Каждую трату в Японии я записывал прямо в поездке, до иены, между храмами и оленями. Если бы НАСА готовило миссию «турист в Осаку», меня бы наняли консультантом. Потому что у меня профессиональная деформация: когда я вижу сроки и бюджет, в голове появляется диаграмма Манга Ганта.

Здесь всё путешествие целиком: маршрут, реальные цены с таблицей всех трат, ошибки, которые я бы не повторил, и что изменилось в 2026 году. А окономияки, Кобе и Kintetsu перестанут быть для вас просто звуками.

Исходные данные:

• Апрель 2025 (что изменилось к 2026 – во врезках).

• 8 дней вдвоем.

• Перелет через Китай (спасибо ценам на билеты).

• 6 городов (на карте всё было рядом).

  • 150 000 ₽ плановый бюджет на одного (а сколько вышло – в разделе про бюджет).

В большинстве глав есть блок «Шпаргалка». Рубли везде пересчитаны по курсу апреля 2025.

Начнем с маршрута. Yoroshii desu ka?

Маршрут, или 6 городов за 8 дней

На этапе планирования маршрут Нагоя → Осака → Нара → Киото → Кавагутико → Токио → Нагоя не вызвал никаких сомнений. Расскажу, где план поехал.

Почему Нагоя, спросите вы? Когда видишь перелет на другой край планеты за 45 000 ₽ за человека в обе стороны, вопросы вроде «а будет ли мне комфортно?» не задаются. Даже если это Нагоя. Даже если ты вообще еще ничего такого не планировал полчаса назад.

О рейсе не жалею: без него мы вряд ли попали бы в Нагою. Жалею о другом – не дошли до Magome–Tsumago Trail. Тропа стояла в плане на последний день, добираться до нее непросто, а к концу поездки накопилась усталость, так что мы просто гуляли по городу. Если у вас получилось до нее дойти – расскажите в комментариях.

Что планировали большими мазками:

• прилетаем с пустыми чемоданами в Нагою и оставляем их в багажном сервисе вместе с вещами на последний день;

• в тот же день снимаем самолетную усталость в онсене;

• утром едем экспрессом в Осаку, гуляем, идем на Expo 2025, следующие пару дней объезжаем окрестности (Нара, Киото);

• из Киото ночным автобусом едем к озеру Кавагутико – экономим время на переезд, надеемся увидеть Фудзи и объехать озеро на велосипеде;

• оттуда поездом до Токио: голубой тунец, шопинг, затем на синкансене обратно в Нагою;

• последний полный день в Нагое: рамен, чемоданы и тропа.

Еще до вылета я отдал план нейросети – попросил найти дыры. Она нашла три: пересадка в Шанхае всего 1:45, день 21 апреля с окономияки, Дотонбори, замком, аквариумом и Expo к пяти вечера, и редкий транспорт с тропы после 17:00. Сработали два: в замок мы не успели, на тропу не пошли. Шанхай, наоборот, прошли с запасом. К советам, как видите, мы не прислушались. Я просил найти риски, а не портить мне отпуск здравым смыслом. Что изменил бы сейчас – в разделе «Что сделаю иначе». Как еще нам помогала нейросеть – в короткой заметке в канале.

Самый сложный выбор – 2 или 3 дня в Осаке и, соответственно, 3 или 2 в Токио. Выбрали Осаку, говядину вагю и ночной автобус.

План ломали и мелочи: заселение с 15:00, багаж в Нагое забрать до 19:00 (из-за этого пересобрали весь день 26 апреля), автобус из онсена раз в час и только до 20:25. Выручало то, что багаж в отеле можно оставить до заселения.

Как это выглядит в 2026

– Expo больше нет: выставка закрылась 13 октября 2025.

Шпаргалка: маршрут

• Долгие походы ставьте на начало поездки, пока есть силы.

• Одно якорное место со слотом в день, остальное – по остатку.

• Проверяйте последний автобус и часы работы багажного сервиса.

• Прогоните финальный план через нейросеть.

• Подробный маршрут по дням и карта со всеми точками – в телеграм-канале.

Маршрут нарисован, дальше – то, без чего по нему не поедешь: виза, билеты, связь.

Подготовка, или что сделать до вылета

Виза: семь бумажек и пять дней

В апреле 2025 японская виза была бесплатной: достаточно было собрать документы и отстоять длинную очередь в консульстве (скорее всего, вы видели ее в новостях). Документы собрали за 5 дней: анкета, фото, копии паспорта, справка с работы, ведомость из банка, программа пребывания, бронь билетов. Больше ста тысяч туристов сделали это в 2025 году, и у вас получится. Как подавать сейчас – во врезке в конце главы.

На паспортном контроле в Японии нужны данные из Visit Japan Web – их можно заполнить заранее.

Что купили до вылета

• Билеты на Expo 2025 – чтобы попасть в нужный день, а еще держатели билетов участвовали в лотерее на павильоны.

• Все отели в Японии – ближе к вылету цены заметно выросли.

• Radisson в Пекине на пересадке – цена была слишком заманчивой.

• Ночной автобус Киото – Кавагутико – на случай, если места закончатся.

• teamLab Planets и Mori Art Museum – перестраховался, чтобы не искать потом другие развлечения в Токио.

• eSIM с интернетом – через Klook, на всё путешествие хватило 2 ГБ, если пользоваться в основном навигацией (остальное через Wi-Fi в отелях).

Проездные намеренно покупали на месте, чтобы брать только те, которыми точно будем пользоваться.

Из всех приложений, которые советуют в интернете, пригодилось одно – Klook. Скачайте его до поездки: там бывают скидки на проездные, eSIM и купоны в магазины.

Перелет: 13 часов туда, 29 обратно

Наконец, Япония. На контроле нам досмотрели чемоданы – японская таможня, видимо, тоже не поверила, что люди летят в Японию с пустыми чемоданами. Потом предупреждение, что из Японии нельзя вывозить рояли (а жаль), и поиски автомата с билетами на поезд до центра.

Как это выглядит в 2026

– Японская виза теперь платная и оформляется через визовый центр JVAC. Инструкции на сайтах посольства и визового центра.
– В Китай россиянам виза больше не нужна: безвизовый режим продлен до конца 2027 года.

Шпаргалка: подготовка

• Документы на японскую визу собираются за неделю, самое долгое – справка с работы. Никаких степлеров и скрепок в пакете документов.

• Проверьте, поддерживает ли телефон eSIM, и берите интернет на каждого.

• Заполните Visit Japan Web до вылета.

• Найдите камеру хранения багажа до вылета, если хотите перемещаться налегке.

• Скачайте Klook и следите за скидками.

Дальше – чем платить, когда до турникета остается один шаг.

Чем платить, чтобы не остаться без билета на метро

Со мной была карта зарубежного банка, одна на двоих. В один из первых дней мы поехали на Expo в Осаке – там нигде не принимали наличные, поэтому с собой в этот день много не брали. Когда собрались уезжать и дело дошло до покупки билетов на метро, оказалось, что обычной картой их не купить. Испробовали все автоматы на станции. На выставке будущего наличные были не нужны. Чтобы уехать из будущего, они внезапно понадобились. Пришлось обращаться к сотруднице метро.

Через гугл-переводчик удалось объясниться. Сотрудница показала, что можно оплатить картой на турникете («tap to ride» – 380 ¥ (222 ₽)), но только за одного человека одной картой. Второй карты у нас не было. В итоге она открыла турникет и через тот же переводчик передала послание на японском работнику станции, на которой мы выйдем, чтобы он взял с нас оплату за второго человека. Когда мы доехали, сотрудников не было. Была пустая станция, кнопка вызова диспетчера и вопрос, который сам просился на чистом японском: «desu ka?». Диспетчер, конечно, не понял, что мы от него хотим. Один человек проехал зайцем (380 ¥ (222 ₽) в копилку).

Всё, что покупали до прилета, тоже оплачивали картой: Booking, Trip, Expo, автобус.

Еще у нас были наличные доллары, и примерно треть всех трат прошла наличными. Но размен проиграл карте: за $300 (≈24 900 ₽) нам дали 41 000 ¥ (23 985 ₽), это 136,7 ¥ за доллар против 142,2 ¥ при оплате картой. Потеря – около 1 600 ¥ (936 ₽).

Что еще может пригодиться:

• Проездные на местные поезда – покупаются на несколько дней, затем генерируется QR-код для прохода через турникеты. QR-код действует недолго, поэтому нужен интернет.

• Карта PASMO – использовали для поездок в токийском метро, в том числе записывали на нее проездной на день (проездной покупается картой или наличными). Подробнее – в разделе про транспорт.

• Suica и ICOCA – такие же транспортные карты: на них кладут деньги и расплачиваются. Мы ими не пользовались. Нужны ли они вам, зависит от того, где вы будете ездить и за что платить. Об ICOCA пожалели только раз – у локеров (камер хранения). Но в итоге нашли ячейку, куда можно было закинуть монеты.

Если планируете ездить на метро, возьмите IC-карту на каждого – Suica, PASMO или ICOCA. Тогда история с турникетом вам не грозит.

Вот пример покупки, на которой можно было сэкономить на 4 000 ¥ (2 340 ₽) больше. Я покупал часы в магазине электроники Bic Camera Shibuya с бесплатным купоном Klook на 7% (желаю вам найти такой же), но не обратил внимания, что на терминале оплатил покупку в долларах вместо иен. Терминал пересчитал по курсу 134,79 ¥ за доллар вместо банковских 142,2 ¥ – на чеке так и написано: «Including 5.00% mark up».

В итоге экономия ≈9 090 ¥ (≈5 318 ₽).

Вместе с разменом наличных конвертация за поездку обошлась примерно в 5 600 ¥ (3 276 ₽).

Порог tax-free – 5 000 ¥ (2 925 ₽) в одном чеке. Работает даже в некоторых 7-Eleven. Часы, одежду и технику с tax-free можно носить прямо в Японии – ограничение касается расходников: еду и косметику запечатывают в пакет, который нельзя вскрывать до вылета. Покупка привязывается к паспорту, и на выезде таможня может попросить ее показать.

Как это выглядит в 2026

– С 1 ноября 2026 года tax-free будет устроен иначе. В магазине вы платите полную цену с налогом, а деньги возвращают при вылете: через терминал таможни или Visit Japan Web до регистрации на рейс. Порог тот же, 5 000 ¥ в одном магазине за день. Если из чека пропала, использована или сдана в багаж хотя бы одна вещь, возврата не будет по всему чеку. Поэтому покупки надо показать таможне до сдачи чемодана.

Шпаргалка: деньги

• На терминале всегда выбирать оплату в иенах, а не в рублях или долларах.

• Одна карта – один человек на турникете метро; вдвоем по одной не пройти.

• Купоны Klook складываются с tax-free – проверьте перед крупной покупкой.

• Tax-free работает от 5 000 ¥ (2 925 ₽) в одном магазине за день, паспорт держите при себе.

Транспорт

Как оказалось, в Японии дорого не есть, а перемещаться. Транспорт на двоих вышел дороже еды: 72 600 ¥ (42 471 ₽) против 62 521 ¥ (36 575 ₽).

Представьте, что РЖД раздали разным компаниям, и каждая теперь сама устанавливает тарифы, придумывает свои проездные и держит вагоны в своем стиле. Так в Японии устроены поезда и метро. Поэтому каждый раз приходится считать, что выгоднее: проездной или отдельные билеты.

Проездные и доплата за экспресс

Помимо стоимости проездного есть еще вторая переменная – доплата за «экспресс». Я доплатил 2 130 ¥ (1 246 ₽) с человека, чтобы быстрее доехать из Нагои в Осаку по Kintetsu Rail, и это уже после покупки 5-дневного Kintetsu Rail Pass за 4 900 ¥ (2 867 ₽). Экспресс докупается независимо от проездного.

У Kintetsu есть подвох: от количества дней зависит и зона покрытия – чем больше дней, тем она шире. Пришлось брать 5-дневный, хотя ездили по нему только три дня. Он пригодится, если в плане есть Осака, Киото, Нара и Нагоя, – в версию подороже также входят автобусы. Условия проверяйте на сайте Kintetsu Railway.

Синкансен

Скоростной поезд оператора JR, на котором стоит прокатиться хотя бы раз: 21 100 ¥ (12 344 ₽) на двоих. Ехали из Токио в Нагою, не по самому скоростному участку, навигатор показал максимум 280 км/ч. Но самое необычное – ехать пришлось в тамбуре: это был субботний утренний поезд и билет без зарезервированного места. Самый быстрый поезд в моей жизни я проехал как на электричке до дачи. Если едете в выходной и не любите лотерею, доплатите за «reserved seats».

Метро, автобусы и шаттлы

В Токио мы взяли проездные на день и записали их на карту PASMO. Оказалось, это тип проездного, который действует не 24 часа, а до конца дня, – а купили мы его в 7 вечера. Сейчас такие отменили, ошибиться больше не получится. Смотрите только, чтобы проездной покрывал нужные вам ветки.

Трансфер из аэропорта Нагои обычным поездом – 1 960 ¥ (1 147 ₽) за два билета.

До онсенов возят бесплатные шаттлы, надо только найти место посадки и расписание. В Нагое мы искали посадку через ChatGPT – он по фото и ориентирам выдал координаты. Дальше молча садитесь и едете. Обратно так же, но узнайте время последнего рейса: мы на шаттл не успели и уехали последним городским автобусом, бросив монеты в приемник, – 210 ¥ (123 ₽) за билет.

Ночной автобус

Самое «незабываемое» – ночной автобус от станции Киото до Кавагутико (рейс FUJIYAMA LINER, перевозчик Kintetsu Bus). План был простой: пока автобус едет, мы спим. Автобус свою часть сделки выполнил. За 14 400 ¥ (8 424 ₽) на двоих вы получаете 9 часов мучительного полусна на неудобных сиденьях, туалет только на остановках и монотонный бубнеж водителя на части пути. Дальше нас ждал переезд в Токио и прогулка по густонаселенному району, так что к вечеру автобус начал сказываться на самочувствии. Мероприятие спорное, но настоящему раменрольщику нужно сразу всё.

Багаж

Шесть городов за восемь дней стали возможны в том числе благодаря багажному сервису. Чемоданы у нас были почти пустые, под шопинг, и таскать их по стране смысла не было. Сервис я нашел еще до вылета, рядом с отелем в Нагое: оставили два чемодана в офисе у пары японцев и забрали перед вылетом. За 6 суток – 4 200 ¥ (2 457 ₽).

Дальше мы ездили только с рюкзаками, а дважды сдавали и их: в Киото, между утренним поездом из Осаки и ночным автобусом, – 400 ¥ (234 ₽) за день, и в Токио, где был шопинг, – 700 ¥ (410 ₽).

Как это выглядит в 2026

– Ночной автобус Киото → Кавагутико ходит по-прежнему, бронь открывается за 2 месяца, но теперь дороже на 1 000 ¥ с человека.
– Tokyo Subway Ticket на 24, 48 или 72 часа – безлимит на все 13 линий токийского метро (9 линий Tokyo Metro и 4 линии Toei), от 1 000 ¥ за сутки.
– JR East поднял тарифы 14 марта 2026: базовые тарифы в среднем на 7,8%, минимальный билет со 150 до 160 ¥. Синкансены JR East подорожали, а Токио – Нагоя идет по линиям JR Central, и там цена не менялась.
– Kintetsu Rail Pass 5day стоит те же 4 900 ¥. Автобусы входят только в версию 5day plus за 6 700 ¥.

Шпаргалка: транспорт

• Проездной покрывает проезд, но не скорость: доплату за экспресс считайте отдельно.

• На синкансен в выходные бронируйте место, иначе поедете в тамбуре.

• Ночной автобус экономит время на трансфер, но не ставьте много активностей на следующий день.

• Багажный сервис и локеры стоят недорого: ищите их рядом с отелем и на станциях.

• На один маршрут почти всегда есть два-три варианта с разной ценой – сравнивайте частные линии с JR.

Теперь про ночевки. Спойлер: самая дорогая была не в Токио.

Где жить и что есть

Все отели в Японии я бронировал на Booking. Неожиданно самая дорогая ночь поездки оказалась в Нагое перед вылетом, а не в Токио: 17 221 ¥ (10 074 ₽) против 14 670 ¥ (8 582 ₽).

Отели и капсулы

Больше всего ночей мы провели в отелях APA: подходили по соотношению цена/качество и без оплаты при бронировании. Ради эксперимента на одну ночь остановились в капсульном отеле. Капсула почти вдвое дешевле обычного номера – 3 888 ¥ (2 274 ₽) на человека против средних 6 458 ¥ (3 778 ₽), мужские и женские корпуса разделены. На крыше есть общая зона, где можно поработать или перекусить с видом на город, а в завтрак входил кофе из кофейни на ресепшене – как я потом поизучал, она считается хорошей.

С таким бюджетом ожиданий от проживания не было: маленькие номера со всем необходимым, которые при плотном графике нужны только чтобы переночевать. Одну ночь мы и вовсе провели в автобусе – жилье в тот день стоило 0 ¥.

Шесть ночей на двоих обошлись в 77 504 ¥ (45 340 ₽), без учета ночного автобуса. Плюс ночь на пересадке в Пекине – $56,11 (≈4 660 ₽) за Radisson рядом с аэропортом.

Где мы жили: 9h nine hours Nagoya Station – капсульный отель в Нагое; APA Hotel Nambakita Shinsaibashi Ekimae – в Осаке, рядом со станцией Namba; APA Hotel Roppongi SIX – в Токио, недалеко от Mori Art Museum; Hotel Actel Nagoya Nishiki – последняя ночь в Нагое, рядом большой магазин сладостей и сувениров.

Про еду, или чем вагю отличается от Кобе

Многие едут в Японию за гастровпечатлениями. Мой список был короткий, и попробовать удалось всё, кроме бэнто-ланча. Разброс цен – от 1 200 ¥ (702 ₽) за завтрак в маке до 7 500 ¥ (4 388 ₽) за говядину вагю на двоих. По бюджету вышло 3 900 ¥ (2 282 ₽) на человека в день.

• Рамен Ichiran: сеть раменных с индивидуальными кабинками, заказ по бумажному бланку, подача через окошко, минимум контакта с персоналом, настраиваемая острота и насыщенность бульона. Пробовали в Нагое.

• Окономияки в Осаке на Дотонбори, в кафе Chibo: лепешка из лапши, в которую напихали всего понемногу, и готовят ее прямо на вашем столе.

• Голубой тунец на рынке Tsukiji в Токио – ешьте прямо там.

• Суши в неприметном Tsukiji Kagura Sushi на том же рынке: сидишь за общей стойкой с другими посетителями. Там же пожилая японская пара угостила меня саке.

• Гвоздем программы была говядина вагю в Киото на улице Понтотё, в ресторане Yakiniku Yamakawa. Выбрали его по путеводителю по говядине Кобе. Кобе-биф – это торговая марка внутри вагю: свой регламент, контроль качества и определенный уровень мраморности.

• Неожиданно вкусным оказался омурайсу на станции Киото – рис, завернутый в омлет и политый соусом. Знакомиться с чужой культурой гораздо легче, когда она с говяжьей подливой.

• Бэнто-ланч с подогревом – коробка с едой, которую можно разогреть где угодно: внутри есть веревочка, за которую надо потянуть. Не получилось взять с собой на озеро Кавагутико.

Со временем начинаешь замечать, что здесь много заведений буквально с одним-двумя блюдами в меню. Видимо, какая-то японская особенность.

Как это выглядит в 2026

– Цены в Осаке после Expo просели, зато Киото и Токио подорожали. Мои цены 2025 года считайте нижней границей.
– В Киото с марта 2026 действует самый высокий в стране гостиничный налог, до 10 000 ¥ за ночь с человека. Для обычного номера за 6 000–20 000 ¥ это 400 ¥ с человека за ночь.

Шпаргалка: жилье и еда

• Бронируйте жилье сразу, как определились с датами: цены растут с каждой неделей до поездки.

• Капсула дешевле обычного отеля почти вдвое: 3 888 ¥ (2 274 ₽) на человека против 6 458 ¥ (3 778 ₽). Корпуса делятся на мужские и женские, вещи лежат в отдельной ячейке.

• При плотном графике отель нужен только чтобы спать – выбирайте близость к станции, а не к центру.

• На еду закладывайте 3 900 ¥ (2 282 ₽) на человека в день. Один гастрономический ужин стоит как целый день обычной еды.

• Позавтракать можно в кафе на станции за 400–1 000 ¥ (234–585 ₽).

• Все отели и кафе из этой главы – на одной карте.

Выспались и поели – пора смотреть, ради чего все это затевалось.

Развлечения и шопинг

До поездки развлечения выглядели как аккуратная колонка в Excel: слот на Expo, слот в teamLab, слот в музее. На месте выяснилось, что Япония развлекает сама – между слотами. Олени, которые кланяются. Крышки люков, красивее некоторых открыток. Туалеты с пультом управления. Поэтому пойду по дням: от первого онсена в Нагое до последнего пакета из Don Quijote.

Как забыть про 13 часов перелета за тысячу иен

Первое развлечение случилось в день прилета и оказалось лучшим решением всей поездки: городской онсен Canal Resort. Вход 1 000 ¥ (585 ₽) с человека, полотенца отдельно – 600 ¥ (351 ₽) на двоих. Снаружи – пальмы и неон, внутри – пестрая стена шкафчиков для обуви и горячая вода, в которой перелет через Шанхай растворяется примерно за полчаса.

Как мы искали бесплатный шаттл и как на него опоздали, описано в главе про транспорт. Онсен в Японии может быть и самой обычной городской баней – с правилами, которые хочется цитировать. В одном из онсенов было написано: «Клиентам в подгузниках будет отказано во входе в раздевалки и ванны… независимо от того, являются ли они детьми или взрослыми». Взрослые, вы предупреждены.

Что успели в Осаке за один день: Дотонбори, аквариум, Expo

21 апреля был самым плотным днем поездки: замок Осаки выпал, всё остальное мы успели.

Со станции Namba мы прошли через крытую торговую улицу Shinsaibashi-suji к Дотонбори. Днем это гигантский механический краб, огромные гёдза на вывеске, бегущий человечек Glico и канал, вдоль которого хочется просто идти и крутить головой.

Дальше – аквариум Kaiyukan. Устроен хитро: поднимаешься на самый верх и спускаешься по спирали вокруг гигантского центрального бассейна, так что китовая акула проплывает мимо несколько раз – то у поверхности, то у дна. Билеты брали на месте, на двоих около 5 400 ¥ (≈3 159 ₽). Закладывайте 1,5–2 часа.

К 16:30 мы были на станции Yumeshima, у входа на Expo 2025. Два билета на вечерний вход стоили 8 000 ¥ (4 680 ₽). Ехать стоило ради Большого кольца (Grand Ring) – деревянной конструкции по периметру всей выставки, по верху которой можно прогуляться. Мы поднялись на нее на закате.

Из павильонов запомнился Japan Pavilion про водоросли: при том же расходе воды они дают в 50 раз больше белка, чем говядина. А в девять вечера над кольцом было шоу дронов с надписью «One World, One Planet».

Чем закончился этот вечер в метро без налички – читайте выше, в разделе про деньги.

Нара: сколько стоит час с оленями

Нара – самое дешевое развлечение поездки. Дорога по проездному Kintetsu, вход в Nara Park бесплатный, олени бесплатные. Платишь только за оленьи крекеры.

Правила парка стоит прочитать до встречи с оленем: «Не бейте их, не гоняйтесь и не играйте с ними… Сразу же дайте оленям крекеры. Если вы заставите его ждать, он рассердится». Там же висит схема экосистемы – олени едят траву, жуки едят навоз и уносят его под землю, трава растет, олени ее едят…

Гуляли с утра до вечера: павильон Ukimido на пруду, сотни каменных фонарей по дороге к Kasuga Taisha, ворота Nandaimon храма Todai-ji с огромными стражами. Даже на крышке люка здесь нарисованы олени. Закладывайте на Нару целый день – быстрее не получится, олени не дадут.

Киото за один день: ворота, серебряный павильон и онсен перед автобусом

В Киото у нас был один день и ночной автобус вечером.

Первым был Fushimi Inari Taisha – тот самый тоннель из тысяч оранжевых ворот. Вход бесплатный, толпы есть только у подножия: чем выше, тем меньше людей, а на склонах начинается бамбуковая роща – в Arashiyama ради бамбука мы так и не поехали и не пожалели. Лайфхак для любителей фотографироваться: местами тоннель расходится на два, туда и обратно, – можно встать во встречный и снять кадр без чужих спин.

После обеда пошли пешком: серебряный павильон Ginkaku-ji с садом из разровненного песка (вход в 2025 году – 500 ¥ (293 ₽) с человека), Philosopher's Path вдоль канала и вечерний Гион. До Kiyomizu-dera и остальных храмов из плана мы уже не дошли.

Вечер закрыли говядиной вагю на Понтотё (подробнее выше, в разделе про еду) и поездом до Удзи, в онсен Genji-no-Yu: единственный природный источник в Удзи, скважина глубиной 1 111 метров, вход 1 100 ¥ (644 ₽) с человека. Час в горячей воде перед девятью часами в автобусном кресле – лучшее, что можно сделать для спины заранее. Уснуть в автобусе это, правда, не помогло.

Кавагутико: где мы все-таки увидели Фудзи

Утром автобус высадил нас у озера Кавагутико. Мы взяли два велосипеда – 3 000 ¥ (1 755 ₽) на четыре часа – и поехали вокруг озера: сакура там еще цвела, дорога шла через тоннели и мимо маленьких святилищ. Фудзи всё это время пряталась в облаках.

Увидели мы ее в итоге на крышке люка. Серьезно: в Фудзикавагутико на канализационных люках нарисована гора. Так что формально Фудзи в поездке была.

Токио вечером: смотровая бесплатно и шоу на фасаде

В Токио мы приехали к вечеру. Самый выгодный аттракцион города – здание токийского правительства Tokyo Metropolitan Government Building в Синдзюку. Вход на смотровую на 202 метрах бесплатный. Мы поднялись в сумерках и застали момент, когда включается ночной город, а когда спустились, на фасаде того же здания началось проекционное шоу – вся башня превратилась в экран. Будьте готовы к очереди.

Дальше – Shibuya Crossing, собака Hachiko и Bic Camera Shibuya, где я купил часы (история с купоном Klook и не той кнопкой на терминале – выше, в разделе про деньги). На обратном пути прошли мимо уличных баров, битком набитых в обычный четверг.

Токио днем: музей, рынок и 12 этажей Uniqlo

25 апреля был единственным днем без переездов между городами, и мы использовали его полностью.

Утром – Mori Art Museum в Роппонги: билеты заранее, на двоих 3 600 ¥ (2 106 ₽), слот на 10:00, выставка Machine Love про ИИ и виртуальных людей. С 53-го этажа Roppongi Hills Mori Tower еще и открывается вид на весь Токио.

Оттуда пешком вдоль рвов Imperial Palace и через Гиндзу – до Tsukiji Outer Market на голубого тунца и суши (про это выше, в разделе про еду). А потом начался шопинг, о котором ниже.

Вечером – teamLab Planets, билеты на двоих 8 800 ¥ (5 148 ₽), слот 20:30. Здесь ходят босиком, часть залов по колено в воде, а в зеркальных комнатах теряется ощущение пола и потолка. Если видели рилсы с людьми среди светящихся нитей – это отсюда. Зашли в половине девятого, вышли почти в половине одиннадцатого.

Шопинг: что купил и сколько это стоило

Шопинг я в бюджет поездки не включал, но цифры скрывать не буду. У меня вышло 106 546 ¥ (62 329 ₽):

• часы в Bic Camera Shibuya – 71 610 ¥ (41 892 ₽), самая крупная покупка;

• кроссовки в ASICS Walking Tokyo Yaesu – 11 000 ¥ (6 435 ₽);

• Uniqlo Ginza – 10 864 ¥ (6 355 ₽);

• Don Quijote Sakae, Нагоя – 7 122 ¥ (4 166 ₽) за 19 позиций всего подряд;

• adidas Brand Core Store Nagoya – 4 950 ¥ (2 896 ₽).

Uniqlo Ginza – это 12 этажей, и на каждом свой отдел. Там же, на Гиндзе, мы встретили Onitsuka Tiger с очередью на улице – второй раз за поездку, в Осаке внутри была такая же толпа. Вывод сделал: во флагманские магазины популярных брендов не ходить. Время в очереди дороже, а та же модель часто лежит в обычном магазине или в соседнем универмаге.

Don Quijote – магазин, где KitKat со вкусом ананасовой карамели лежит рядом с магнитными ожерельями, и работает он допоздна. Идеальное место, чтобы в последний вечер закупить подарки всем, про кого вспомнил в последний момент.

Tax-free работал везде, где чек был от 5 000 ¥ (2 925 ₽): кроссовки подешевели с 12 100 ¥ (7 079 ₽) до 11 000 ¥ (6 435 ₽), Uniqlo с 11 950 ¥ (6 991 ₽) до 10 864 ¥ (6 355 ₽), в Don Quijote вернули 608 ¥ (356 ₽) налога. На этих трех покупках – около 2 800 ¥ (1 638 ₽), а вместе с часами из раздела про деньги – 10 500 ¥ (6 143 ₽). Просто за то, что паспорт был с собой.

Нагоя напоследок: кофе, закат и Don Quijote

Последний день по плану был отдан тропе Magome–Tsumago Trail, по факту – Нагое. Рамен в кабинке Ichiran, кофейня Biggin 1951 года с вывеской «магазин только кофе», и да, там не было ничего, кроме кофе. На закате вышли в Hisaya Odori Park к телебашне Mirai Tower, а в девять вечера закончили в Don Quijote с корзиной.

Как это выглядит в 2026

– Expo закрылось, так что Осака сейчас – это Дотонбори, аквариум и замок, на который у нас не хватило времени. От Большого кольца обещают оставить около 200 метров и переделать в смотровую, вокруг планируют парк и курорт с казино, но сроков пока нет.
– teamLab Planets в Тоёсу, по данным официального сайта, работает до конца 2027 года. Взрослый билет – от 4 000 ¥, цена динамическая.
– Ginkaku-ji с 1 апреля 2026 года подорожал вдвое: теперь 1 000 ¥ со взрослого.
– Смотровые Tokyo Metropolitan Government Building по-прежнему бесплатные, работают с 9:30 до 22:00. Южная и северная закрываются в разные дни месяца.

Шпаргалка: развлечения

• Бронируйте заранее то, что продается по слотам: teamLab, музеи с популярными выставками. QR-код в teamLab приходит только после полуночи в день посещения, время можно поменять до трех раз.

• Бесплатное в Японии не хуже платного: Fushimi Inari Taisha, Nara Park, смотровая Tokyo Metropolitan Government Building, Philosopher's Path.

• Городской онсен стоит около 1 000 ¥ (585 ₽) и снимает перелет лучше любого кофе.

• Флагманские магазины с очередями лучше пропускайте.

• Все места и магазины из этой главы – на одной карте.

Пора открыть банковскую выписку и посчитать, во что все это обошлось.

Во что обошлись восемь дней

А теперь сухие цифры. Чуть больше недели вдвоем в Японии за ~120 000 ₽ на человека при плане в 150 000 ₽: перелеты, транспорт, еда, развлечения, отели. Такой суммы можно достичь, если у вас есть железная воля пройти мимо Uniqlo, ASICS, Bic Camera и всего того, зачем вы сюда прилетели.

Дорога и подготовка (~70 000 ₽ на человека):

• 90 000 ₽ на двоих – перелет туда-обратно, самая крупная статья бюджета вообще.

• $56,11 (≈4 660 ₽) на двоих – ночевка в Китае. Не Япония, но это следствие экономии на билетах.

• 77 504 ¥ (45 340 ₽) на двоих – отели в Японии (ночной автобус считаем транспортом и сюда не включаем).

• 0 ₽ – виза (сбора в апреле 2025 не было).

• 0 ₽ – страховка (бесплатно с премиум-подпиской банка).

Жизнь в Японии (~50 000 ₽ на человека):

• 72 600 ¥ (42 471 ₽) – транспорт и хранение багажа за двоих (это было слегка неожиданно даже с учетом синкансена).

• 62 521 ¥ (36 575 ₽) – еда на двоих.

• 35 040 ¥ (20 498 ₽) – входные билеты и активности на двоих.

• 426 ¥ (249 ₽) – интернет (благодарности человеку, который придумал eSIM).

На еду выходит 3 900 ¥ (2 282 ₽) на человека в день, с учетом, что вы будете больше двигаться, чем есть. Транспорт при этом обошелся дороже еды (что поделать, люблю просто кататься и смотреть).

Жилье внутри Японии – 12 917 ¥ (7 557 ₽) за ночь на двоих, разброс от капсульного отеля в Нагое до Hotel Actel в той же Нагое в два раза дороже. Одна ночь из расчета выпала: ее мы провели в автобусе.

Перелет на двоих (90 000 ₽) почти равен всему, что мы потратили в Японии на транспорт, еду, развлечения и связь (170 587 ¥, или 99 793 ₽). Так что если бюджет позволяет, закладывайте хотя бы дней 15, чтобы цена билетов не была такой обидной.

В итог не входит шопинг на 106 546 ¥ (62 329 ₽) – про него в разделе про развлечения и шопинг. Ни о чем не жалею.

Одна оговорка к колонке «на человека»: делить пополам честно для еды, билетов и транспорта, но не для номера. В одиночку отель стоит почти столько же, сколько вдвоем, – если едете один, учитывайте при расчетах.

Курс для всех пересчетов – 0,585 ₽ за иену и 83 ₽ за доллар, уровень апреля 2025.

Как это выглядит в 2026

– Курс сыграл в плюс путешественнику: в апреле 2025 иена стоила 0,585 ₽, в сентябре 2026 – около 0,535 ₽ по курсу ЦБ. Те же иены обходятся примерно на 8,5% дешевле.
– Сами цены в Японии выросли: гостиничный налог в Киото, тарифы JR, билеты в Ginkaku-ji. Подробности – во врезках разделов про транспорт, жильё и развлечения.

Что сделаю иначе

Ошибки не испортили поездку, но за каждую пришлось заплатить: где иенами, где тропой Magome–Tsumago.

Маршрут: те же шесть городов, но на два дня дольше

Будь у меня еще пара дней, седьмой город я бы добавлять не стал. Отдал бы эти дни тому, что не влезло в план. Первым пунктом поставил бы Magome–Tsumago Trail: она недалеко от Нагои, так что идти на нее лучше сразу после прилета, пока есть силы, а не в последний день. Второй день добавил бы у Кавагутико. У Фудзи свое расписание, и за один день мы ее так и не увидели.

Ночной автобус: доплатить за одиночное кресло

Автобус я бы взял снова, но на другой рейс. В 23:18, на пятнадцать минут раньше нашего, уходил автобус с одиночными креслами: 9 200 ¥ (5 382 ₽) с человека против наших 7 200 ¥ (4 212 ₽). После ночи в автобусе у нас был еще целый день на ногах, и эта доплата окупилась бы сразу. Еще до поездки мы посчитали, что отель вышел бы дешевле, но ночной автобус брали ради экономии времени, а не денег.

Деньги: по карте на каждого

Одна карта на двоих – слабое место всей платежной схемы. На турникете в метро одной картой проходит один человек, и так у нас появился безбилетник – тот самый вечер в метро после Expo. Вторая карта или IC-карта на каждого стоит дешевле, чем эта неловкость.

Транспорт: место в синкансене и скидки, которые не ждут

В субботний синкансен нужна резервация места, иначе поедете в тамбуре, как мы. Берите Tokyo Subway Ticket по паспорту в аэропорту или на крупной станции. Скидку на Kintetsu Rail Pass в Klook я увидел заранее и отложил, а когда проездной понадобился, скидки уже не было. Условия при этом проверяйте на официальном сайте: в описании зон проездного у агрегатора была ошибка про Нагою.

Что не успели и что повторю

Во флагманские магазины с очередями больше не пойду: Onitsuka Tiger мы видели дважды и дважды прошли мимо. А повторю вот что: багажный сервис на всю поездку, онсен в день прилета, купон Klook перед крупной покупкой и проверку плана нейросетью. Только в этот раз к ней прислушаюсь: из трех рисков, которые она нашла, сработали два.

Жадность стоила нам тропы, замка и поездки в тамбуре, но шесть городов из шести на месте. Выжал ли я максимум из восьми дней? Почти. Из себя – всё.

Arigatou, или что дальше

В начале я обещал, что к концу статьи окономияки, Кобе и Kintetsu перестанут быть для вас просто звуками. Kintetsu теперь не заклинание, а железная дорога. За окономияки стоит сходить на улицу Дотонбори. От слова Кобе текут слюнки. А Фудзи вы теперь узнаете даже на канализационном люке.

Всё, что не влезло в статью, лежит в телеграм-канале t.me/redkojapan: таблица всех трат с калькулятором, куда можно подставить свои дни и курс, а также маршрут по дням с комментариями. Туда же можно написать с вопросом.

А здесь расскажите в комментариях: куда бы вы дели два лишних дня – на тропу Magome–Tsumago или на второй подход к Фудзи? И подписывайтесь, если хотите видеть следующие посты. Редко, но метко.

Если статья пригодилась или просто развлекла – плюс посту будет лучшей благодарностью.

Arigatou!

P. S. Если кажется, что с покупками я переборщил, напоминаю: рояль остался в Японии.

Япония сделала важнейший шаг к запуску одного из самых амбициозных транспортных проектов в мире — высокоскоростной линии Linear Chuo Shinkansen с поездами на магнитной подвеске.

После более чем десяти лет разногласий префектура Сидзуока и оператор JR Central достигли соглашения по строительству 8,9-километрового участка под Японскими Альпами. Главной причиной конфликта были опасения, что прокладка тоннеля может повлиять на водные ресурсы реки Ои и окружающую экосистему. Теперь стороны договорились о дополнительных природоохранных мерах и компенсационных механизмах.

Linear Chuo Shinkansen использует технологию сверхпроводящей магнитной левитации SCMaglev. Поезд поднимается над направляющей и движется практически без механического контакта с ней. Коммерческая скорость должна составить около 500–505 км/ч. Экспериментальные составы этой технологии ранее разгонялись значительно быстрее.

Первый этап соединит Токио и Нагою. Поездка должна занимать примерно 40 минут вместо около полутора часов на современном Shinkansen. В дальнейшем линию планируют продлить до Осаки, сократив поездку Токио — Осака приблизительно до 67 минут.

Первоначально участок Токио — Нагоя хотели открыть ещё в 2027 году, однако спор вокруг строительства в Сидзуоке сорвал график. Теперь работы на этом участке могут занять больше десяти лет, поэтому середина или вторая половина 2030-х рассматривается как более реалистичный период запуска. Точная дата коммерческого открытия пока не зафиксирована.

Стоимость всего мегапроекта оценивается примерно в $68 млрд. Значительная часть трассы пройдёт под землёй и через горные тоннели, что делает Chuo Shinkansen одним из наиболее сложных железнодорожных инфраструктурных проектов современности.

Если проект будет завершён, Япония получит первую крупную междугородную линию сверхпроводящего маглева, рассчитанную на массовые пассажирские перевозки между крупнейшими городами страны.

Станут ли маглевы следующим поколением железных дорог или стоимость строительства окажется слишком высокой?

Всем хейтерам и недоброжелателям большого человеческого счастья... И для инфо, работа есть, но бОльшая часть денег уходит на медикаменты, уж так получилось...