3562

Ответ на пост «Случай на аэродроме»5

Начинала свои прыжки, как и все новички, с купола (простейший круглый парашют), где от привязанного к нему человека практически ничего не зависит. Паручасовой инструктаж перед прыжком с куполом сводится к:

1. Не цепляться за самолёт и не драться с инструктором, когда вас выкидывают в открытую дверь на высоте

2. Правильно уметь считать до 5, после пинка под зад (чтобы понять, открывать или не открывать запаску). На самом деле, основной парашют привязан кольцом к самолёту и не открыться не может. Запаска для экзотических форс-мажоров и просто должна быть. Кто не освоил правильный счет и дёрнул за кольцо запаски, летит на лифчике (одновременно с основным и запасным), что намного опаснее  т.к. увеличивается риск спутывпния строп

3. Уворачиваться от других парашютистов деревьев и проводов. Что с куполом крайне сложно. Моего веса и сил, например, категорически не хватало, чтобы хоть как-то подергать стропу для изменения направления полёта

4. Не переломаться при приземлении.

5. Быстро и в нужном направлении скомкать парашют на земле, чтобы порывом ветра не потащило по пересечённой местности.

В общем, на 2-3 прыжок уже скучно.


Добралась до "крыла". Это уже управляемый парашют (прямоугольной формы). Вот тут разгуляй) Каждый инструктаж, как первый раз, ни фига не запоминаю. И с высоты уже бОльшей из самолёта выпинывают. (Один раз вообще забыли меня вовремя выкинуть на 1000 м, а на следующем круге уже было 1400м, но я только рада была)

Тонкостей там навалом. На каждой высоте есть обязательные и допустимые действия (куда парашют разворачивать,  куда смотреть, за что дёргать и т.д.) Для меня не представляется возможным определить на глаз расстояние до земли. Ну хоть тресни,  не могу я сказать, 800 метров или 300 до шмяка... А чтобы такие упоротые, но не очень умные как я не портили статистику по выживаемости, им выдают шлем-говорилку (в ухо инструктор с земли дает команды) и "высотку" - такая фиговина в виде наручных часов, которая измеряет расстояние до земли (как эта шайтан-коробочка работает, я хз).


Один раз, при приземлении земной инструктор в шлем-говорилку мне скомандовал хватать парашют и бежать к самолёту на взлёте, в который грузили  очередную партию отмороженных "отчего люди не летают". Кому-то не хватило "высоток" и надо было отдать мою. Ну я послушная. Бегу к самолету со скомканным парашютом подмышкой. Волосы назад,  стопы по ногам бьют... до самолёта остается метров 50, ничего не предвещает - успеваю же.

И тут происходит непредвиденное. С двух сторон наперерез мне кидаются 2 здоровых  мужика. Один сбивает с ног, валит на землю и держит. Второй кому-то машет (пилоту, похоже). В самолёте захлопывают дверь и он начинает отьезжать на взлетку...

И тут я слышу: "Дура! Нельзя с раскрытым парашютом второй раз прыгать! Совсем бабы без мозгов уже!"

Истории из жизни

41.4K постов77K подписчиков

Правила сообщества

1. История должна основываться на реальных событиях, но требовать доказательств мы не будем. Вранье категорически не приветствуется.

2. История должна быть написана вами. Необязательно писать о том, что происходило с вами. Достаточно быть автором текста.
Если на посте отсутствует тег "Мое", то есть авторство не подтверждено, пост будет вынесен в общую ленту. История не должна быть рерайтом - пересказом готовых историй своими словами.

3. История должна быть текстовой и иметь вполне внятный сюжет (завязку, развитие, концовку). История может быть дополнена картинками/фото, но текст должен быть основной частью. Видео и видео-гиф контент запрещен. При необходимости дополнить историю "пруфами", дополнительные фото/картинки/видео можно разместить в комментариях - это более благосклонно воспринимается читателями (чем лента фото и чуть-чуть описания).

4. Администрация имеет право решать, насколько текст соответствует пункту 3.

5. Сообщество авторское, потому каждое обвинение в плагиате должно быть подтверждено ссылкой. При первом нарушении - предупреждение, повторно - бан.

6. Помните - сообщество авторское! Хотя вы имеете полное право написать, что текст слабый, неинтересный и т.п. и т.д. (желательно аргументированно), просьба все же обходиться без хамства.

Утверждения же - вроде "пост - дерьмо", есть оскорбление самого автора и будут наказываться.

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
71
Автор поста оценил этот комментарий
Коробочка меряет высоту по давлению воздуха.
Современные барометрические датчики видят разницу в давлении воздуха при изменении высоты на несколько сантиметров.
раскрыть ветку (48)
50
Автор поста оценил этот комментарий
Ну насчёт нескольких сантиметров могу немного с вашего позволения поспорить. То что датчик показывает сантиметры не значит, что вам именно столько до земли осталось. Давление в разных точках земли разное, и там, где вы выставили 0 и где приземлились будет отличаться, даже не из-за метеоусловий, а из-за рельефа местности, так как давление каждые примерно 11 метров меняется на 1 мм рт. ст (МБар или ГПа). Чем мы выше, тем давление ниже. На этом в принципе любой барометрический высотомер построен, но тут важна точка отсчёта. Так что погрешность в пару метров - это нормально, даже если вы на парашюте не так далеко от аэродрома приземлились
раскрыть ветку (46)
36
Автор поста оценил этот комментарий

Причем из-за незнания этого были и трупы. Скажем девчонка одна лет 8 назад торопилась во взлет и запустила AAD в низинке где машины ставили а не на площадке приземления. А позже у нее был отказ основного и выстрел запаски был ниже минимума - как раз из-за этой низинки.

раскрыть ветку (43)
23
Автор поста оценил этот комментарий

У нас запаска вручную. А высотлмер нужен для крыла, чтобы контролировать высоту  на которой пора заходить на коробочку

И вообще высотка эта чисто технически не очень нужна для прыжка.  Инструктор с земли сквозь пшшш.. и какого #$я говорит,  что и когда делать

Мне пригодилась единожды. Чтобы убедиться в том,  что я действительно зависла на восходящем потоке на 500-600 метрах примерно, а не сходу с ума

раскрыть ветку (12)
16
Автор поста оценил этот комментарий
И вообще высотка эта чисто технически не очень нужна для прыжка.

Не стоит мне рассказывать зачем нужен высотомер, я как инструктор вам могу намного больше рассказать. Высотомер нужен не только для коробочки а в первую очередь для контроля высоты в свободном падении. Просто этой части вы не касались так как вы на статике. Я конечно понимаю что всяк кулик свое болото хвалит но честно - лучше уходите на другую ДЗ, давать сейчас статику это неправильно. Честно говоря курс обучения SL это органичное сочетание недостатков 2 программы и AFF с почти полным отсутствием преимуществ этих программ.

раскрыть ветку (11)
40
Автор поста оценил этот комментарий

Ничего не понял, но очень убедительно. СЛ, ДЗ, АФФ, статика... запишу пожалуй чтобы умничать потом.

раскрыть ветку (2)
36
Автор поста оценил этот комментарий

Ага, а когда ДЗ по кд не прожимаешь. И все ААФ афк, то тольк черз СЛ в бфг лезть. Иначе гг вп. Епрст.

раскрыть ветку (1)
2
Автор поста оценил этот комментарий
Йливрчдвтчтч
7
Автор поста оценил этот комментарий

Большей хрени чем Статик лайн трудно придумать. И описание процессов в изложении автора поста лучшее тому подтверждение.

раскрыть ветку (6)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Ну как идея неплохая - удешевить AFF и получить человека который не ломает навыки при пересадке на крыло. Но реализация...

раскрыть ветку (5)
15
Автор поста оценил этот комментарий

Какие навыки? Падать его не учат, соответственно изувечить позу, что характерно для второпрограмников, он не сможет. А что там ещё ломать? На примере текста автора поста - она, судя по рассказу и комментариям, абсолютно не готова к отказу крыла, не способна построить заход, кроме как на "радиоуправлении", не понимает как устроена и работает парашютная система. При этом прыгала. В этом посте весь Статик лайн.

раскрыть ветку (4)
4
Автор поста оценил этот комментарий

Ну как минимум моторные навыки по обращению с парашютами. В случае 2п еще и укладкой кругляка, это может дальше ему пожалуй только по войне пригодится и отдельным фанатам-инструкторам начинающих. Я ставился на крыло по второй программе и могу точно сказать что прыгать после кругляка на крыле первое время весьма нервно. Но основные все же вопросы к SL это 1) безопасность 2) слабая подготовка выпускников. "Высотка нужна только для коробочки, а так особо не нужна..."

раскрыть ветку (3)
9
Автор поста оценил этот комментарий
Да что тут происходит?! Кто все эти иностранцы?!
раскрыть ветку (2)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Это крутые скайдайверы) но если перевести на обычный, то джентльмены обсуждают недостатки и преимущества программ подготовки парашютистов. А именно АФФ -AFF, Accelerated free fall) - это когда продать начинаешь с крылом, а в падении тебя инструктора держат, не давая тебе свалиться в беспорядочное падение, учат падать и классики (2 программы) когда все сам, постепенно, начиная с круглого купола типа десантных или чуток управляемого Д-1-5у.

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Не стоит мне рассказывать зачем нужен высотомер, я как инструктор вам

второй...

3
Автор поста оценил этот комментарий
Я сам не прыгаю. Просто знаю принцип работы. скажите, а вот для прыжков в альтиметрах ставится измеренное на площадке взлёта давление. Так вроде как можно определённый район забивать в память альтиметра?
раскрыть ветку (21)
12
Автор поста оценил этот комментарий

Для парашютистов высотометров условно два типа - аналоговые и цифровые, причем встречаются они и в двух ипостасях - высотомеры и страхующие приборы. Аналоговые обычно это просто анероид с подвижной шкалой, его выставляют руками устанавливая стрелку на 0 шкалы перед стартом. Погрешность у них типовая 50 м. Цифровые (обычно) в момент запуска меряют давление и используют его как опорное а так же корректируют его за день. Точность у них практическая единицы метров, и фиксируются они к давлению (высоте над уровнем моря) точки в момент запуска. Но за счет периодического замера и корректировки могут быть интересные эффекты, например если забраться на условные 300 метров пешком с включенным прибором он будет показывать не 300 м а 0, потому что подъем в самолете он замечает как скорость изменение давления выше опредленной. И более жесткий прикол, правда в современных страхующих приборах учтенный - взлет в герметизированном самолете сводит с ума цифровые приборы но почти не мешает аналоговым. В 97 если не ошибаюсь как раз был такой случай с герметичным салоном - после открытия рампы и разгерметизации умерли все цифровые приборы (с их точки зрения они с 0 высоты моментально упали на 5 км под землю), причем которые стояли на страхующих приборах - cypress 1 просто умерли а vigil 1 умерли но успели стрельнуть запаски.

раскрыть ветку (20)
5
Автор поста оценил этот комментарий
Ну примерно понял как работают цифровые, спасибо.
с аналоговыми я знаком. Вообще это достаточно интересная тема - именно измерение высоты по давлению. В свое время один преподаватель нам все мозги проел - давление измеренное по стандартной барической ступени, либо по реальной, приведённое к уровню моря и тд. Все постоянно путались где какое, и что он от нас хочет) главный принцип я запомнил - главное это правильно определённая точка отсчёта. Интересно было узнать как это в парашютном спорте реализовано, потому что с цифровыми альтиметрами я не сталкивался
раскрыть ветку (11)
6
Автор поста оценил этот комментарий

Ну смотря на каком уровне. На схемотехнике - я и сам не знаю. На понятийном - В момент старта запоминается давление и маркируется как нулевая высота и раз в несколько секунд опрашиваются датчики давления. В процессе этого замера учитывается уменьшение давления, если выше порога - то 1) выставляется режим набора высоты 2) предыдущее значение это истинная 0 высота и от нее пляшутся все дальнейшие расчеты. Если нет то 0 высота перезаписывается новым значением. Если в режиме набора высоты давление начало расти с высокой скоростью - значит началось падение и повышается частота опроса датчика, включается режим свободного падения, рисуется высота как разница давлений текущего и истинного 0.

раскрыть ветку (10)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Начало верно, но дальше "вкусовщина". В разных приборах по разному все реализовано. Ваши сипрессы и вигилы достаточно тупые, жестко запрограмированные железки, заточенные под конкретную задачу.  Причем сипрессы еще и жадные говнюки. Делать пять версий прибора с одинаковой начинкой... Это жесть, конечно.

Да в цифре, запоминается начало. Но нормальному прибору( под прибором я имею в виду индикатор/измеритель) насрать на быстрый или  медленный подъем. Хоть пешком иди, хоть в самолете лети. Изменение давления есть? Есть. Измеряем, считаем и разницу высоты с запомненным давлением показываем. А попутно еще и высоту над уровнем моря(если указали начальную высоту и давление на ней), высоту над точкой, указанной как 0, и какую-нибудь третью высоту по желанию. А так же скороподъемность за последний период измерений(доли секунды, как писал выше), среднюю скороподъемность, график изменения высоты, температуру, скорость, направление движения, давление и еще куча разных параметров, которые зависят от навороченности прибора...Некоторые еще и маршрут рисуют и трек пишут.

А еще и звуковая сигнализация есть, если скорость снижения более чем....

Частота опроса у современных не раз в несколько секунд, а десяток(а то и десятки) раз в секунду. Да, бывает сходят кратковременно с ума при резких "хлопках". Но если поставить усреднение(да, оно настраивается) хотя бы на полсекунды, то ему становится на них насрать. В герметизированном  самолете будет показывать "высоту кабины", как и аналоговый. Но более чем уверен, что за секунду-две после разгерметизации будет показывать истинную(+-) высоту. Вот если кто-то будет дрочить клапан герметизации.... :)


Я бы и проверил, но лень вакуумную камеру для моего высотомера-вариометра собирать. Хотя... Не.. Вакуум нечем сейчас делать, а на избыточное давление он не рассчитан.

раскрыть ветку (6)
0
Автор поста оценил этот комментарий
Не подскажите модель датчика в вашем высотомере?
надо для полетов, для измерения высоты.
BMP280 чтото очень скачет.
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Извините. Не сильно хочется разбирать дорогой прибор для того чтобы посмотреть датчик. Они все скачут. Используем фильтр.
https://alexgyver.ru/lessons/filters/
0
Автор поста оценил этот комментарий

Не путайте парашютные с самолетными и парапланерными, ок?

Частота опроса у современных не раз в несколько секунд, а десяток(а то и десятки) раз в секунду.

Скажем у Vigil замер 0 происходит раз в 32 секунды на земле.

Но более чем уверен, что за секунду-две после разгерметизации будет показывать истинную(+-) высоту.

Если не было рекалибровки 0 высоты...

раскрыть ветку (3)
0
Автор поста оценил этот комментарий
Я и не путал. С самого начала говорил про датчики, а не приборы :)
раскрыть ветку (2)
0
Автор поста оценил этот комментарий
С самого начала говорил про датчики

Расскажите пожалуйста про ДАТЧИК вариометр. Вот нифига не похоже что речь идет про ДАТЧИК.

А так же скороподъемность за последний период измерений(доли секунды, как писал выше), среднюю скороподъемность, график изменения высоты, температуру, скорость, направление движения, давление и еще куча разных параметров, которые зависят от навороченности прибора...
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Ясно, очень понятно объяснили. Потом почитаю более углублённо для повышения образованности. Но я так понял цифровые пляшут именно от измеренного давления (а не по условиям стандартной атмосферы), а значит и барическую ступень берут фактическую (а не стандартную). А значит это довольно сложные устройства - тем более в режиме падения в сотые доли секунды перезапрашивать у датчика давление - в общем круто, и это интересно. Ещё раз благодарю
раскрыть ветку (2)
4
Автор поста оценил этот комментарий
Но я так понял цифровые пляшут именно от измеренного давления (а не по условиям стандартной атмосферы), а значит и барическую ступень берут фактическую (а не стандартную)

Ну да, причем с высокой точностью. Причем скажем цифровые барометрические высотомеры для самолетов в рекламных буклетах имеют точность до 10 см (метрология тут конечно из чата вышла).

тем более в режиме падения в сотые доли секунды перезапрашивать у датчика давление - в общем круто, и это интересно

Документы на свой атлас я полистал сейчас - там ничего про частоту опроса нет, но из логических предпосылок - вряд ли частот опроса выше десятка раз в секунду - человеку все равно вывод цифр с такой частотой воспринимать не будет, да и не нужно в свободном падении знать высоту с точностью до метра. Под куполом на 300- высотах - стоит, а тут нет.

раскрыть ветку (1)
2
Автор поста оценил этот комментарий
Ну насчёт последнего пункта немного не то имел ввиду, но вы меня поняли) а так вам тема для какого-нибудь поста - правильность использования альтиметров) я все-таки не парашютист (к сожалению, но как - нибудь обязательно прыгну). Благодарю за уделенное время и пожалуй подпишусь на вас) уже вроде все прочитал
5
Автор поста оценил этот комментарий

после открытия рампы и разгерметизации умерли все цифровые приборы


За такое надо звездюлей пилоту навтыкать. Запрещается открывать отбор (надувать кабину) в таких задачах. 5 км? Баротравмой пахнет, мозги через уши вылетят.

2
Автор поста оценил этот комментарий
Вообще последняя история очень странная, при реальной 5000 показать -5000, доавление то не обмануть, значит косячили как-то по-другому
1. Если 0 выставить на земле, на высоте 5000 покажет высоту 5000, а не минус 5000, как ни наддувай кабину.
2. Самолеты до атмосферы не дуют, там где-то до 0,7. Эквивалент 3км вроде. Т.е. сначала бы показало постепенный взлет до 3 км, потом скачком 5.
3. А уйти в минус - это значит выставлялись в салоне. Тогда в наддуве 0, в открытом 2000, при приземлении -3000. Буратины там все в истории при таком раскладе
раскрыть ветку (5)
0
Автор поста оценил этот комментарий
1. Если 0 выставить на земле, на высоте 5000 покажет высоту 5000, а не минус 5000, как ни наддувай кабину.

Мануал с вами не согласен

the takeoff airfield or the intended DZ!

• When using an aircraft capable of pressurization, make sure that the cabin remains open

when the turbines are started up. Leave a

window, a door, or the ramp open a bit until

after lift-off. It has to be ensured that the cabin

pressure cannot build up above the air pressure

on the ground. (Hint, skydivers altimeters

should never go below „0“.)

It is the skydiver‘s responsibility to make sure that

jump pilots are informed of these circumstances

that will interfere with the proper function of

CYPRES. Should a jump pilot be unable to comply

with these requirements, or should you discover

after a jump that the requirements have not been

met, you have to switch CYPRES off and on

again prior to the next jump. Note that the above

conditions will only lead to a low, or no activation - therefore there is no risk of a high activation.

https://www.cypres.aero/wp-content/uploads/2016/02/engl_user...

раскрыть ветку (4)
0
Автор поста оценил этот комментарий

И в чем это мне противоречит?

It has to be ensured that the cabin pressure cannot build up above the air pressure on the ground

Только вот в этой строчке?

На +5000 наддуть кабину на земле - это охуеть, простите за франзузский, вы бы при таком перепаде сами на месте в осадок выпали, а пилотягу бы пиздил даже собственный экипаж. Наддув кабины аппарат интересный, на старых в плюс только после 3 км включался, до этого чисто отбор на вентиляцию, на новых для комфорта паксов вроде сразу статируют на 0, а потом со взлетом плавно опускают до эквивалента 1500-2400, с таким уже и летят.

Да и при исправной технике оно просто не даст наддуть кабину больше 1 "стандартной" атмосферы - там абсолютно "дубовая" схема. Чисто практически, да бывает что дует "чуть больше 1", это если на площадке давление пониженно из-за погоды относительно "стантартного 0м" но блин не на +5000. Там разница будет в высоту площадки над морем плюс минус 20 метров.


Т.е. "под землю" очень в теории "закопать" могли, но не на 5 км, а на метры и то, только в первые пару минут взлета

раскрыть ветку (3)
0
Автор поста оценил этот комментарий

За что я купил - за то и продаю. Слышал я эту историю от участника, потом видел отсылку к ней где-то в трепе на скайцентре, так что не доверять ей у меня оснований нет. Окирпичивание почти наверняка было из-за необработанного исключения вроде деления на 0 или отрицательное число, на высоте при открытии рампы это возможно лишь если устройство ощутит себя под землей. Недавно у меня феникс 3 окирпичился на работе, оказалось баловались в соседнем отделе с точкой подделки gps. Тоже исключение.

раскрыть ветку (2)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Окирпичиться тогда по всем раскладам должен был при включении наддува на земеле, а не при открытии и ударе "по ушам".

Кстати в мануале просят держать негерметичным отсек только до момента отрыва от полосы, как раз страхуясь от перенаддува небольшого на земле (когда взлетели - значит уже точно работают все ПВД и давление в кабине меньше чем на площадке).

Сдается мне, что в истории кто-то что-то умолчал. Чтобы прибор себя под землей ощутил, нужно было как раз на высоте занулится, а потом резко наддув дать.

В любом случае "скачек" по давлению в таком случае возможен только на разряжение, считай на резкое повышение высоты. А дальше что там в мозгах можно только гадать.

Вплоть до того что там считается скорость изменения давления, а под переменную выделено "немножко" (ну из серии, не может же быть скороподъемность больше 100 м/с), а тут скакануло 5000 - что в итоге у нас оказалось в обрезке - фиг его знает.

Короче, темное дело :)

раскрыть ветку (1)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Согласен, ваша правда.

0
Автор поста оценил этот комментарий
Это что, давление при открытии рампы повысилось?
1
Автор поста оценил этот комментарий
В КамРани ИЛ76 так в гору влетел, как раз на подлёте к аэродрому. Была ошибка в показаниях высотомера.
раскрыть ветку (2)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Там не Ил влетел, а Сушки .
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Да, точно, ил как раз и не влетел, извиняюсь.
1
Автор поста оценил этот комментарий

Это где и когда такой случай был?

раскрыть ветку (3)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Вот этого не вспомню, давно было. Может на скайцентре есть в фаталити.

раскрыть ветку (2)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Ну хоть где "у нас" то вспомнить можно?!

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Приведите цитату где я говорю "у нас".

1
Автор поста оценил этот комментарий
Все, туплю, на площадке приземления выставляется
5
Автор поста оценил этот комментарий

А хули тут спорить? Я говорил про точность измерения и, фактически, чувствительность современных датчиков. Про абсолютные значения высоты я ничего не говорил.  В каком положении "0" поставишь, в таком и будет.  Причем в течении дня погода тоже меняется.  Соответственно и высота у тебя плавает.

Это было как раз бичом авиации(особенно при отсутствии видимости), пока лет 70 назад не начали радиовысотомеры и gps применять.  Хотя многие до сих пор по барометрических летают. Для этого в прогнозе погоды и говорят давление воздуха в районе аэродрома.

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Я поэтому и не спорил, а именно про реальную высоту имел ввиду. Ну в гражданской авиации всё просто - на эшелоне полёта все так и летают по стандартному давлению, чтобы с большей точностью разделить самолёты по высоте. А перед заходом на посадку запрашивают давление, измеренное на торце ВПП и уже его выставляют на высотомере , чтобы глиссаду не проебать. Радиовысотомер используется уже на малых высотах +- 200 м.
Автор поста оценил этот комментарий

Я в шоке, что кто-то из новичков без неё прыгает с крылом. О_о

Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества