Главная фишка этого самолета — его невероятная тишина. Уровень шума здесь составляет всего 60 дБ. Чтобы было понятнее: это тише, чем звук оживленной беседы или работающего холодильника. Как человек, проживающий вблизи аэродрома я готов ноги целовать этим инженерам. Внутри кабины пилот может спокойно общаться с инструктором, не используя переговорное устройство, что для обучения полетам — просто киллер-фича.

Конструктивно это двухместный легкий самолет, который в первую очередь заточен под нужды летных школ. Его «сердце» — электродвигатель E-811, который также стал первым в мире сертифицированным авиационным электромотором. Питается он от двух литиевых батарей общей емкостью 22 кВт·ч с жидкостным охлаждением. И вот тут кроется главная особенность: полетное время ограничено примерно 50 минутами, плюс резерв на случай экстренных ситуаций. Скептики скажут: «Час полета? И это всё?», но для базового обучения пилотов этого более чем достаточно. Курсант не летает часами напролет, а отрабатывает взлет, посадку и маневры, после чего нужно заземлиться для разбора полетов.

Экономика этого проекта — отдельная песня. Благодаря тому, что у двигателя минимум движущихся частей, затраты на обслуживание падают в разы по сравнению с классическими поршневыми двигателями, которые требуют постоянной замены масла, свечей, фильтров и бесконечной настройки карбюраторов. Система мониторинга постоянно следит за состоянием батарей и мотора, предсказывая возможные поломки еще до их появления. В итоге час полета на «электричке» обходится школе значительно дешевле, что делает обучение будущих пилотов доступнее.

Не обошлось и без инженерных хитростей. Чтобы добиться такой эффективности, корпус самолета почти полностью выполнен из композитных материалов — он легкий, прочный и имеет отличную аэродинамику. Интересно, что при зарядке батарей, которая занимает около двух часов, радиатор охлаждения, расположенный в носу, работает как полноценный элемент системы терморегуляции, предотвращая деградацию лития.

Конечно, сейчас это не магистральный лайнер для трансатлантических перелетов. Но важно понимать: сертификация Velis Electro — это не просто успех словенской компании Pipistrel, это доказательство того, что электрическое небо возможно. Мы видим первые шаги к авиации без выбросов, и если раньше электросамолеты были лишь экспериментальными игрушками для энтузиастов, то теперь это полноценное сертифицированное транспортное средство, которое уже сейчас работает в летных школах по всей Европе, от Швейцарии до Франции. Кто знает, может быть, именно с таких 50-минутных «прыжков» вокруг аэродрома и начнется глобальная декарбонизация неба, о которой так много говорят экологи. В любом случае, это один из тех редких случаев, когда будущее не просто наступило, а уже проходит процедуру ежегодного техосмотра.

Вот такая у нас сегодня интересная игрушка.

А если вам тоже нравится копаться в истории, жду всех у себя в телеге. Будем это делать вместе))

Это феррари? Наверное нет

А вот этот урод это ламборгини? Давайте спросим у фанатов марки?

А вот этот урод это бентли, да?

А это порше? По сравнению с 911 он урод или не урод?

Это вы сейчас привыкли к каену. И вам кажется что "да это порше, а что не так то?". А не так то, что как только "оно" вышло, у всех "ппц подрывало" .

Но до появления каена бренд порше загибался. На продаже дорогих люксовых авто далеко не уедешь. Нет столько богатеев на белом свете, чтобы на все элитные заводы хватило. Поэтому порше пошли на такой шаг - создание более дешевого и более массового продукта. И это их спасло как бренд. Аналогично со всеми остальными уродами в этом посте.

Очевидно, что в феррари тоже пошли в массовый рынок (но это не точно). Чтобы спасти самих себя.

Дизайн. Я не являсь фанатом феррари и вряд ли когда у меня будет такая машина, но лично мне дизайн нравится. Особенно сзади. Вполне себе "электроферрари"

Внутри. Ну такое. Аутентичный руль кажется не к месту. Ощущение, что ты попал внутрь айфона. Стиль похожий. Не понимаю почему пользователи айфона такое не заценили.

Но тут спор не о вкусовщие. Читаем что это за машина

Модель Luce позиционируется как пятиместный электромобиль

То есть перед нами большое семейное авто. А не мегакар для нюрбургринга.

На что люди отвечают

Что на фото? Очередной "Koenigsegg" с огромным ДВС сзади. Для него нужны такие огроменные воздухозаборники по бокам. Электрокару это зачем? Чтобы сопротивление воздуху было больше? И поместиться туда 1.5 человека. А феррари нужно 5.

Это вообще другая машина. Неужели не понятно, что пятиместный электромобиль даже отдаленно не может выглядеть так?

На заре появления электромобилей специалисты начали говорить что , со временем, вид авто будет меняться. Потому что раньше был огромный ДВС. Для него был огромный капот.

Сейчас нет огромного ДВС. Есть моторы на каждое колеса. А огромная батарея устаналивается под днище. Для лучшей развесовки. Поэтому, в принципе, невозможно сделать приемственность в дизайне.
Они хотели сделать " пятиместный электромобиль". Они его сделали. Да он похож на сотни других электричек, потому что это продиктовано особенностями конструкции. Точно так же как айфон не отличается от тысячи других телефонов.

Ну а люди не поняли. Все уверены что феррари еще тыщю лет будет такая