Тестирование прототипа
Из архивных записей Валерия Беликова, иллюстрация от Андрея Ткаченко:
На рисунке Андрея Ткаченко, сделанного с фотографии заводской малотиражной газеты ГАЗа "Автозаводец" мы видим сразу два уникальных образца. Грузовой транспортёр более-менее известен, поскольку попал в камеры фото и кинохроникёров на Выставке промышленных достижений 1958-го года в Брюсселе.
А вот летательный аппарат был продолжением темы ГАЗ-16, правда учитывая предыдущий опыт и неудачи с 16-й моделью, конструкторы ГАЗа взялись за разработку транспортного средства с антигравитационным генератором разработки Кириллова-Дроздова.
Машина, стилистически повторявшая своим оперением знаменитую "Чайку" 13-й модели испытывалась с октября 1963-го по апрель 1964-го годов.
Испытания по несению полезной нагрузки, скороподъёмности и максимальной скорости показали неплохие результаты(Это всё что мы можем сказать, так как эта информация засекречена до сих пор), но автомобиль был крайне сложен и дорог в производстве, в частности требовалась точная юстировка гироскопа антиграв-генератора в зависимости от веса. Проблема в том, что погрешность в 5 граммов уже заставляла серьёзно перенастраивать эти высокоточные механизмы. В результате, в 1965-м году, Горьковский автозавод, отягощённый к тому же участием в гонках в Ле-Мане передал проект на Байконур.