Смена рода тока на ходу⁠⁠

ps2. Причем выпрямителей поначалу вообще не было, поэтому по Чусовской, точно знаю, ставили гигансткий двухмашинный агрегат: огромный электромотор переменного тока вращал не менее огромный генератор тока постоянного.

Нет, я всё написал верно. Итак! Электростанции вырабатывают переменный ток так как именно переменный ток хорошо проходит через трансформаторы.

Выпрямителей не было. Поэтому в зданиях ставили гигантские мотор-генераторы: асинхронный трехфазный электродвигатель крутил генератор постоянного тока.

Постоянный ток подавался на электровоз по контактной подвеске. Электровоз постоянного тока регулировал тягу включая резисторы в цепь питания своих двигателей, меняя подключение двигателей с последовательного на параллельное соединение, и ослабляя поле возбуждения двигателя, пропуская часть тока через резисторы мимо обмоток возбуждения на якорь тягового двигателя.  Прикрепляю график сил тяги электровоза постоянного тока ВЛ10. Три группы сил тяги - последовательного, последовательно-параллельного и параллельного соединения двигателей. Нижняя линия каждой группы - это полное возбуждение; выше расположены графики тяги разнообразного ослабления возбуждения.

====

Потом появились выпрямители, которые можно поставить на электровоз. По прежнему там стояли двигатели ПОСТОЯННОГО тока даже на электровозе ПЕРЕМЕННОГО тока. Регулирование тяги осущевляется переключением обмоток трансформатора, расположенного на электровозе. На электровозах СССР переключение делалось на выходе из трансформатора, на электровозах ЧССР (ЧС-4, ЧС-8 и т.п.) - на входящих обмотках.

После трансформатора ток выпрямлялся выпрямительной установкой и подавался в тяговые двигатели.

Неточно написал. Раньше были паровозы. Паровозы очень не любят горы. Банально - надо поднять за собою тендер с углем и водой, а он тяжелый. А это минус вес поезда.

Поэтому в первую очередь электрифицировали Москву, чтобы пустить электрички. И горы, чтобы отставить паровозы в горах от работы.

ps. Вот и была элекрификация поначалу:

1. Сурамский перевал Азербайджана;

2. Чусовские горы Свердловской области;

3. Москва.

Вот тот самый выпрямитель из 1937 года, установленный на участке Чусовская - Кизел. Вот так оно и работало: асинхронный двигатель крутил генератор постоянного тока.

Ну та к в МСК постоянно, в Перми - постоянно, а между ними - переменка. Здесь тоже самое можно было делать по линии через Казань.

а сейчас изза постояннки не могут электрифицировать линию Тюмень - Новый Уренгой.

СПасибо! Спутал с Свердловской.

Да, вы совершенно правы. Причем запсиб электрофицировался уже в 80е. ИМХО, это была диверсия.

Зачем скорому останавливаться, если можно поменять на ходу ток? Вообще, "езда без токоприемника"на электровозах - обычное дело. К примеру, тебе надо с одной фазы трехфазного тока перейти на другую. Переходная ветка, где два провода разных фаз висят рядом, проходится с опущенным токоприемником, чтобы не замкнуть разные фазы между собою.

upd. https://cssrzd.ru/encyclopedia/encyclopedia_974.php