Полевой ремонт в условиях Антарктики⁠⁠

Неужели ремонт в условиях Антарктиды самолёта окупается???

Или тут что-то другое? Чтоб летал именно этот борт?

Посмотрел видео. Я понимаю, что если один человек сделал, то другой завсегда починить сможет, но в Антарктиде? Доставить запчасти, организовать команду, это целая экспедиция.

Эпично, короче.

Интересно. Ведь наши наверняка тоже ломались. Но, скорее всего, просто вздыхали, ремонтировали и кино не снимали.

Нету ничего про наши такие приключения?

Вопрос в другом: почему на Антарктиду летают не ультрасовременные самолёты, а мопеды 50-х годов?

Для старых самолетов (а DC47 старые как говно мамоента) стоимость подобного ремонта превышает стоимость самолета.

Почему было принято решение ремонтировать - мы не знаем. Возможно нет альтернатив или они существенно дороже нежели чем отремонтировать DC, даже за такую цену.

О, знако где Ли-2 валяется, кокнутый - починим? ))))

http://wikimapia.org/36893029/ru/Остов-ЛИ-2

65.77836190053972, -169.06670946802504

Думаю тут все дело в том, что самолет по сути военный и его ремонтопригодность кратно превышает то, что летает в чисто гражданской авиации.

Еще насколько знаю, он не герметичный, следовательно требований и проблем с ремонтом в разы меньше.

.

Ну, это далеко не "мопед 50-х годов" — пихло современное, газотурбинное, авионика и прочее оборудование современное, старый там планер, но тут вот какое дело — будучи спроектированным с помощью карандаша, бумаги, логарифмической линейки, буржуазного аналога арифмометра "Феликс" и крепкой англоязычной брани, безо всяких комплюхтеров с патранами, настранами, эльфинями, оптистрактами, абакусами и ещё хер знает чем, он получился пусть и несколько перетяжелённым, но зато прочным и живучим — там, где не было надёжных аналитических или эмпирических методов по определению распределения нагрузок, ставили металлу потолще да рядов заклёпок побольше. Кроме того, он сделан преимущественно из алюминиевого сплава 2024, который обладает не самой плохой удельной прочностью и при этом отличается хорошей пластичностью, ударной вязкостью, и, как следствие, усталостной долговечностью — из него, например, и по сей день сделана обшивка фюзеляжа большинства авиалайнеров, хоть он постепенно и вытесняется другими сплавами, и композитными материалами — углепластиком, файберглассом и ещё хер знает чем. При этом, благодаря вышеупомянутой пластичности и ударной вязкости, тонкостенная конструкция из этого сплава при внезапном прилёте в неё какой-либо посторонней херни (птицы, льдышки с-под колёс, града, да на что фантазии хватит) имеет шанс отделаться вмятиной, в то время как композитная деталь получит трещину или пробоину, которая потребует замены элемента или довольно сложного ремонта с использованием специфического оборудования с вакуумным мешком, нагревательной системой для выдерживания правильного температурного режима при полимеризации связующего, специфической химией, часть из которой имеет строго ограниченный режим и весьма небольшой срок хранения, и требующего специфической квалификации персонала, в то время как для металлической конструкции, даже если небольшой вмятиной дело не ограничится, во многих случаях для ремонта будет достаточно алюминиевого листа, жмени заклёпок, довольно обыденного металлообрабатывающего инструмента, нескольких толковых и не слишком пьяных слесарей, да минимальной номенклатуры химии для защиты от коррозии и иных внешних воздействий. Да даже если нет, а, как в посте, требовалась бы замена без вариантов, композитная секция была бы, скорее всего, цельной, и её нельзя было бы вот так разобрать для транспортировки. Кроме того, эта древняя конструкция планера расчитана на взлёт с небольшой скоростью с полосы говняного качества, а мощное современное пихло ещё и сокращает требуемую длину этой самой полосы. В то время как в более современных машинах возможностью взлетать с коротких и дрянных полос зачастую жертвовали в пользу оптимизации аэродинамики под уменьшение расхода пального в крейсерском полёте.

Я имел в виду "пере-crash-ен" 😁

Не согласен.

В моем опыте есть несколько реально крупных ремонтов иностранных и отечественных самолетов с отстыковкой и частичной заменой секции фюзеляжа/крыла (т.е. не просто стрингер заменить или даблер на обшивку пришпандорить).

Иномарки (Боинг)

Пример # 1: Производитель полностью отморозился от помощи, выставив в том числе загарадительную цену в несколько миллионов долларов за вызов АОГ бригады для ремонта разбитой жопы ВС, порекомендовав самолет списать. Пришлось все делать самим.

В примере #2 , производитель тоже старался максимально отморозиться как мог от данной ситуации, пришлось все самим искать/уговаривать, заставлять, через нехочу/не буду.

Отчественные производители (Туполев).

Пример #1. Что у вас? Нос побит? Нужно придумать, как заменить половину секции носа от 154ки? Да говно вопрос, сейчас чертежи сделаем еще заводских слесарей пришлем.

Стоило в десятки раз дешевле того, что запрашивал Боинг в случае с хвостом при сопоставимых обьемах повреждений.

Пример #2. Чего чего? Законцовку и ОЧК нужно заменить? Да не проблема, вот чертежи, вот программа испытаний после ремонта, щас мы вам еще невилеровку организуем если у вас нет.

здравствуйте. увидел ваш ответ на свой пост, зашел посмотреть в ваш профиль (я так часто делаю, интересно читать о людях, если они о себе что-то пишут) и увидел подпись "Технарь до мозга и костей".

решил оставить коммент в каком-нить старом вашем посте:

если это не ваша авторская задумка - так написать, то сообщаю, что фразеологизм верно писать "до мозга костей", без союза "и", так как значение в наивысшей степени подразумевает именно костный мозг, а не мозг и кости) если вы специально с каким-то умыслом так написали, то без проблем, я просто решил вам сообщить)

У Евгения Кравченко в книге "С Антарктидой только на Вы" описаны случаи эпичных ремонтов Ил-14. Самый эпичный из которых это ремонт разрубленного тросом крыла, выполненный на станции Восток. А условия там куда суровее и выполнять физически сложную работу там в десятки раз труднее, чеп на береговых станциях.

"Но до 2006, потом самолет бы перекрашен". Это потому что первый краш не был фатальным? 🤣