TRITOM - обзор бета-версии⁠⁠

Я вот прям слышу треск костей ног при внезапном столкновении с препятствием на скорости.

Я б не сел на такое.

Спереди должны быть колеса, а потом только ноги.

Дык не спорю. Хочешь философий — их есть у меня. Такую как у тебя вещь делал мало кто. Пытались делать именно круто. И знаешь, получалось. Но этим всё и заканчивалось. И не только в движимых железяках, в принципе это одна из управленческих ситуаций любого проекта, который до стадии локального успеха доживает. Можешь при случае почитать, что такое "ловушка основателя", но только если захочешь серию делать. Потому что ловушка — это с какой стороны посмотреть, люди/команды, в неё попавшие, зачастую довольны достигнутым и их вполне устраивает локальный успех. Шаг дальше — это не просто риск, это гарантированная потеря контроля. Настолько, что будет стыдно и за продукт, и за вовлечённых людей, ну и никакой гарантии что это не сломает основателя. Могу только сказать, что это самый комфортный из кризисов, потому абсолютное большинство, в него попавши, остаются в нём навсегда.

И не потому что не хватает смелости или ещё чего-то там. Но потому что фактически сам всё делал, сам рисковал, а дальше требуется чтобы решения о риске принимали какие-то другие люди, а последствия (ответственность) за риск всё так же остаются у тебя. Плохо это? Не знаю. Но там где можно, я всегда этот шаг делаю или помогаю делать, просто уже потому что риск — тяжелейшая задача вообще из всех сущих, и чтобы хоть как-то с ним справляться, нужна помощь (даже небольшая) от тех, кому не всё равно, пусть даже немного.

Ровно по той же причине война, при всех её невыносимых маразмах и ужасах ошибок, имеет неустранимый плюс: она учит людей иметь дело с риском. Опять же, не всех, есть те, кто пытается до конца замкнуть всё на личную ответственность [как того требует бюрократическая система], и по итогу люди ломаются. Кто спивается, кто стреляется, кто просто опускает руки и становится винтиком механизма, кто считает что так и надо. А кто-то понимает, что даже самый умный и сильный винтик в системе сломается, если будет системе тупо сопротивляться. И люди не винтики, они могут определять саму систему, притом настолько глубоко, что заставлять её поменяться под людей.

А система [любая] сама по себе безголовая. Она стремится лишь к одному. К покою. Это общий знаменатель для людей, они все устали. И потому система уничтожает риск, даже где-то понимая, что от него жила в прошлом. По итогу любая система, даже самая маленькая, пытается от людей избавиться, путём уничтожения их права принимать рискованные решения. И только люди, которые каким-то способом получили достаточно образования/опыта о том, что оно [то есть мы] вообще такое, например в войне или иных подобных ситуациях, имеют стимул что-то серьёзное собрать самим. Например, серийное производство, как в вашем случае.

Сейчас вы серию делать не хотите. Оно и понятно. Вы развиваете проект естественным путём и темпом, шаг за шагом. Но путь тяжёлый и долгий, настолько, что может показаться что застряли [а может не показаться]. И будет потом стыдно, когда кто-то другой сделает то же самое, пустит в серию, и это "то же самое" будет сильно хуже, прям до отвращения, но оно будет признано таким как есть и ничто другое лучше на его месте появиться уже не сможет — на это нужны будут деньги чтобы преодолеть предвзятость рынка, в частности по цене.

PS. Рынок — это ведь тоже система. И она совсем не такая, как учат экономисты. Суть рынка — не совсем лишь спрос/предложение. Суть рынка — конфликты и вызовы, и взрывной рост дают проекты либо с маниакальной идеей и дохренищем денег в неё вбуханных [и шансами прогореть ≈9999 из 10 000], либо с вовлечением участников в совсем не рыночные отношения доверия и уважения. Которых по науке вообще не может существовать. Но они есть. Сами доверие и уважение — сущности своеобразные, потому что доверие рождается в риске, а уважение — в конфликте. И то и другое можно купить, согласен, доверие даже покупать не нужно, деньги по своей сути и есть документированное доверие. Вот только в операциях по правилам рынка они сильно теряют, особенно уважение. Деньги [доверие] могут и расти, оборот даёт им ценность. Но их обесценивают обычные мошенники в системе их оборота. Равно как и натурально рождённое доверие могут [и попытаются] обесценить мошенники.

Потому о доверии и уважении нужно знать, что для них критически важно оставлять в живых механизмы их рождения и взрастания: риск и конфликт. Не боясь признавать их как желаемые сущности, в ловушку основателя никогда не попадёте. В ней хоть и комфортно, но так ваш проект и останется вашим ребёнком, а так — может пойти покорять мир. Закономерно получив и синяки от детских грабель, и завистливый вой хейта от тех, у кого ничего не получилось.

И даже здесь не нужно идти естественным трудным путём. Есть короткий. Эксперименты на людях. То есть первые пару сотен продаж — только энтузиастам, которым действительно хочется и нужно, и которые просто обязаны участвовать в тестировании и доведении до ума. Да, это сожрёт время. Не все будут полезны. Но даже маленькая польза, собираясь в единый конструктор, может дать тот единственный сложный вектор, приложение усилий в котором даст взрывной рост и/или сокращение вложения денег и/или позволит избавиться он необходимости лишних инвесторов [это крайне опасные участники, к ним тоже нужно доверие]. А может найдёшь и соучастников. Ещё более правильно, если сам их и создашь — тогда не придётся опираться на мнение "признанных специалистов", которое может быть не применимо в условиях ограниченных финансов.

Ну почему же говно-то сразу? Вот есть велосипед к примеру обычный, он не говно. Но если на нём прыгать, он сломается, нужен под прыжки совсем другой. А если делать обычный так чтобы не сломался от прыжков — он будет тяжёлым.

Качество — это соответствие требованиям. Так говорил Деминг, а ему верить стоит, всё-таки автор японского экономического чуда.

Требуемый запас определяется ценой ошибки. То есть что случится когда какая-то деталь сломается. И как быстро она сломается — резко и неожиданно, или же просто согнётся. Потому что есть разница — делать для себя и делать на продажу. Люди-то разные, не всем нужно прям качество для любых условий. Большинству просто нужно средство передвижения по сути. И не инвалидная коляска [с признанием себя инвалидом], а что-то достойное, и удобное к тому же.

Ашанбайки, скажу по не-секрету, лютое говно ровно по той причине, что их удешевляют маркетологи, а не инженеры. То есть поставит какой-то маркетолух одну гайку вместо твердосплавной из мягкого металла, и всё, ашанбайк становится лютым говном.

Так что если с головой, удешевляться там есть куда. Самокаты ж смогли удешевить, и не ашан вышел, и не вундервафля, а самый жир в плане попадания в рынок. Здесь вопрос прежде всего приоритетов, какие показатели качества складываются, какие определяют "узкое место", а какие являются мультипликаторами (например, запас хода).

Начни с расчёта металла. Обещаю прозревание, насколько неравномерны нагрузки, и соответственно насколько глупо использовать толстый металл везде. Китайцы давно уж на велосипедах делают гидроформовку — она позволяет прям максимум выжать, чтобы труба рамы была разной по толщине в разных местах.

Вот ещё раз говорю — посмотри в сторону металлических лестниц, какие способы удешевления и облегчения применили там. Не говорю вот прям настолько в жадность ударяться, чтобы прям на пределе, но вот +30% к пределу — самое оно.

Пример: у тебя труба практически квадратная. Зачем? Нагрузка-то имеет строго вертикальный вектор. А значит и труба нужна прямоугольного сечения. Сопромат тебе скажет, что нагрузка придётся в ребро металла, притом в основном на сжатие, соответственно металла 1мм там должно хватить за глаза, может даже 0.8мм. Но в идеале труба должна быть не одна, а две, либо в виде прямоугольника, либо треугольника даже (это уже зависит от рапределения нагрузки). Как рама у велосипеда — она ж на заднем колесе разделена на 2 стороны от основания не просто так, это даёт экономию на материале.

Седуху — там вообще экономить жёстко. Начиная от стекловолоконной классики, как в трамваях 90х, только ещё и с экономией на раме. Потому что продажа делится на 2 части: дать клиенту понять, что его желание ему доступно, а уже потом дать ему самому (а не продавцу) расширить желание до предела своих хотелок.

Отдельный момент: Выстави в продажу свою машинку уже сейчас на площадках. Зачем? Просто растить возраст экаунтам, с которых будешь продавать. И соответственно дать ей цену. Даже если не продашь ни одной сразу, эта информация для банков, что вот такой-то товар столько-то стоит, и агрегаторы с удовольствием эту инфу сожрут. А значит что? Значит без проблем банки закредитуют покупателю эту машинку, потому что это не просто "ведро с гайками", а нечто, имеющее своё название и/или бренд. Это бюрократы, они своей головой думать не умеют, да им и запрещено. Им надо что-то вписывать в соответствующую графу, и это что-то должно быть "общепризнанным". Вот чтобы бюрократ мог вписать к примеру "электровелосипед трёхколёсный для людей с ограниченной подвижностью Triton LX-600", и он по статистике стоит 500 тыщ, и банкир не задумываясь выдаст на эту сумму кредит. Даже если реально этой модели не существует ни единого экземпляра, только фото[жаба], скромное описание и цена. А реально продаваемые модели будут дешевле, называться чуточку иначе и вообще компоноваться на заказ. Например, модель XY-2, где "XY" означает "хуиовый". (Это взято у продавцов стальных дверей)

А почему, собственно говоря, без экономии? На двигле, допустим, нельзя экономить. На контроллере противопоказано. А всё остальное — классика.

А по поводу рынка — не прав, это не прокатная тема. Это для людей с ограниченной подвижностью. Не представляешь просто, сколько нас таких, с травмированными ногами или просто изношенными суставами. Около 10% населения, точной цифры не помню. Но дохрена. И это твой рынок.

Но покупатели, мягко скажем, не богаты. Потому, удешевляй конструкцию. Например, лимить скорость базовой модели до 30 км/ч по прямой и 10км/ч в гору. Делай батарею модульной — одна заряжается, на второй едешь, но чтобы можно было воткнуть две.

Основная проблема — легко спионерить как аккумулятор, так и саму катайку угнать. Думай защиту на уровне контроллера, даже самую примитивную.

Похоже, планируете серийный выпуск? Сколько будет стоить экземпляр?