Судомех
В честь пятничного "моё" расскажу свои впечатления и опыт работы в море (8 лет) с позиции судового механика. Штош...погнали.
Судовой дизель конечно похож на автомобильный, ну не чтобы по вкусу похож, но по-сути похож.
Правда когда речь идёт о том "скока жрёт скока прёт" взаимопонимания с автомобилистами становится крайне мало) ща исправим.
Взгляните, перед вами раскинулся ОН, красавец аки Таганрог - МАН&Бурмейстервайн. Конкретно этот обязывается 6S70MC. 6 потому что у него цилидров 6, 70 потому что диаметр поршня/втулки внутри 70 см, МС потому что иди на ху... механическое управление всего этого великолепия. Ещё есть почти такие же, но МЕ - они с электронным управлением, а есть ещё МЕGE... Кхм.. Простите, отвлёкся.
Итак, скока жрёт - около 50 тонн горючки в сутки. 2000 литров в час. 34 литра в минуту. Поллитру в секунду. Это если полным ходом. Много? Не знаю, по-моему норм). Я по работе регулярно измеряю удельный расход топлива и он примерно 175-185 грамм топлива на киловат час. Я вот никогда не считал сколько расходует КиаРио, а вдруг 200 грамм на киловатт час? Пёс его знает.. Эта такая же непонятная херабора как у американцев у которых форд фокус жрёт 2/3 галлона газа на 100 миль *чивоблядьжпэг*
Ещё нужно учитывать что этот малыш на картинке с удовольствием употребляет судовой мазут с вязкостью 380 сантистокс при 15 градусах. А вот это много. Это не то что "даже ложка стоист", это, блядь, иногда больше похоже на вонючий асфальт чем на топливо. Чтобы оно бодро бежало по трубам и сжигалось по назначению его слегка подогревают до 120-140 градусов по цельсию.
Масложор везде разный, но суть в том что в таких движках два разных контура смазки. Системное масло - его расход условно 500 литров в месяц, в основном из-за сепаратора - эта такая центрифуга которая крутится со скоростью многотыщ оборотов в минуту и очищает масло от всякой дряни в том числе воды.
И цилидровое масло - расход 150-200 литров в сутки. Оно идёт из расходной цистерны прямиком в Вальхаллу, т.е. в цилиндр где сделав свою работу в основном сгорает и частично попадает в подпоршневую полость откуда, опять же, собирается в специально предусмотреную цистерну и потом утилизируется.
Сколько прёт?
Конкретно этот движок имеет мощность 25000 лошадок. Или каждый цилиндр по 4166 это больше чем 4 буггати вейрон, дада. Каждый. И прёт он, при своих бешеных 91 оборотах в минуту, трудно вообразить, аж 20-25 километров час! (+-12 узлов) Впечатляет? Ну зато днём и ночью, 7 дней в неделю, в новый год и на день России, без остновок на покушать/поспать и тд. Получается чтоб пересечь Атлантику нужно +-20 дней. Океаны бескрайние, спору нет, но я за контракт в 4 месяца практически делал кругосветку однажды.
Часто слышу предложения "туда бы ещё турбинку прихуярить" и вы не поверите...
Уже прихуярили, и даже по 2-3-4 штуки бывает. А ещё бывает впрыск закиси озо...природного газа, но не для того чтобы у штурманов вид с мостика становился смазанным, а для экономии, этому нас таксисты научили.
Везём мы, к слову, 1 миллион баррелей нефти, на здоровенной такой железяке 280 на 48 метров. Если посчитать соотношение расход топлива на километр пути / количество груза то перевозка морем пиздец какая экономичная. Самые большие контейнеровозы гоняют по 12 тысяч контейнеров за раз, а если в среднем составе поезда, например, 80 вагонов, то выходит 150 штук в ряд (можно запросто помереть от голода в пробке на ЖД переезде).
Это я возле запасного поршня, а мой рост 190 см:
А это я в картере стою на коленвале:
Это далеко не самый лютый из всех судовых двигатель, но это пока мой топ 1.
Ладно, для первого поста думаю хватит. Спасибо за внимание :) вопросы приветствуются, постараюсь ответить после того как просплюсь.
Напоследок ловите несколько красивых(нет) фоток.
П.С. Если будет возможность потом скину таймлапс моточистки, сейчас в море нахожусь, привет из Атлантики. Ничего сверхестественного в этом процессе лично не вижу, уже делал за свою карьеру штук 20 в разных должностях от кадета до 2 меха.
Всем мир.
Рабочие будни...
Доброго всем времени суток. Дело было в конце 2018. Мой первый контракт третьим механиком, не хотелось упасть лицом в грязь, да и сейчас не хочется, в принципе. По генераторами старался смотреть все, все протечки максимально быстро устранять, когда это возможно, ТО по часам, если есть запчасти) Тем более перед этим перебрали четвертый генератор и спокойно другие можно было выводить из эксплуатации при необходимости.
В лучших традициях, то есть на моей вахте) вышла сигнализация, причем или инсенератор или насос какой-то, не помню, но не дизель-генератор точно.Пока я бежал в машину слышу другой генератор по стендбаю запустился и соответственно в параллель ушел, а рабочий стал. В таких ситуациях в голове начинаешь перебирать варианты случившегося.
На эту всю вакханалию в машину пришли дед со вторым и электрон. Посмотрели по которой сигнализации стал генератор. Оверспид, то есть превышение допустимой скорости вращения. Дело неприятное, так как частота тока завязана на оборотах генератора, соответственно при повышении скорости вращения частота тока растет. Проверяю рейки ТНВД и нахожу что одна из них заклинила. Ладно, до утра пусть стоит, а утром поменяю на запасную ТНВД (в запасе должна быть минимум одна).
На следующий день поменял и давай же разбирать заклинившую. Через несколько часов работы, так как этот процесс шел нереально медленно и мы уже думали что корпус пойдет в металлолом, но разобрали.
Внятной причины, чтобы сказать, что это 100% оно, не было. Произошло через несколько дней как перевелись с мазута на дизель, возможно что-то вымыло из системы а возможно и нет. При изменении топлива температурный режим соблюдался, хз кароч. А может и вязкость роль с играла, но повысит ее мы не могли так как промежуточного холодильника для топлива там не было.
На этом все. Спасибо)
Как построить Яхту? Судовой двигатель. Яхта своими руками
В этой части: продолжение изготовлении палубного оборудования, а также о системе судового двигателя.