Заглушить радар. С-75 – новая надежда. Часть 2 из 2⁠⁠

Автор: Владимир Герасименко.

Читайте ранее:

Заглушить радар. Свастика против льва. Часть 1 из 2

Заглушить радар. Свастика против льва. Часть 2 из 2

Заглушить радар. С-75 – новая надежда. Часть 1 из 2

Джонни, у них есть зенитные ракеты

Начало полномасштабного вмешательства США в войну во Вьетнаме ознаменовалось одной из крупнейших воздушных операций за всю войну – операцией «Раскаты грома» (Rolling Thunder).В ходе этой операции, растянувшейся на 2 года, бомбардировщики В-52 широко применялись для нанесения бомбовых ударов, но, в основном, по объектам в Южном Вьетнаме и Лаосе на «тропе Хо Ши Мина», стараясь не забираться в воздушное пространство Северного Вьетнама. Вьетнамцы претендуют на 3 сбитых В-52 в 1967 году, но USAF в причинах потери самолётов указали воздушное столкновение при манёвре для первых двух и техническую неисправность для третьего, причём все они были потеряны далеко от основных зон развёртывания С-75, атака ЗРК для этих потерь в причинах не указана. В основном атаки ЗРК против В-52 происходили при приближении к воздушному пространству Северного Вьетнама, но до 1972 года американская сторона сбитых именно ракетами С-75 не фиксирует. А вот тактической авиации пришлось по полной хлебнуть лиха.

Основной защитой самолётов тактической авиации, как уже говорилось ранее, была высота – группы бомбардировщиков шли плотным строем на высоте 5-8 км, недостижимые для ствольной артиллерии противника. За 1 километр перед целью самолёты снижались на высоту точного бомбометания в 1-1,5 км и с пологого пикирования сбрасывали бомбовую нагрузку. Всего самолёт в зоне эффективного действия ствольной зенитной артиллерии находился, как правило, не больше 30 секунд, и этого времени могло банально не хватить расчётам, чтобы навести орудия. Средства РЭБ либо использовались слабо – с барражирующих на удалении от цели ЕВ-66, либо вообще не применялись, так как лучше было взять больше бомб, чем повесить комплекты РЭБ на истребители-бомбардировщики.

Типичная схема работы самолётов РЭБ ЕВ-66 при налётах в 1966-1967 годах

Но такая тактика авиации создавала идеальные условия для работы расчётов ЗРК – стреляя по плотному атакующему строю обязательно в кого-нибудь попадёшь. При этом даже выжившие самолёты получали значительные повреждения. Кроме того, наведение РЛС и тем более атака, заставляли лётчиков либо отворачивать от цели, либо выполнять противоракетный манёвр – резкое отклонение от прямого пути, обычно пикирование со сбросом бомб для увеличения скорости и выхода из зоны обстрела. После первых атак ЗРК ВВС и ВМФ, чья авиация тоже участвовала в налётах на Северный Вьетнам, вынуждены были наконец начать задействовать средства РЭБ.

Но на этом пути возникло сразу несколько сложностей. Появление реальной угрозы быть сбитым ЗРК, выявило, что экипажи бомбардировщиков В-52 были попросту слабо подготовлены к ведению противостояния с современными комплексами ПВО. В основном тренировки по РЭБ проводились с участием устаревших радарных комплексов. Служившие в то время вспоминали, что приёмник сигнала РЛС очень хорошо ловил сигналы ТВ, поэтому можно было настроиться на любимый канал и развлекаться его прослушиванием в полёте.

В случае же с тактической авиацией всё было куда хуже. Постановщики помех на базе ЕВ-66 были не приспособлены для работы в строю ударных групп, так как обладали слишком низкой скоростью. Единственным разумным вариантом их применения было барражирование в стороне от цели. Но тут появлялась другая проблема – чем дальше источник помех от радара, тем слабее помеха. Отсутствие оборонительного вооружения на них вынуждало либо держать самолёты достаточно далеко от основных угроз ценой ослабления эффективности, либо держать прикрытие для них.

Подвесные контейнеры РЭБ самолётов ВВС и встроенные в фюзеляж аналогичные устройства самолётов ВМФ, были лишь частично эффективны. Подвесной контейнер QRC-160-1 создавал шумовую помеху мощностью 75 Вт на 4 узких заранее заданных при настройке на земле полосах частот, для радаров СОН полностью забивая канал дальности.

Экран радаров СОН 4/9 при работе постановщика помех QRC-160-1

А вот радар СНР-75 воспринимал эту помеху как 6-8 вертикальных полос на экране оператора, но самолёт можно было отследить, перейдя в ручной режим, так как его метка была более яркой. Такие помехи, тем не менее, мешали, так как их отслеживание утомляло операторов: в случае если цель осуществляла манёвры, помеха начинала мерцать на экране.

Здесь стоит отдельно упомянуть, что любой комплекс РЭБ работает лишь в определённом диапазоне расстояний от радара, зависящих от мощности радара и мощности генерируемой РЭБ помехи. В случае если самолёт слишком далеко, то мощность сигнала помехи будет меньше, чем реальный отражённый сигнал. Если слишком близко, то отражённый сигнал радара будет снова гораздо сильнее, чем помеха, и радар «прожжёт» цель. Поэтому выявление вражеских радаров и уклонение от близкого к ним подлёта – один из способов сохранить эффективность прикрытия РЭБ самолёта.

Прожиг цели с комплексом РЭБ QRC

Прожиг цели при работе постановщика помех ЕВ-66 за пределами зоны работы ЗРК

Прожигание радаром С-75 самолёта с комплексом РЭБ QRC-160-1

Аппаратура РЭБ AN/ALQ-51, ставившаяся на самолёты ВМФ, была генератором точечных помех и предназначена для создания 1 ложной цели на экране оператора радара. Первоначально их использовали только для борьбы с радарами типа СОН, но позже стали ограниченно применять и против С-75. В данном случае основная цель аппаратуры была сбить наведение по углу – для чего РЭБ создавал «усы» у цели, сбивавшие автоматику наведения. Поэтому оператору требовалось перейти в ручной режим наведения. Минусом данной аппаратуры было то, что она работала против 1 радара, тогда как самолёт могли отслеживать сразу несколько РЛС.

Работа РЭБ AN/ALQ-51. На экране наблюдаются два реальных самолёта, но из-за «усов» у одного из них автоматическое наведение не представляется возможным

Пока у авиации не появилось действенных методов глушения радаров С-75 пришлось срочно менять тактику. Во-первых, теперь все атакующие группы самолётов стремились оснащать средствами РЭБ – хотя бы несколько контейнеров на группу. Во-вторых, полёты организовывались на небольшой высоте 100-500 метров в разреженном строю, что выводило самолёты из зоны поражения С-75, но резко увеличивало риск обстрела со стороны ствольной ПВО, так как на столь небольшой высоте радар СОН мог прожечь помехи. При этом обязательно использовалось радио-прикрытие со стороны ЕВ-66.

Пример тактики при заходе в атаку на радар в 1966-1967 годах

Но и у этого метода были недостатки. Во-первых, значительно выросли потери от огня зениток. Во-вторых, в феврале 1966 года ЗРК С-75 смог сбить постановщик помех ЕВ-66. Расчёт РЛС сумел преодолеть глушение за счёт сдвига частоты сигнала и навестись на цель. После этого ВВС США вынуждены были снизить на время количество вылетов и вывести ЕВ-66 из активных полётов. Требовалось снова сменить стратегию. Но об этом будет в следующей части.

Продолжение следует...

Автор: Владимир Герасименко (@Woolfen).

Пост написан для блога компании TimeWeb и перенесён на Пикабу с разрешения.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_369046

Пост с навигацией по Коту