264

Судьба самолета

Российские журналисты любят при авиакатастрофах причитать "вот самолет старый, поэтому и упал". Попробуйте угадать возраст самолета на фото?  Самолет не музейный, довольно активно используется (что легко проверить по бортовому номеру)

А самолет между тем 1942 года (выпущен как C-47A-80-DL by Douglas at Long Beach, California, USA). И судьба у него крайне интересная

До 1947 был в ВВС США

До 1961 в Финских ВВС

Далее ходил по рукам, сменив много владельцев.

В 1986 получил бортовой N57NA. Судя по фотографиям работал "летающим музеем" в европе.

Но в 2005 спокойная жизнь кончилась и самолет был куплен американской компанией Basler, получил новые двигатели (PT6A-67R) и попал в Антарктику (Kenn Borek Air).


Где при взлете в 2007 был сильно поврежден при взлете (получив значительные повреждения левого крыла и фюзеляжа). Еще интереснее, что он был там восстановлен  Жаль никаких фотографий или сведений о ремонте найти не удалось


По состоянию на декабрь 2022 самолет активно эксплуатируется .

80 лет в строю! И не в музее, а в коммерческой эксплуатации

Ссылки

https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/N57NA/8485...

https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20071220-...

https://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=1029...

https://borekair.com/fleet/dc3t/

https://www.airliners.net/search?manufacturerSerialNumber=19...

Авиация и Техника

11.6K постов18.6K подписчика

Правила сообщества

Правила Пикабу

15
Автор поста оценил этот комментарий

Не тот ли это случай? Фоткал мой друг в Антарктиде

Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку (1)
10
Автор поста оценил этот комментарий

не, бортовой другой (C-GEAI). Тот что на фото тоже сейчас летает активно - https://flightaware.com/live/flight/CGEAI

Интересная работа у друга!

зы он еще и на лыжном шасси!

показать ответы
Автор поста оценил этот комментарий
А при чем здесь герметичность? Если речь о динамических изгибающих нагрузках?
раскрыть ветку (1)
17
Автор поста оценил этот комментарий

http://airdisaster.ru/texts.php?id=2 - большая статья, если интересно

Дл ЛЛ - если фюзеляж не герметичный, то нагрузка на него (и иллюминаторы) значительно ниже

1
Автор поста оценил этот комментарий

К вопросу о том, почему иллюминаторы в самолётах с некоторых пор не имеют углов. Здесь прямоугольные окна - может разорвать.

раскрыть ветку (1)
12
Автор поста оценил этот комментарий

он не герметичный

показать ответы
9
Автор поста оценил этот комментарий
За 80 лет, если он активно ремонтировался, там от исходников может быть только номер в документах.

Крыло и часть фюзеляжа точно менялись.
В капиталку могла меняться авионика, резинки, провода. Многие подвижные части тоже могли быть заменены по регламенту. Нервюры, лонжероны, шпангоут тоже могли меняться постепенно по износу.

Короче - если выполняются регламентные и межрегоаментные ремонты как положено, через 50 лет это реально может быть новый самолет, где из старого только номер на табличке в кабине.
раскрыть ветку (1)
2
Автор поста оценил этот комментарий

От исходника большая часть планера. Расходники, конечно, меняются, как и прочее РТИ.  Кроме "по регламенту" такую технику эксплуатируют "по состоянию"

показать ответы
1
Автор поста оценил этот комментарий

Друга зовут Саша, геодез. Летали обустраивать аэродром, ну где-то там попутно задачу ставили точно закоординировать разбитую летаблу, обфоткать её по каким-то правилам (зачем-то именно чтоб второй борт было видно) сейчас уже всё и не вспомню.

2004-2005 год

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

спасибо за инфу, а летадла с интересной судьбой - Полевой ремонт в условиях Антарктики

0
Автор поста оценил этот комментарий
Предпросмотр
YouTube1:26
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

ан-2 старый, конечно. Но в аварии явно не виноват

показать ответы
0
Автор поста оценил этот комментарий

Да, кажется как раз про этот случай.

Ну что значит не рассчитали? Взять машину с движком 1кк. Мой отец, например, лет за 5 накатал только тысяч 200. А ребята, которые экскурсии возят за год намотали миллион. Ну или почти, не суть. Вот так же и самолеты, там же куча мелких островков, видно много циклов взлет-посадка. Грубо говоря, пока ты из Москвы в Сидней долетишь этот самолет успеет 20 раз совершить взлет посадка грубо говоря.

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

вот циклы взлет-посадка сейчас и считают (те ресурс не только в годах и летных часах (FH), но и в циклах(FC))

2
Автор поста оценил этот комментарий
Боженька изобрел PT6 серию, для всего, что летает.
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

..ездит и плавает

2
Автор поста оценил этот комментарий
У нас по моему назвали Ли-2 и они летали до конца 70х,а в Северной Корее до сих пор летают
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Они по всему миру летают (от Африки до США и Тайланда). Даже воюют до сих пор

15
Автор поста оценил этот комментарий

Не тот ли это случай? Фоткал мой друг в Антарктиде

Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

друга не Володя зовут?

показать ответы
0
Автор поста оценил этот комментарий
Нет, у всех. Особенно у тяжелых. Даже если гражданские борты, которые прошли по МАК - всегда в наличии присутствует попытка развернуться на аэродром.

И нет, это не азиатская проблема - под Донецком в грозу упали, в Ростове, Пензе. У того же Окуня почитайте, как часто вторые бояться комментировать действия КВС.

Тут хорошая практика кстати - разделение пилотов на управляющего и контролирующего. Когда ведешь контроль, психологически легче на чек сказать, если параметр не соответствует.
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Менталитет СССР всеж ближе к азии.


Тут хорошая практика кстати - разделение пилотов на управляющего и контролирующего.

Интересно как это на airbus действует в аварийных ситуациях без жесткой связи сайдстиков.


А то сказать i have control легко, ток стик не перетянешь как штурвал

0
Автор поста оценил этот комментарий
Есть. Это интернациональная проблема. Японцы и корейцы тому самый яркий пример.

ЧФ больше зависит от межполетных тренировок. И их количества. Нельзя научиться плавать, один раз в год ходя в бассейн.

Ну и очень тяжело отучить грамотно реагировать в экстремальной ситуации. Сколько пилотов разбилось при отказе двигателя на взлете, в попытках вернуться на аэродром, просто жесть. При недостаточности высоты, посадка должна осуществляться прямо по курсу, с доворотом на удобную площадку, которую по идее нужно планировать заранее. А сколько пилотов забывают в экстриме про угол атаки и тянут до дучки? Я ещё в аэроклубе учился, у нас инструктор уронил планер на посадке в штопор перетянув штурвал в попытке пролететь над деревом, а не сквозь ветки. Земля по любому тверже веток оказалась.

И Вы даже не представляете насколько сильно отличается подготовка испытателей и рядовых пилотов.

Ну и по предпосылкам - инфу Вы в нормальном состоянии не найдете. Только на слово верить в общении
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Сколько пилотов разбилось при отказе двигателя на взлете, в попытках вернуться на аэродром, просто жесть.

Это скорее к малой авиации, где самолет свой и единственный. В попытке спасти железо, теряют жизнь. Сюда же и не использование БПС


Есть. Это интернациональная проблема. Японцы и корейцы тому самый яркий пример.

Скорее азиатская проблема, у них и в жизни такой менталитет

показать ответы
1
Автор поста оценил этот комментарий
На сайте МАК.
Да, Вы правы, почти всегда это ЧФ. Но тут есть нюанс. К примеру, отказ одного двигателя. Конечно в итоге это будет ЧФ - слабая выучка, слаженность, запаздывает принятие решений, оценка ситуации и т.п. Но отказ то был.
Опять же, нужно туда же брать статистику ПЛП - а это уже грифовая статистика.
Лично по моим ощущениям - как и в машинах обычных. Если нормально обслуживают, то всё на уровне отложенных. Ведь ухоженный ВАЗ тоже ездит лучше и безопаснее задрипанного Мерседеса.
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

вот предпосылки куда интереснее. Если по западным проишествиям все прозрачно, то по СССР отчетов крайне мало в общем доступе


по ЧФ мне никогда не нравился подход "КВС-царь и бог и всегда прав", итого второй пилот становится статистом и не готов морально исправить ошибку квс. У западникоф с двухчленным экипажем такого нет

показать ответы
1
Автор поста оценил этот комментарий
Подход СССР "по регламенту" так то нифига в надежности не выигрывал. Статистика авиапроисшествий тому подтверждение. Проблема скорее в крайней форме бюрократизма - документы и регламенты не меняются десятилетиями.

Замена ланжерона вполне пригодится при аварии или нерасчетных перегрузках )) Но вопрос да, хороший. С лонжеронами Ли-2 не знаком, но когда у нас плошмя ударили Ан-2 о сопку, целыми притащили двигатель и крылья. Очень прочная штука )
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

интересно былоб статистику глянуть - "по ощущениям" основная причина - ЧФ, техника подводила куда реже

показать ответы
2
Автор поста оценил этот комментарий
Я в курсе )) Так то я из бывших пилотов

Пытался простым языком без погружения в специфику объяснить, что для самолета не подходит обычные нормы возраста.

Конечно, если силовые элементы и обшивка в норме, зачем их менять. Но рентгенографию периодически я бы делал - микротрещины вещь коварная.
Ещё один момент - регламент вещь непростая. Есть регламент на сам самолет, а есть регламент на элементы. Техник их может и не знать. На проводку регламенты замены периодически увеличиваются. Протяжка соединений проводов уже до года увеличена для резьбовых соединений. А при наличии гровера и более. Раньше проводку меняли в мягкой жиле на слаботочке раз в 10-15 лет, сейчас вроде до 50 подняли.
На всякие трубки, патрубки из резины - тоже.

Поэтому фраза - замена по регламенту большой ошибкой не будет. ))
раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

я просто не могу представить, что должно случиться, чтоб на дугласе меняли лонжероны). 

А так подход СССР (все по регламентам) проиграл западному (MEL "по состоянию"). Надежность выше, но слишком дорого обходится

показать ответы
0
Автор поста оценил этот комментарий

От старости провода разрушаются).

Касательно же метала, то я не утверждаю. Просто смотрел видюшки про видеокастрофы и там была катастрофа с самолетом вызванная усталостью метала. То есть да, перегрузки. Но не превышение, просто частые нагрузки.

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

https://ru.wikipedia.org/wiki/Происшествие_с_Boeing_737_над_Кахулуи


Перегрузки были расчетные, да расчитали не очень

показать ответы
2
Автор поста оценил этот комментарий

Швейцарский JU-AIR туристов катает на Ju-52.

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

это ближе к музейщине. На б-17/б29 тоже катают

Автор поста оценил этот комментарий
Много там с 42го года в этом самолëте осталось? Фюзеляж наверное. А ещё?
раскрыть ветку (1)
Автор поста оценил этот комментарий

У Basler как раз фюзеляж удлинен (вставка за кабиной). Они их скупают, проводят капремонт со значительной модернизацией. Планер по большей части родной

Но много Дугласов летает (коммерчески) на родных движках и с родныии приборами.  Особенно Аляска и Африка.

показать ответы

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества