Почему мотористы пугают?⁠⁠

Может конечно и не поможет: была у меня Нексия 16 Кл. И вот задолбался я с гидриками. Раз 5 менял, хватало на 2-3 месяца и опять какой-нибудь начинал цокать. Что я только не делал. А вот можете верить, можете нет, залил масло с присадками Хадо, даже не знаю, есть оно или нет, и как отшептало. Год проездил, не начали цокать. Правда продал потом машину.

Не знаю, что там у них написано, сам локтайт его рекомендует для кпп и двс. Ну и на него приклеивает постели автоваз на заводе.

574 или аналогичный. То, что в шприцах продают для ваза, тоже работает в принципе. Соблюдать тех рекомендации производителя герметика прежде всего, ну и фанатичная обезжирка, чистка поверхностей. Не размазывать ничего пальцами, наносить валик толщиной 2-3мм, ну и исходя из возраста мотора, проклеил бы плиту целиком, а не только периметр с колодцами. Износ распредвалов и их постели также может ронять давление в гбц.

Ну вот, у вас комбо. Самый шумный прямой привод грм, да еще и маслоканалы все в постели распредвалов, как в вазовских головках. Вхнимательно нужно проверить герметичность этих каналов и правильно проклеить их локтайтом при сборке. Внимательно изучить колодцы компенсаторов на предмет задиров и прочего. Сами компенсаторы вполне возможно, что идентичны вазовским, лень искать размер стаканов. Но вижу, что сама плунжерная пара 99% такая-же. Federal отличные гидрики делает. Но дело может быть в пробеге и суммарном износе и как следствии, нарешении питания гидриков маслом.

Масло в компенсаторе работает как гидравлическая жидкость, присадки его никак не волнуют, зато может влиять более высокое давление на свежем, не потерявшем вязкость масле. Давление в головке проверить элементарно, если у вас уаз патриот, достаточно взглянуть на прибрную панель, датчик давления в змз-409 стоит в ГБЦ. Вы ведь так и не сказали, о каком автомобиле идет речь.

Масло практически никакого влияния на исправный компенсатор при нормальном давлении не оказывает. Периодическое постукивание может быть связанос подклиниванием плунжерной пары в корпусе толкателя, когда раздвижной пружине не хватает усилия компенсировать зазор, лаковые отложения в самой паре, износ седла или шарика обратного клапана, износ посадочного гнезда компенсатора, заужение сечения канала питания компенсатора, воздушная эмулься в масле из-за подсоса воздуха до насоса либо отсутствия маслоотражателя в поддоне. Исправному компенсатору даже давления масло особо не надо, главное его подвести, он сам его закачает. Это очень точная и тонко настроенная штука, и на ее работоспособность влияет многое, но сорт масла в последнюю очередь, могут появиться нюансы конечно, но различия между 5-30 и 5-40 для них неважны. Все зависит от конкретной конструкции, ибо их видов - сотни. Но самая частая частая причина - это комбо с износом компенсаторов и проблем смазки головки. А именно давления масла в ней.

Их разборка в большинстве случаев - бестолковая затея. Если знать, как он устроен и как должен работать, можно разбирать в свое удовольствие, ничего ему не будет . главное не заниматься растягиванием пружинок и шарик не проебать.

Зачастую стоимость работ по снятию/установке компенсатора гораздо выше стоимости самого компенсатора. Поэтому нах этот геморрой нужен? Замени его и все.

Да ничего страшного не случится, этот гидрокомпенсатор делали такие же люди, как и ты, не инопланетяне какие-нибудь. Точно так же собирали

Если дело дошло до гидриков, то в них могла быть какая-то выработка. Моторист, если он хороший моторист, даёт гарантию на свою работу. Если какие-то детали не меняются, то какой смысл давать гарантию владельцу, который кроит на гидриках. Скорее всего, нюанс в этом. Ну, и да. Данная работа затратна по времени, а навар с неё не велик.

Масло практически никакого влияния на исправный компенсатор при нормальном давлении не оказывает. Периодическое постукивание может быть связанос подклиниванием плунжерной пары в корпусе толкателя, когда раздвижной пружине не хватает усилия компенсировать зазор, лаковые отложения в самой паре, износ седла или шарика обратного клапана, износ посадочного гнезда компенсатора, заужение сечения канала питания компенсатора, воздушная эмулься в масле из-за подсоса воздуха до насоса либо отсутствия маслоотражателя в поддоне. Исправному компенсатору даже давления масло особо не надо, главное его подвести, он сам его закачает. Это очень точная и тонко настроенная штука, и на ее работоспособность влияет многое, но сорт масла в последнюю очередь, могут появиться нюансы конечно, но различия между 5-30 и 5-40 для них неважны. Все зависит от конкретной конструкции, ибо их видов - сотни. Но самая частая частая причина - это комбо с износом компенсаторов и проблем смазки головки. А именно давления масла в ней.