Авиастроение - самая сложная отрасль промышленности.
Есть свое авиастроение - есть сверхдержава.
Нет - нет.
Вот Китай потому и не сверхдержава.
Есть свое авиастроение - есть сверхдержава.
Возможно, некоторым державам авиастроение попросту не нужно - пока, в данный момент.Так-то у китайцев своя космическая станция Тяньгун есть, между прочим. Думаю, реализовать это было немного сложнее, чем заняться авиастроением.
Китай - сверхдержава.
Я думаю, у Китая есть много чего, о чём мы и не подозреваем.
Если уж своя собственная космическая станция летает, то уж самолёт как-нибудь построят, можно не сомневаться.
У Китая есть военное авиастроение. И оно хорошо показало в этом месяце в войне между Пакистаном и Индией.
Авиация сложнее.
И космос и авиация это высшие технические отрасли.
Здесь важна надёжность.
Если в космосе это безотказность, то в авиации - и безотказность, и долговечность, и ремонтопригодность, и сохраняемость.
.
Достиги Китая - это решающий вклад России, воровство с Украины и технологии Европы.
Но ничего нового. Копии.
Так а что мешает нам копии сделать? Начать с автопрома, он не такой сложный как авиация. Но нет, не можем повторить это. Из авиации только суперджет с постоянными приключениями и вера в светлое будущее с МС-21 и отечественными ПД двигателями. А ведь 2030й год уже близко и надо бы обещанные 1000 самолетов произвести
Напомню, их запустили в 1977 году.
работают...
Марсоходы без ремонта и дозаправки ездят больше лет, чем любой самолёт. Авиация - это прежде всего про массовость.
Надо смотреть кто производитель двигателей. Планер-аналог Эмбраера много где можно спроектировать.
Физики и химики Германии - первая десятка Нобелевских лауреатов - дали ему 8 технологий обогащения урана.
Советская Россия развивала три, американцы - одну.
я такое про подшипники слышал, нет собственного производства подшипников- нет своей промышленности. В перестройку такие заводы одними их первых закрывали
Электроника вообще и авионика, в частности, развиты по всему миру.
Лучшие тут - фирмы Германии, Франции, Италии. Они создавали авиацию и имеют фундаментальные компетенции.
Одно дело - авионику делать, а совсем другое - чипы, из которых эта авионика и собирается.
Свои чипы могут делать только западный мир и Китай (у них, конечно, пока характеристики похуже, но на ту же авионику с головой хватит).
У России есть свои производства чипов, но я не думаю, что они могут полностью покрыть потребности той же гражданской авиации.
Чипы - разные.
Россия все свои нужды в электронике решает самостоятельно в размепе 300-100 нм.
Покупает потребности по импорту что-то в размере 100-60 нм. Мед.оборудование и выч.техника.
Остальное - 60-5 нм это хотелки и ширпотреб типа смартфон.
"Остальное - 60-5 нм это хотелки и ширпотреб типа смартфон."
А ещё ИИ для боевых дронов...
Атомное машиностроение посложнее будет, и тут у РФ полный цикл, такое есть с натяжкой только во Франции. И самолетостроение неплохое военное и так себе гражданское тоже есть. У нас беда с законами, поэтому нет легкомоторной авиации, это огромный проеб
Вот полетит атомный самолёт - сравним.
.
Говорил с Героем Советского Союза летчиком-испытателем В. Заболотским - будет ли массовая лёгкая авиация в России?
Думает, что нескоро. Опасно, сложно, дорого.
У нас на авто гибнут десятки тысяч каждый год. А тут - в России самое сложное небо
Небо у нас лучшее, но сложное.
Объем испытаний летательных аппаратов, особенно, летных, в России сильно больше.
Это заметно, если отметить, что их боинг летает из Омска в Томск через Домодедово.
Китайцы свои истребители строят, которые оказались круче европейских, как показала война в этом месяце между Индией и Пакистаном.
Они имеют английские и американские двигатели.
А сбили их российские С-400.
Им следует летать на своих китайских клонах Су-27 с российского завода, проданного в 90-е.
Ни одного истребителя китайского производства в недавней войне не сбили, в том числе и из С-400. Зато истребители Made in China сбили истребители Made in France.
Что они пишут про бой, где пакистанцы на китайских истребителях ни одного не потеряли, а индийцы на французских истребителях потеряли пять?
У Пакистана есть ещё американские истребители, но американцы запретили им их использовать против Индии (можно против Ирана, если что).
Это издания американские и пишут о своём оружии. Если китайским сбивали, пуская АУР типа клонов Р-73, Р-27 - они не напишут.
Про ASRAAM (или Sidewinder) и AMRAAM (класс Sparrow) данных нет.
Полный разбор полётов они делают в течение квартала.
Бизнес дело интимное.
Двигатели они строят (те же Роллс-ройсы), а вот самолеты - не помню навскидку. Вот чтобы прямо чисто британский авиастроитель - не помню.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_Harrier
https://ru.wikipedia.org/wiki/English_Electric_Lightning
https://ru.wikipedia.org/wiki/Avro_Vulcan
https://ru.wikipedia.org/wiki/BAe_146
https://ru.wikipedia.org/wiki/BAC_1-11
https://ru.wikipedia.org/wiki/Vickers_VC10
Это только малая часть.
Большинство (если не все) из указанных вами самолетов уже не эксплуатируются, а своих новых самолетов BAе вроде как не делают. Тот же Еврофайтер - это уже консорциум, а не своя разработка.
Я имел в виду, что могут делать. У нас по гражданским тоже все старье и разработки 80-х, за исключением СуперДжета. Даже МС-21 - разработка первой половины 90-х. Сейчас это конечно другой самолет, но концепция и планер оттуда.
А концепция самолета вообще из начала 20 века. Но в чистом итоге британцы сейчас сами самолеты не делают, только в консорциумах. Мы - делаем.
Удобненькая логика.
Британцы ничего не делают - норм.
Россия - делает несколько типов, пускай и с импортными движками - "всёпропало"!!!


