Отец всегда смеялся, когда я читал техпаспорт его "Жигулей" 2106.

"Смотри, - показывал пальцем, - расход по городу 8,5 литра. Смешно, да?"

Заправлялся он раз в три дня. Бак 39 литров. Пробег между заправками - километров 280. Считаю: 39 делить на 280, умножить на 100. Получается 14 литров на сотню.

"А где обещанные 8,5?" - спрашивал. Отец пожимал плечами: "В паспорте они. А по жизни - как получится".

Советские автомобили врали про расход. Не специально, не злонамеренно. Просто паспортные данные измерялись в идеальных условиях: новый мотор, свежие свечи, идеальный карбюратор, ровная дорога, постоянная скорость 60 км/ч. В реальности всё было иначе.

Разберу самые массовые модели. Цифры из паспорта - и цифры из жизни.

ВАЗ-2106 "Жигули": где 8,5 превращались в 14

Паспортный расход: 8,5 литра по городу, 7 литров по трассе.
Реальный: 12-14 литров по городу, 9-11 по трассе.

Почему так?

Карбюратор. Озон или Солекс настраивались на заводе примерно. Через 20-30 тысяч жиклёры забивались, уровень топлива в поплавковой камере плавал. Карбюратор лил богатую смесь. Расход рос.

Зажигание. Контактное, с трамблёром. Контакты окислялись, зазор гулял, момент зажигания сбивался. Неправильный угол опережения - плюс 2–3 литра к расходу.

Компрессия. Новый мотор 11–12 бар. Через 100 тысяч 9–10 бар. Кольца изношены, компрессия падает. Мотору нужно больше топлива, чтобы выдать ту же мощность.

Стиль вождения. Советские водители не экономили. Газ в пол, резкие разгоны, торможение двигателем. Карбюратор лил топливо щедро.

Отец говорил: "Если ездить спокойно, не гонять, можно уложиться в 11 литров. Но кто так ездит?"

Москвич-2140: обещали 9, получалось 13

Паспортный расход: 9 литров по городу, 7,5 по трассе.
Реальный: 11-13 по городу, 9-10 по трассе.

"Москвич" был экономичнее "Жигулей" по паспорту. Но не по жизни.

Меньший объём мотора - 1,5 литра против 1,6 у ВАЗа. Но мощность та же - 75 л.с. Мотор напряжён, крутится выше оборотов, жрёт бензин.

Карбюратор К-126. Капризный, требовал постоянной настройки. Владельцы "Москвичей" шутили: "Каждую неделю крутишь винты, каждую неделю расход разный".

Вес. "Москвич" легче "Жигулей" на 50 килограмм. Но аэродинамика хуже. На трассе это съедало экономию.

Знакомый таксист на "Москвиче" рассказывал: "Если настроить карбюратор идеально, можно выжать 10 литров по городу. Но идеально он держался неделю. Потом снова 12-13".

ГАЗ-24 "Волга": 13 по паспорту, 18 по жизни

Паспортный расход: 13 литров по городу, 10 по трассе.
Реальный: 16–18 по городу, 12–14 по трассе.

"Волга" не скрывала: она прожорливая. Но и паспортные цифры врали.

Объём мотора - 2,4 литра. Карбюраторный, с низкой степенью сжатия. КПД - на уровне печки.

Вес - полторы тонны. Разгон медленный, мотор пыхтел, карбюратор лил бензин.

Трансмиссия. Четырёхступенчатая коробка с длинными передаточными числами. На городских скоростях мотор крутился на 3000-3500 оборотов. Расход рос.

Таксисты на "Волгах" знали: если ездить плавно, можно удержать расход в 15 литрах. Но плавно на такси не поездишь.

ЗАЗ-968 "Запорожец": маленький, но прожорливый

Паспортный расход: 7 литров по городу.
Реальный: 9-11 литров.

"Запорожец" должен был быть экономичным. Маленький мотор 1,2 литра, лёгкий кузов 800 килограмм. Но по факту жрал как "Жигули".

Воздушное охлаждение. Мотор греется неравномерно, рабочая температура плавает. Карбюратор не успевает адаптироваться. Смесь то богатая, то бедная. Расход скачет.

Аэродинамика. Коэффициент сопротивления - как у кирпича. На скорости 80 км/ч мотор ревёт на пределе, жрёт топливо.

Качество сборки. Зазоры в кузове, подсос воздуха, карбюратор не держит настройки.

Почему паспорт врал - и все знали

Паспортные данные измерялись по ГОСТу. Условия: новый мотор, идеально настроенный карбюратор, ровная дорога, постоянная скорость без разгонов и торможений.

В реальности:

• Мотор не новый. Через 50–100 тысяч компрессия падала, износ рос, расход увеличивался.

• Карбюратор не идеален. Настройка сбивалась, жиклёры забивались, уровень топлива плавал.

• Дороги не ровные. Ямы, кочки, светофоры, пробки.

• Стиль вождения не экономичный. Резкие разгоны, торможения, холостые на светофорах.

Паспортные цифры были теоретическими. Реальные на 30-50% выше.

И все это знали. Но паспорт оставался паспортом.

Что делали, чтобы снизить расход

Советские водители учились экономить. Не по идеологии, а по необходимости. Бензин был дефицитным.

Настройка карбюратора. Раз в месяц крутили винты качества и количества смеси, чистили жиклёры, проверяли уровень в поплавковой камере. Правильная настройка снижала расход на 1-2 литра.

Замена свечей. Каждые 15-20 тысяч километров. Старые свечи - пропуски зажигания, неполное сгорание, расход растёт.

Проверка зажигания. Угол опережения выставляли стробоскопом. Неправильный угол - минус 2–3 литра экономии.

Плавное вождение. Не газовать, не тормозить резко. Разгоняться плавно, тормозить двигателем. Это давало экономию до 20%.

Отец научился ездить так, что "шестёрка" жрала не 14, а 11 литров. Но это требовало внимания, терпения, привычки.

Урок, который забыли

Советские машины учили честности. Паспорт говорил одно, жизнь показывала другое. Но владельцы не обманывались. Они знали реальные цифры, считали, экономили.

Современные машины тоже врут. Бортовой компьютер показывает 7 литров. Реальный расход - 9. Но водители верят компьютеру. Потому что удобно.

Советские водители не верили паспорту. Потому что знали: цифры на бумаге - это цифры на бумаге. А правда - на заправке.

Друзья, также переходите и подписывайтесь на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть - dzen.ru/gladkov

Есть много загадочных явлений не только в природе, но и техногенном мире. Одно из них - частое горение лампы неисправности двигателя в российских автомобилях. Снова этот таинственный отечественный автопром...

Приедешь по гарантии в салон, где брал машину... Там в ответ разведут руками и скажут: "Что же вы хотели? Это бензин!" Далее, в лучшем случае спросят о том, где заправляешься и лишь покачают головой сочувственно.

Блин, диагностика тоже ничего не признает.

Автосервис на стороне отмахнется. Так и ездишь на машине с постоянно горящей лампой неисправности двигателя.

Ох, Россия! Тебе бы только танки делать. Еще ракеты в космос запускать. Наверное, наш автопром - продолжение загадочной российской души...

Хотя, может быть, дело не в душе?

Опытные специалисты или те, что уже ничего не боятся, бормочут что-то про "калибровку". Дескать, электронику делали для идеальных условий. А бензин у нас — неидеальный. И сборка — неидеальная. И дороги — неидеальные. Вот датчик кислорода и сходит с ума.

Владелец иномарки при виде горящего "чека" бледнеет. Чувствует приближение личного финансового кризиса. Потому как, если в иномарке что-то горит и сигнализирует, то действительно где-то налады... Иначе бы просто так не горело.

И только в русских машинах горит "просто так", словно для красоты. Как будто напоминает, что Новый Год не за горой. А российский автовладелец смотрит на оранжевый огонек почти обреченно и равнодушно. Он к нему привык. Это как старое заболевание спины — неприятно, но еще жить можно. Ехать тоже...

А так, если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"