегаты позволяют направить усилия на кузов, но задача сложнее, чем придать машине другие очертания. Воздух должен по-прежнему поступать к радиаторам, отводить тепло и обеспечивать устойчивость на скорости.

Ferrari SP38, представленная в 2018 году, получила техническую основу от 488 GTB. При разработке её облика дизайнеры обращались к F40: отсюда угловатая корма, встроенный задний спойлер и непрозрачная углепластиковая крышка двигателя вместо привычного стекла. Три поперечные прорези в этой крышке выпускают нагретый воздух.

Крупные боковые воздухозаборники исходной 488 GTB визуально исчезли. Их функцию сохранили, спрятав каналы в складках кузова у задней части дверей и боковых окон. После передачи заказчику на трассе Фьорано SP38 сразу отправилась на быстрые круги: автомобиль предназначался и для дорог, и для заездов.

Ferrari SP48 Unica, показанная в 2022 году, продолжила эту работу уже на базе F8 Tributo. Её отличают заострённая передняя часть, уменьшенное боковое остекление и отсутствие заднего стекла. При этом решётки выглядят так, словно вырезаны из цельной поверхности.

Добиться такой формы помогли компьютерное моделирование и трёхмерные прототипы. Воздухозаборники интеркулеров — устройств, охлаждающих воздух после турбокомпрессоров, — разместили за боковыми окнами. Это позволило уменьшить отверстия на боковинах. SP48 сохранила двигатель V8 от F8 Tributo, но потоки воздуха вокруг него организовали заново.

McLaren X-1 возвращает закрытые задние колёса

McLaren X-1, представленный в 2012 году, получил совсем иной облик: вытянутый кузов с закрытыми задними колёсами напоминает об автомобильной моде середины XX века.

Под этой оболочкой скрывается техника McLaren MP4-12C, включая углепластиковую силовую капсулу салона и двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами. Специально для X-1 изготовили кузовные панели, светотехнику, колёса и двери.

Автор: Mr. choppers Источник: commons.wikimedia.org

Панели над задними колёсами установлены на шарнирах и откидываются для обслуживания. Возможность поменять колесо сохранили, не нарушая необычный силуэт.

По сравнению с исходной машиной X-1 стал примерно на 11 сантиметров длиннее. Для него потребовалась отдельная процедура допуска на дороги: требования к рабочему автомобилю сохранялись даже при тираже в одну машину.

Lamborghini оставляет людей наедине с потоком воздуха

В Lamborghini Aventador J, показанном на Женевском автосалоне в 2012 году, салон практически сливается с наружными поверхностями кузова. У него нет ни крыши, ни обычного ветрового стекла: перед водителем и пассажиром стоят лишь небольшие аэродинамические щитки.

Основой стал Aventador с атмосферным, то есть работающим без турбонаддува, двигателем V12 объёмом 6,5 литра и мощностью 700 лошадиных сил. Щитки отклоняют часть набегающего воздуха, но полностью от него не защищают. По ощущению открытости такая машина ближе к мотоциклу, хотя формально это допущенный к дорогам двухместный родстер.

В 2020 году похожую идею развила Lamborghini SC20. Её создали для заказчика совместно с гоночным подразделением Squadra Corse. Открытый кузов без ветрового стекла получил тщательно проработанные поверхности, направляющие воздух вокруг салона. Его форму рассчитывали так, чтобы уменьшить воздействие набегающего потока на людей.

SC20 оснащена 770-сильным V12, полным приводом и крупным задним антикрылом с тремя положениями настройки. Несмотря на участие гоночного подразделения и выраженную ориентацию на трассу, автомобиль разрешён для дорожного движения.

Гоночные решения с номерными знаками и без них

Ещё до SC20 подразделение Squadra Corse построило Lamborghini SC18 Alston — свой первый единичный клиентский автомобиль. В формах воздухозаборников и кузовных элементов использовали идеи гоночных Huracán GT3 EVO и Super Trofeo EVO.

Большое углепластиковое антикрыло можно механически переставлять в три положения, изменяя аэродинамическую нагрузку. Двенадцать отверстий в крышке моторного отсека помогают теплообмену вокруг двигателя V12. SC18 Alston имеет дорожный допуск, однако её основное назначение — заезды по гоночному кольцу.

Ferrari P80/C, представленная в 2019 году, избавлена от необходимости совмещать эти задачи: это исключительно трековая машина. Работу над ней начали в 2015-м, взяв за основу гоночную 488 GT3. Её колёсная база на 50 миллиметров больше, чем у дорожной 488 GTB, что дало дизайнерам больше свободы при формировании пропорций.

Заказчик хотел современное прочтение спортивных прототипов Ferrari 1960-х годов. Так появились охватывающее кабину остекление, развитые крылья и длинная задняя часть.

Отсутствие дорожного допуска позволило отказаться от обычных фар. Крупный задний диффузор — расширяющийся канал под кормой, помогающий организовать выход воздуха из-под днища, — стал заметной частью конструкции. Дизайнерам не пришлось приспосабливать машину к повседневным поездкам.

Aston Martin Victor и право переключать самому

Aston Martin Victor, представленный в 2020 году, выделяется сочетанием большого атмосферного двигателя и механической коробки передач.

Его создало подразделение индивидуальных проектов Q by Aston Martin, используя основу One-77 и решения трекового Vulcan. Угловатый кузов напоминает о британских спортивных автомобилях 1970-1980-х годов, но под ним находятся углепластиковая конструкция и доработанный специалистами Cosworth двигатель V12 объёмом 7,3 литра.

Мощность превышает 800 лошадиных сил, тяга передаётся на задние колёса. Управлять ею приходится через шестиступенчатую «механику» с обычной педалью сцепления. Водитель сам согласует работу двигателя и коробки, выбирает момент переключения и дозирует включение сцепления.

Victor получил имя в честь Виктора Гонтлетта, возглавлявшего Aston Martin в 1980-х. В этом проекте пожелание к способу управления машиной оказалось столь же существенным, как новый силуэт или полностью открытый салон у других единичных суперкаров. Современная конструкция получила характер, выбранный для одного владельца.

Если тебе нравятся интересные и зрелищные эксперименты, подписывайся на наш Рутуб Канал

Можно ли повернуть время вспять? Энтропия и опыт с водой

Двигаем бутылку звуком: резонанс Гельмгольца в действии

Самая чёрная одежда в мире — костюм с эффектом «чёрной дыры»

Что будет, если бежать назад со скоростью машины и спрыгнуть?

Можно ли заморозить текущую воду? Эксперимент с жидким азотом

Вот и закончилось лето, а я так толком и не накатался. То работа, то дожди. За все лето искатал всего литров 15 бензина, но какие то выводы уже можно сделать:

1. Управляется машина хорошо, дорогу держит ровно, поэтому могу сказать что с углами установки передних колес все в норме. А именно плечо обкатки 0, кастор 5гр, аккерман 0.

2. Мотор не перегревается, хотя вентилятор срабатывает чаще и работает дольше чем на обычной машине. Недавно заменил термостат на "летний" который открывает большой круг при 75* и закрывает малый на 85* Изначально думал что с охлаждением будут проблемы. Кстати выводы вазовского термостата можно повернуть на нужный вам угол. Зажимаем в тисках и с помощью трубы поворачиваем как вам нужно - он остается герметичным.

Очень нахватало звуковой индикации включенных поворотников, пришлось делать свой. Нашел соленоид от какой то бытовой техники и приделал к нему часть от детского воздушного гудка в качестве резонатора, получилось довольно громко и как на старых машинах:

Рулевая рейка была изготовлена из рейки 2108, так как те что продаются для картов хлипкие, а другие не влезали по ширине или не подходили по конструкции. К сожалению фотки изготовления не сохранились... Отрезаем лишнее и добавляем нужное)

Ручник. Так как все тормоза дисковые тросик ручника закрепил на педаль тормоза, держит хорошо.

Зеркала заднего вида оказались хлипкими, надо искать оригинальные 2101, то что сейчас продают это ерунда. Разбалтываются , зеркала отваливаются. Регулировка сбивается сразу же.

Ради интереса написал блогерам с приглашением: Иван Зенкевич, Академик, Георгий Белов - ответил только Георгий Белов, но ему не очень удобно, разве что рядом будет с оказией.

Реакция людей на машину радует, махают, бибикают у всех улыбка. Подходят спрашивают что это такое )) Гаишников пока не встречал )

На последок почти все тоже самое в видео на ютюбе и вк:

Volkswagen влетел в Bugatti Tourbilion за 3,8 миллиона евро.

Дтп засняли во время тестов нового прототипа Bugatti в испанской Сьерра-Неваде.