Позднеримский военный флот
В эпоху кризиса III века римский флот переживает период временного упадка. Правительство оказалось неспособным выделять на его содержание необходимые средства, предпочитая уделять всё внимание обороне сухопутных границ. Слабость римского флота стала
очевидна уже в 260 году, когда франки, совершив разбойничий рейд, прошли Галлию и обосновались на северо-востоке Испании. Отсюда в течение двенадцати лет они, используя захваченные римские суда, совершали грабительские набеги вплоть до берегов Африки. Помимо франков, во второй половине III века большую угрозу на море представляли готы, которые разоряли богатые провинции в Малой Азии и на Балканском полуострове. После прихода к власти Диоклетиана предпринимались решительные меры для поддержания боеспособности военного флота (как на море, так и речных флотов). На левом берегу Дуная при нем было возведено множество укрепленных пристаней. На Рейне также были созданы многочисленные эскадры, нёсшие здесь патрульную службу уже в начале IV века. Несмотря на повышение боеспособности по сравнению с III веком, военное значение морского флота в Поздней Римской империи было весьма незначительным. В IV веке он главным образом осуществлял перевозку сухопутных войск. Незначительная роль морского флота связана с тем, что в этот период варварская угроза на море была представлена более или менее крупными пиратскими набегами на прибрежные территории, а не полноценными морскими операциями.
Несравненно большее значение в оборонительной системе империи отводилось речному флоту. Флот нёс патрульную службу на Дунае на протяжении всего IV века. Даже после битвы при
Адрианополе он продолжил свое существование, и когда в 386 году варвары попытались
переправиться на римский берег, то были остановлены при помощи кораблей. Рейнский флот находился в цветущем состоянии вплоть до середины IV века. Но во время войны Магненция с Констанцием II (350-353 годы) он приходит в полный упадок. Благодаря деятельности Юлиана на Рейне было построено несколько сотен судов. Однако, набеги германцев на Галлию, последовавшие после смерти Юлиана, показали, что даже такого количества кораблей всё равно было недостаточно для того, чтобы надёжно закрыть границу. Последним известным
императором, державшим флот на Рейне, был Валентиниан I. После 375 года в источниках
нет более никаких упоминаний о флоте на Рейне.
В Поздней Римской империи существовало два основных типа военных кораблей: либурны и лусории. Первые предназначались для действий на море, вторые несли патрульную службу на Рейне и Дунае. Под либурнами понимались любые военно-морские корабли: существовали как одно- и двухъярусные либурны, так и с тремя, четырьмя, пятью и даже шестью рядами вёсел. Лусория была кораблем очень небольшого типа. Это было судно длиной до 20 метров и шириной около трёх. Ряд щитов, располагавшихся на каждой стороне корабля, обеспечивал дополнительную защиту экипажу.
Реконструкция римского военно-морского корабля
Либурна
Лусория
Римские патрульные корабли
Эвпатриды удачи. Трагедия античных морей. Снисаренко
"Флот Дионисия состоял из трехсот десяти кораблей, в основном триер. Предполагают, что подобно тому как сама триера была изобретена посредством добавления к двухрядной финикийской диере еще одного яруса весел, так и изобретение триеры положило начало быстрому наращиванию «этажей». Если это так, то на морях должны были появиться четырехрядные тетреры, пятирядные пентеры, шестирядные гексеры, семирядные гептеры. (По сообщению Аристотеля, тетреру изобрели карфагеняне, пентеру греческий писатель V века до н. э. Мнесигитон приписывает саламинцам, а гексеру считали кораблем сиракузян. Однако тут нет согласия: например, пентеры и гептеры многие считали изобретением карфагенян.) Действительно, такие типы судов упоминаются древними авторами, так же как и восьмирядные октеры, девятирядные зннеры, десятирядные декеры - вплоть до судов с совершенно фантастическим числом ярусов весел - до сорока. Из них наибольшее применение получили пентеры и отчасти гептеры: только они могли соперничать с триерами в скорости и маневренности. Очевидно, эти типы были оптимальными. Пентеры и гептеры Карфагена, хранившего их конструкцию в строгом секрете, по-видимому были бипрорами, то есть имели одинаково заостренные штевни: они могли, по словам Полибия, двигаться в любом направлении с величайшей легкостью."
А далее он делате логичное предположение
" Если б! Но ведь мы не знаем ни одного изображения корабля с четырьмя и более ярусами весел, если не принимать во внимание очень схематичный образ четырехъярусного судна на римской монете III века - времени императора Гордиана. А главное - нам неизвестны иные названия гребцов, кроме таламитов, зевгитов и транитов. А это может означать только одно: названия многорядных судов традиционны и не имеют ничего общего с многоярусностью гребных скамей. Разгадку явно нужно искать в конструкции.
Она проста. Инженеры Дионисия, поставленные перед фактом острой нехватки гребцов, объединили преимущества пентеконтеры и многорядного корабля, посадив за одно весло, более длинное и массивное, четырех гребцов (тетрера), пятерых (пентера) и так далее. Легко понять ход их рассуждений. На обычной маленькой лодке один гребец мог работать двумя веслами - как правило, сидя на поперечной скамье, известной по римскому барельефу. Она ничем не отличается от наших банок, римляне называли ее jugum, на таких скамьях сидели и пассажиры. Двухвесельные суда греки называли дикопами или амфериками. Суда покрупнее требовали отдельного гребца на каждое весло, а если он был один, то обычно работал, стоя на корме. На монерах, дикротах и триерах, где каждым веслом управлял один гребец, были, как уже говорилось, оборудованы трены (римские седилии) - индивидуальные скамьи. После удлинения трены на ней оказалось достаточно места, чтобы посадить еще одного или нескольких гребцов."
С точки зрения инженера - вполне логичное предположение.