В СССР был свой Стимлайнер, паровоз 2-3-2В⁠⁠

Скоростной паровоз 2-3-2 обтекаемой формы разработанный на Ворошиловградском заводе под руководством инженера Д.В. Львова.  Изготовление паровоза № 6998 было завершено в апреле 1938 года. Диаметр колёс составлял 2200 мм, а конструкционная скорость — 180 км/ч. Локомотив был максимально унифицирован с паровозами ФД и ИС.  Так, от них новый паровоз получил большинство элементов парового котла (трубчатая часть, топка, арматура), цилиндры, раму задней тележки, буксовые вкладыши и клинья, а также многое другое. В результате ремонт нового локомотива значительно облегчался (особенно при наличии в локомотивном парке депо паровозов ФД и ИС).

В июне 1938 года паровоз 2-3-2 №6998 работал в депо Славянск Южно-Донецкой железной дороги и водил на участках Славянск — Ростов-на-Дону и Славянск — Харьков скорые и курьерские поезда весом от 600 до 900 тонн.В июле 38 года локомотив поступил в Октябрьскую железную дорогу, где уже работали два паровоза 2-3-2 но постройки Коломенского завода,.На подъёме 6% развивал скорость 110 км/ч в начале и 76 км/ч в конце подъёма.

Так-как паровозы 2-3-2 обслуживали участок Москва — Бологое по графику, составленному для паровозов серии Су, и работали на невыгодных режимах что влекло перерасход топлива и не давало выигрыша от высоких скоростей. Война помешала планам постройки 10 локомотивов типа 2-3-2, но проектирование и постройка паровозов дало большой опыт по созданию быстродвижущихся локомотивов.

По материалам книги В.А. Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955"