Станция Озерная площадь.⁠⁠

У нас их несколько стоит.точнее на самой станции две.одна чисто длч проходки тоннелей и нужд метростроя.вторая для остальной стройки

Ктпн это комплексная трансформаторная подстанция наружной установки)))

Про эскалаторы не готов сказать покп. Тема для меня узкая.а щит реально с 800 работает.запитано от городской элктросет через ктпн

Да конечно!если есть интерес,то раз-два в недельку могу постить)за 5 лет много историй появилось забавнвых и не очень.

У заправки тнк выполнили весь комплекс буровых работ.теперь после проходки второго тоннеля будут приступать к разработке грунта и монолитным работам.нет не боимся.проходке тоннеля почти пофиг на воду а когда будет разрабатываться котлован весь контур будет отбурен скважинами водопонижения которые понизят динамический уровень грунтовых вод

У пруда буду вентшахты.там 4 площадки 2 у пркда одна у заправки тнк и одна напротив тц фестиваль. Все площадки будут в конце концов венткамерами и венткиосками. Но вообщетнужны и для обслуживающих процессов при проходке и стройке

от верха забоя до земли от 6 до 12 метров зависит от участка проходки. поверхность земли каждый божий день снимается съемкой нашей организации и тоннельгеодезии. за 1300 метров одного тоннеля и 700 метров другого просадок грунта не было зафиксировано.так что можно не переживать!Шума и вибраций от работы тоже не ощутите.

не не не погоди) только рабочих 30 челов, плюс механицазия 3 чела кран. две машины. и  весь офис добрых подрядчиков итого реально с метра кормиться человенк 70-80))) в день если все ок то проходка идет 12018 метров за сутки.смтори локомотив реально как большой только раза три меньше чувак который машинист сидит прям в кабине она по размерам как у водителя запорожца) ну и конвейерная лента идет справа вдоль забоя на роликах на фото вдоль правой стены на уровне глаз или роста чувака.)))Бро спасибо за вопросы! если есть что то еще могу в принципе даже экскурсию устроить если ты в мск а так я спатьки погнал!

диаметр тоннеля 6 метров. в центре Москвы есть станции которые проходили щитом их диаметр 9 метров

погрузка идет от монтажной камеры на спец состав который ходит по узкоколейке. там маленький элетрвозик их доставляет до комплекса который укладывает их сам. тюбинги наборы одно кольцо 1.4 метра на диаметр 6 метров состоит из 9 полых жби изделийе после монтажа цементируются

да и для проходки 1 п.м тоннеля задействаны только рабочими около 30 челове плюс механизация плюс итр

я не понял пришло ли фото еще раз дублирую

стоимость складывается из цены самого тмпк и комплектющих для проходки тюбинги и прочее.13 год был богаче ща цены стали ниже

метр проходки обходится в 700 тщ рублев это сасмая низкая цена по москве на 2015 год.цена вполне адекватная. конкуренты строят дороже на 15%

вот на фото справа это и есть конвейерная лента слева из сетки проход для рабочих сверху воздуховод вентиляции снизу узкоколеная лента для движения состава для обслуживания тмпк и доставки тюбингов.

да все как обычно, варикоз, пневномния. бронхит и тугоухость, плюс гипертония.

ха! так так и  есть! блин ща если фото найду то кину тебе как это все выглядит на телефоне должно быть! это тупо резиновая лента шириной 1м. которая идет от забоя то грунтоприемника) длина ее 1300 метров)) и криволинейный тоннель очень уловно, для конвеера можно принять все как прямую.

приятно общаться с грамотным человеком) я к сожалению не очень грамотный в проходке тоннелей знаю так сказать общие истины.

был 2011 год эти железные ребята выходят из забоя и через одного еле еле на ногах стоят в смысле пьяные, стало мне интересно от чего же они так квасят, допросился до похода в тоннель спускаюсь. а там шум невозможный. дыщать почти нечем. пыль столбом и вода  по колено. и все удовольствие за 55к в месяц в те годы) вышел я на поверхность и понял что лучше 45 но наверху)

точно не тоннельщик?))))

как мне видится то лучше ждать планированных технологических остановок, но как показала практика можно и во время проходки)))

да да да))) беру отбойный молоточек и погнали) я сам как увидел просто офигел работают в три смены по 7 часов. проходку вел сму5 мосметростроя.

и один из самых геморов что стройка идет в условиях плотной городской застройки и за каждый метр строй площадки приходится воевать с собственниками отсюда возникает куча проблем.

как раз наоборот грунт подавать конвейерной лентой это самое простое. раз в три дня наращивай ее и все, вынос породы идет за сотни метров от забоя. при отрытом способе самое сложное это крепление стенок котлована ( расстрелы. анкера, продольные пояса) плюс водопонижение динамического уровня вод. процесс идет постоянно. ну по поводу монолитных работы вопросов нет. он у всех одинаковый что на мостах . что на домах . что в метро ну в общих чертах.

это как раз не проблема. большой булыжник будет просто задавлен в грунт в сторону на движение по трассе это никак не повлияет.или как вариант будет разметен в выбуренную породу, для примера буросекущие армированные сваи из 25 бетона и 32 арматуры  щит грызет на раз два. в любом случае специалистами управления механизации метростроя идет постоянный мониторинг за состоянием породо разрушающего инструмента.

если грунт очень слабый или сильно обводненный. то можно сделать откат назад и задать направление от уже готового тоннеля. и когда просчитывается проект то целесообразность щита тоже просчитывается. например при строительстве  станции петровско-разумовская (имеется ввиду дублер люблинской линии) проходка идет вручную из за сильной обводненности грунтов и большой вероятности обвалов. это снижает скорость проходки примерно в 15-20 раз.

да проходка это наверно 1/7 от основного объема всей работы. сама станция по себе гораздо больше времени занимает, плюс еще коммуникации и сопутствующие работы.

Блин бро))) ты точно не тонельщик или метростроевец? а то вопросы очень уж технически грамотные) и все по теме) и не многие люди различают демонтажную камеру от просто котлована)))

да вес значительный. но вся проходка контролируется по отклонениям от заданного курса с помощью а) автоматики самого щита ( в программу управления забита вся трасса с наклонами и углами поворота) б) постоянная геодезическая съемка трех управлений( нас как генподрядчика. сму1 как исполнителя и мосинжпроекта , а именно тооннельгеодезия как заказчика) ну а с технической точки зрения у тмпк присутствуют в конструкции гидроопоры которые не дают совершить просадку и меняют направление движения щита.

нет стараются не повторять) в следующий раз может стать и Прасковьей и Авдотьей))) как гласит легенда в этот раз Татьяной решили назвать то ли в честь главного бухгалтера сму 1 то ли в честь жены начальника участка)))

да конечно. вообще тмпк ( тоннельный проходческий комплекс ) по выходу в демонтаж ной камере представляет печальное зрелище весь, грязный ржавый и задроченный) но перед пуском его чистят , красят и снова красавчик) и по метростроевской традиции каждый раз щит на новую проходку называют по разному и именно женскими именами.

метры погонные) хотя в данном случае можно сказать и метры проходки. будет правильно

танюшка уже далеко от станции как раз напротив тц фестиваль) второй щит ольга пытается ее догнать на разница примерно 600 м.п.

ну котлован в монтажной камере для танюшки еще не совсем готов) после демонтажа оборудования для проходки будет еще выработка примерно на 12 тысяч кубов, в том месте как раз подземный переход стыкуется с выходом) а на третьей фотке черный прямоугольник просто трафарет по которому красили надпись)))

окей гугл)))