Обновлённый кроссовер BMW X7 / Двухъярусные фары и табло в салоне
С момента премьеры большого кроссовера BMW X7 прошло уже три с половиной года, а значит, наступило время для планового рестайлинга.
Автомобиль преобразился внешне, подрос технологически и, следуя примерам конкурентов из Audi и Mercedes-Benz, обрел электрические надстройки во всех своих версиях.
Головная оптика кроссовера стала «двухэтажной», сверху располагаются светодиодные ходовые огни, «габариты» и сигналы поворота.
Основные фары (с затемнёнными стеклами) уже в базовом исполнении являются матричными, они находятся на «нижнем этаже» блока оптики.
Размер колёс у стандартной версии остался прежним – 20 дюймов. А за доплату теперь доступны 23-дюймовые диски.
В ходе обновления X7 получил иной передний бампер, тогда как задний остался без изменений. Кроме того, так же выглядит решётка радиатора, выполненная в форме крупных фирменных «ноздрей» (в качестве опции для неë предлагается подсветка).
А вот фонари новые — с более тонкими секциями и трехмерным рисунком. Хромированная перемычка между фонарями теперь заключена в прозрачный «стеклянный» корпус.
В салоне флагмана, наконец, появилось то, что со временем получат все модели BMW – изогнутый «монодисплей», уже знакомый нам по электрокарам i4 и iX и новому поколению компактвэна Active Tourer второй серии.
Работая под управлением новейшей системы iDrive 8, этот экран объединяет в себе цифровую «приборку» на 12,3-дюйма и монитор медиасистемы на 14,9 дюйма.
Функции управления климатической установкой перешли в блок мультимедиа. Рычаг автоматической коробки передач заменили небольшим селектором, который располагается на центральном тоннеле.
Полноразмерный кроссовер по-прежнему остаётся трёхрядным, при этом второй ряд может быть как с обычным трёхместным диваном, так и двумя отдельными креслами.
Все двигатели теперь имеют новый 48-вольтовый стартер-генератор, который интегрирован в восьмиступенчатый «автомат». Он выдает 12 л.с., помогая в первые секунды разгона, а также работает в рамках системы старт-стоп.
Базовый битурбодизель 3.0 у версии xDrive40d прежний, он развивает 340 л.с. и 700 Нм, но с учетом помощи стартер-генератора совокупная отдача достигает 352 л.с. и 720 Нм.
В модификации 40i кроссоверу положена бензиновая рядная «шестерка» нового поколения, форсированная с 340 до 380 л.с.
крутящий момент — с 450 до 520 Нм.
А с учетом стартер-генератора тяга достигает 540 Нм, хотя на максимальную мощность он не влияет. Время разгона до «сотни» 5,8 с.
Топовой версией является X7 M60i xDrive (пришёл на замену M50i), при этом технику трогать не стали. Такой «икс-седьмой» оснащается тем же 530-сильным битурбомотором V8 объёмом 4,4 литра, его максимальный крутящий момент составляет 750 Нм.
Двигатель тоже работает в тандеме с «электродовеском», однако он ни как не повлиял на характеристики силовой установки.
Как и раньше, все «икс-седьмые» имеют пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами. За активные стабилизаторы и адаптивный рулевой механизм нужно доплачивать, но у версии M60i они есть по умолчанию, так же как и активный задний дифференциал M Sport.
Продажи рестайлингового BMW X7 начнутся в третьем квартале текущего года. Появится ли он в России, пока не ясно (для этого власти ЕС должны как минимум снять запрет на ввоз предметов роскоши в нашу страну), а вот американцы уже могут прицениваться: базовый X7 M40i будет стоить от 78 000 долларов.