Вячеслав Георгиевич Довгань
20 октября 1937 года родился Вячеслав Георгиевич Довгань, генерал-майор авиации, Заслуженный испытатель космической техники, кандидат военных наук, профессор, водитель советских луноходов ("Луноход"-1, 1970-1971 гг; "Луноход"-2, 1973 г.). Автор более 120 научных трудов в области военно-медицинской и космической техники.
Родился в Белгороде. Отец — Георгий Никифорович Довгань, военнослужащий Красной Армии (вступил в 1932 году), мать — Александра Яковлевна, работала на станции Курск багажным билетным кассиром.
В предвоенные годы Вячеслав рос в Белгороде, потом — в Курске, а затем — в посёлке Идрица Псковской области, где всю семью застала Великая Отечественная война. В сентябре 1943 года все вернулись в освобождённый Курск. В феврале 1946 года семья переехала в Симферополь по месту службы отца.
Окончил среднюю школу № 7 в Симферополе Крымской области, затем — Камышинское артиллерийское техническое училище. Военную службу начал в артиллерийском полку в Белоруссии, который позже был перепрофилирован в ракетный. После обучения в Военной инженерной академии имени Ф. Э. Дзержинского был переведен в Симферопольский Центр дальней космической связи в поселке Школьное под Симферополем, входивший в структуру Ракетных войск стратегического назначения. Затем служил в Главном военном клиническом госпитале имени Н. Н. Бурденко. С 1982 года работал в филиале № 35 НИИ военной медицины Министерства обороны, где закончил службу в должности заместителя начальника филиала по научно-испытательной работе. Вышел в отставку в звании генерал-майора авиации.
Участие в программе по управлению «Луноходом»
В апреле — июне 1968 года Вячеслав Георгиевич успешно прошёл отбор для подготовки в качестве члена экипажа «Лунохода», а затем полный курс подготовки, по окончанию которой был назначен водителем второго экипажа «Лунохода». Принимал участие в управлении работой на поверхности Луны следующими аппаратами:
«Луноход-1» — с 7 ноября 1970 по 14 сентября 1971 года;
«Луноход-2» — с 16 января по 9 мая 1973 года.
Награды
Награжден советскими орденами Ленина и «Знак Почёта», а также российским орденом Почета и медалями.
Удостоен почётных званий «Ветеран космонавтики», «Заслуженный испытатель космической техники», «Почётный радист СССР».
Из интервью изданию «VIP/Взгляд.Информация.Партнерство»:
– Водитель лунохода – специальность не просто редкая, уникальная! И как их готовят?
– Семеро из нас изъявили желание стать водителями. Нас направили на головное предприятие танкового машиностроения – в НИИ Трансмаш, где под руководством Александра Леоновича Кемурджиана уже было создано шасси для лунохода. После специального курса обучения мы проводили на полигоне испытания по его дистанционному управлению, но с ручного пульта. Затем вернулись в Химки, на завод (ныне НПО имени С.А. Лавочкина), на котором Георгий Николаевич Бабакин со своим коллективом сконструировал научную лабораторию, названную луноходом. В сентябре мы прибыли в Центр дальней космической связи под Симферополь, где был развёрнут пункт управления луноходом и лунодром – испытательный полигон. Его соорудили военные строители. Но и мы в этом принимали участие. Убрали грунт, сделали ровную горизонтальную площадку, а затем привезли евпаторийский ракушечник, камни различные. Все делалось под руководством академика Виноградова – имитировали поверхность, приближённую к лунной. Посыпали песком и даже покрасили в серо-чёрный цвет. Все эти условия создавались по сведениям, которые были получены нашими «Луной-9» и «Луной-13». Американцев ещё не было на Луне, а Сергей Павлович Королёв в своей справке, датированной 28 октября 1964 года, написал, что на спутнике Земли грунт типа пемзы.
После напряжённых тренировок образовалась команда, которую назвали «экипаж лунохода». Он состоял из двух расчётов, в каждый из которых входили водитель, непосредственно управляющий луноходом, штурман, прокладывающий маршрут движения, оператор по наведению остронаправленной антенны (она должна всё время смотреть в сторону пункта управления луноходом, то есть на Землю, и более того – на Симферополь), бортинженер, который принимал всю телеметрическую информацию с борта (курс, крен, дифферент отображались также на стрелочных приборах у водителя и командира) и командир, который руководил своим расчётом и отвечал за выполнение программы сеанса. Расчёты менялись через каждые два часа работы.
– А когда закончились тренировки и началась настоящая работа?
– Первый старт у нас был 19 февраля 1969 года, но ракета-носитель «Протон-К» взорвалась на 53 секунде. И первый луноход погиб прямо на космодроме Байконур. Следующий старт с «Луноходом-1» состоялся 10 ноября 1970 года, а луноход сошёл на поверхность Луны 17 ноября и проработал 11 месяцев, до 4 октября – девятнадцатой годовщины запуска первого искусственного спутника Земли. А затем – обработка полученных материалов исследования и представление научно-технического отчёта в АН СССР.
– И всё-таки как это – управлять луноходом?
– На экраны пультов водителя, оператора и командира с борта лунохода поступала телевизионная информация в виде фотографии. Я сидел за штурвалом, передо мной — 35-сантиметровый экран ВКУ, чёрно-белое изображение. По нему нужно было проводить оценку обстановки. Еще была естественная задержка в 4,1 секунды за счёт скорости распространения радиоволн от Земли до Луны и обратно. К тому же мы работали по малокадровому телевидению. Это не промышленное ТВ, где 25 кадров в секунду! У нас один кадр стоял на экране почти 20 секунд. И пока он стоит, луноход идёт. Поэтому работали в так называемом старт-стопном режиме. Проехали секунд 20, и машина сама останавливается. Ждем картинку. Водитель с помощью 15 команд управлял луноходом.
– И так виртуозно научились это делать, что даже написали луноходом восьмерку на поверхности Луны! Эту историю в преддверии 8 Марта надо рассказать!
– Мы так решили поздравить наших коллег-женщин, подарить всем восьмерку на Луне! Она делалась элементарно просто. Луноход разворачивался на 360 градусов, потом отъезжал и ещё раз разворачивался. Те панорамы, которые получили сейчас с американского спутника подтверждают, что там есть восьмерка. Конечно, когда мы раздали маленькие сувениры всем своим женщинам-сотрудницам, начальство сначала повозмущалось (как это, без их ведома!), а потом попросили сделать и для своих жён.
– Вячеслав Георгиевич! «Луноход-1» и «Луноход-2», водителем которых вы были, выполнили свою задачу и стали сегодня памятниками освоения космоса. А как вы оцениваете сегодняшнее положение отрасли?
– Я очень рад, что сейчас руководство страны обращает внимание на космическую отрасль, а молодёжь вновь проявляет интерес к астрономии, робототехнике, исследованиям Вселенной. Наверное, поняли, что ещё немного — и мы упустим время, отстанем навсегда… К сожалению, упущено много времени. Есть провал в образовании, подготовке специалистов. А ведь тут у нас был несомненный приоритет: наш космонавт мог устранить на корабле любую неполадку, а вот те же американские астронавты – не могли.
Российская лунная программа была прервана 40 лет назад. Первым шагом к её возрождению должен стать запуск аппарата «Луна-25» в 2016 году, установка ретранслятора на лунной орбите и доставка образцов грунта на Землю силами аппаратов «Луна-26» и «Луна-27» до 2018 года. Китайцы, доставившие в конце 2013 года на Луну «Нефритового зайца», обещают посадить на спутник пилотируемый корабль уже в 2017 году, а в течение 25-30 лет может быть построена полноценная база. В США лунная программа не менее амбициозна. Руководитель управления пилотируемых программ NASA Грег Вильямс считает, что полёты на Луну крайне важны в качестве тренировочного этапа перед экспедицией на Марс. Кроме того, Луна привлекательна в качестве полигона для научных исследований и как источник полезных ископаемых – железа, алюминия, титана и изотопа гелий-3, который может стать топливом для термоядерных реакторов. Пока Россия, США и Китай не пришли к жёсткой конкуренции за привлекательные участки на Луне, и, по мнению Роскосмоса, приоритеты следует определять уже сейчас.
Вячеслав Георгиевич ушёл из жизни 9 июля 2022 года.
