Узколобые градостроители Москвы
У м.Смоленская есть тротаур по которому идет основной поток людей к метро. Он и так был узкий, там еще окошко выдачи ВиТ, так градостроитли его еще сузили, чтобы сделать паркинг. Эти люди вообоще живут в Москве?
Нарушение требований к ширине тротуара. Вся нормативная база сходится на том, что сужение пешеходной зоны допустимо только в крайних случаях, и никогда — за счет организации парковки.
Норматив:
СП 42.13330.2016 (Градостроительство) — Таблица 11.2: Для улиц в общественно-деловых зонах (а зона у метро — это именно она) минимальная ширина пешеходной части тротуара — 1,5 м. Важное примечание: в эту ширину не входят места под киоски ( "окошко выдачи"), заборы, фонари и т.д.. Если тротуар идет прямо по стене здания (что часто бывает в центре), ширина должна быть не менее 2,0 м.
СП 59.13330.2020 (Доступная среда): Даже в самых "стесненных условиях" реконструкции ширина тротуара не может быть менее 1,2 м. При ширине 1,2 м каждые 25 метров должны быть "карманы" для разъезда инвалидных колясок шириной 2,0 м.
Нарушение требований Доступной среды (МГН) Организация "окошка выдачи" и сужение прохода часто создают барьер для колясочников, мам с детьми и пожилых людей.
Норматив:
СП 59.13330.2020 / Ст. 15 Закона № 181-ФЗ: Путь к метро (объекту транспортной инфраструктуры) должен быть оборудован с учетом потребностей инвалидов. Поперечный уклон тротуара не должен превышать 1–2%, продольный — 5%.
Нарушение:
Препятствие: Если "окошко выдачи" (встройка в здание) или припаркованные машины создают сужение, где коляска не может развернуться или проехать (например, проход стал уже 90 см – ширина коляски), это прямое нарушение доступности.
Отсутствие тактильных средств: Если вы вынуждены идти по суженному проходу между окном и машинами, и там нет тактильной плитки для слепых, — это тоже нарушение норм безопасности.
Вижу этот идиотизм по всем Москве. Пешеходный переход, который упирается в дерево, газон по которому все ходят, бордюр, о который все спотыкаются, то столб посередине дороги...
Департамент капитального ремонта города Москвы — главный заказчик и идеолог Это основной орган власти, который разрабатывает проекты комплексного благоустройства, контролирует их реализацию и задает единый "московский стандарт" для улиц, парков и набережных. Именно они отвечают за: масштабные проекты, включая расширение тротуаров, замену асфальта на плитку, укладку новых видов покрытия, создание удобных подходов к метро (вроде вашей станции "Смоленская"), озеленение и установку архитектурных форм. Ключевые программы: Департамент реализует программу «Моя улица» (закончена, но типовые решения используются до сих пор) и программу «Мой район», по которой благоустраиваются улицы в формате "от дома до дома". За 9 лет, по словам бывшего главы департамента, был создан единый стандарт благоустройства, который предполагает расширение пешеходной части.
ГБУ «Автомобильные дороги» — главный подрядчик и исполнитель Это государственное бюджетное учреждение, которое непосредственно ведет строительные и ремонтные работы на улицах. В новостях их часто называют "специалисты комплекса городского хозяйства". Что делают: физически укладывают асфальт и плитку, расширяют дорожки, ремонтируют бордюры. Особняком стоит ГБУ «Автомобильные дороги ЦАО» (по Центральному округу), так как ваша станция находится именно там. Детализация: Они занимаются как крупными проектами благоустройства, так и текущим содержанием — промывкой, уборкой, мелким ремонтом.
ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства» (АМПП) занимается организацией платных парковок.
Если парковочные карманы "съедают" пространство тротуара — это решение обычно согласуется на уровне префектуры или Департамента транспорта, а технически реализуется подрядчиками. Средства от платных парковок как раз идут в бюджет благоустройства.
Если у метро "Смоленская" тротуар сузили, виновата вся цепочка. По факту когда много отвтественных, то никто не виноват все просто пиняют друг на друга.
НИИ «МосТрансПроект» (Дептранс) — если они ошиблись в расчетах пешеходного потока и предложили отдать место машинам.
Москомархитектура — если согласовала проект с нарушением нормативов
ГБУ «Автомобильные дороги» — если физически установило бордюры и парковочные карманы в нарушение проекта.
Ощущение, что город проектируют неучи которые никогда не выходят на объект.