Буду краток. Вот:
Наконец-то старикан готов. Теперь надо попробовать завести. Подожду когда батя из деревни вернется (дней через 5), он хотел присутствовать при запуске.
Даже не верится, что я его доделал.
P.S.: воздушный фильтр присутствует, от BMW R71 (реплика), патрубки надел после того как сфоткал и загнал мот в гараж. Ну и тросы газа надо прицепить.
Я не фанат мототехники, но мне внешне очень нравится - дали деду вторую жизнь. На учёт получится поставить?
Думаю, что получится. Старые оригинальные детали есть в гараже, накинуть можно будет без проблем, если что.
Если все номерные агрегаты бьются с документами, то уже полпути пройдено. Докопаются до внешнего вида, скажут в стандарт приводить. И смотри такой момент с коляской (боковым прицепом), если модель Урала с коляской, то скорее всего при регистрации коляска нужна будет, возможно в документах есть запись "с боковым прицепом", но могут и ничего не сказать. Просто держи в голове на всякий случай.
Спасибо, буду иметь в виду. Я-то сам адвокат по профессии, юридическую сторону изучил. Посмотрим, что получится.
У меня все родное: и номер на шильдике, и картер двигателя. Это моего деда мотоцикл, он единственным хозяином был, ничего в нем не менял.
Так и пишу: осталось только запустить. Технически он готов. Насчет каких-либо проблем сомнения есть всегда, но если учесть сколько я возился с мотом и кпп в поисках косяков и слабых мест, старикан просто обречён на успех)
Нужно больше подробностей. Что было сделано? А то стоит тут тоже Урал уже 3 года на переделке, долгострой-кастом .
Все было сделано: разобрал до винтика, отмыл от деревенских говн, собрал обратно. В моторе поменяны подшипники, выточена новая опора переднего подшипника КВ, новая втулка РВ, установлены алюминиевые цилиндры, кованые поршни АТ, в головках направляющие клапанов TRW, седла новые из астенитного чугуна, клапана от Ауди, по-моему. Коромысла с хромированными осями и бронзовыми втулками. Бронзовая втулка сапуна в крышке ГРМ.
КПП: новые сальники, врезал сапун для сброса избыточного давления. Усиленный шток выжима сцепления, диски сцепления на ЧПУ вырезаны (делает один чувак). Гидравлический выжим сцепления.
Редуктор: 9 пара, новые подшипники, сапун.
Зажигание Саруман, фара Освар, поворотники с двух сторон, реле с регулировкой частоты мигания. Спидометр комбинированный с тахометром и индикацией.
Колеса перебрал, выправил геометрию, заспицевал.
Ну покраска.
Передний тормоз продается готовый для CJ-K750, ставится без переделок за 5 минут вместо штатного барабанного.
Еще переднюю вилку перебрал (родная была погнута неведомой силой) и конические подшипники установил.
Я тоже долго строил, т.к. времени пипец не хватает ни на что порой.
Об этих торчащих цилиндрах мне напоминает шрам на ноге, а ещё дед на таком умудрился на стену заехать коляской когда я в ней сидел))
Уралы - они такие) Как и деды) Мой дед сподобился как-то переднюю вилку погнуть, пришлось собирать новую.
Я тоже 7 лет) Вот так уж получилось. С запчастями приличными беда, искать по всей стране приходится.
Был прощальный запуск и заезд перед тем как я его из деревни привез. С учетом того, что было с двигателем и кпп, я очень удивился, что этот мощный старик еще жив.
Тут еще вот какая штука: мне очень нравится процесс восстановления или постройки чего-то такого. И я настолько втянулся в процесс реконструкции, что сознательно оттягиваю удовольствие от его завершения, т.к. это будет означать, что все закончилось.
И мозг начнет искать новый способ занять руки)
Я знаю толщину диска на мопедах с которого взяли эти суппорты, ты хочешь сказать, что здесь ее увеличили? Об эффективности тормозов давай будем рассуждать после хотя бы 500 км пробега на нормальной скорости, а не прохватов мимо камеры для красивого видео.
Оно красивое, да, но как большинство подобных кастомов не едущее
Не понимаю таких людей! Как можно полировать движок снаружи и не попробовать завести? Если что-то по движку делалось внутри, тем более первым делом надо проверить. Нет, главное намыл и на полку. 🤣
Нет, там есть свободное место как раз на ход подвески, равное расстоянию до старого крыла.
Тормоз - отличный. Придумали братья-китайцы для своей версии К-750, именуемой CJ-K750. Не требует никаких доработок, ставится на шлицы ступицы и все. В оригинале там был тросик, который уже тянул гидравлику, но я просто поставил тормозную машинку и шланг.
Единственный минус этого тормоза - цена.
А работает прекрасно.
Красивенько. Но не верится, что воттак вот, все до конца собрано, а двиг заводить не пробовали.
Да, обычно на М67-36 фисташка была, у меня как раз именно такой стоял. Но от Днепра, во-первых, симпатичнее смотрится, а во-вторых , для одиночки он удобнее, т.к. чуть сужается ближе к водителю.
Что-то хрень какая-то,зачем заднее крыло такое до земли а от переднего огрызок оставил?ты на нем после первой покатушки заляпанный будешь.что с мотором делал кстати?
С мотором все делал: подшипники новые, кованые поршни, расточка цилиндров, сами цилиндры алюминиевые, зажигание микропроцессорное, головки собраны с нуля.
Насчет крыльев я уже неоднократно тут писал что и почему.
Я отцовский Урал и Днепры вдоль и поперёк знаю из чего и как сделаны. Демпферы на них чисто для езды по проселку, колее и компенсации кривизны советских колес. Пусть юпитер и восход были послабее, но это гораздо более управляемые и адекватные мотоциклы чем Урал и Днепр. Даже на центральную подножку одному Урал не поставить. Удачи в пользовании.
На отцовском Урале одиночку разгонял по родному спидометру до 120, с коляской больше 100 не шёл, даже не знали, что такое воблинг.
Это пользователи не знали, а само явление еще с 30-х годов системно устранить пытались. В частности, фрикционный демпфер руля как раз для этого и нужен был.
Тяжёлый как сволочь при 32/36 лс., тарахтит громче чем едет, скорость крейсер как у Альфы -80 км/ч. Истекает маслом по коробке и брызгает им на штаны, ботинки цепляются за карбы, жёсткий как бревно и т.д.
Колясыч гораздо устойчивее, по деревне, по полям и на речку ездить, на современных дорогах общего пользования в городе на нем не езда, а мучение.
Потому ссыт маслом, что в кпп сапуна не предусмотрено. Но если его установить, то не ссыт. Аналогично с редуктором.
Крейсер 80 км/ч у колясыча, одиночка бежит гораздо бодрее.
Не такой уж тяжелый, всего 210 кг и это в заводском обвесе. Фото крыла прилагаю для иллюстрации и оценки толщины металла, из которого оно сделано. Явно рассчитано на ведение общевойскового боя в составе танкового взвода в условиях ядерного конфликта.
Если лишнее поснимать, то останется от Урала килограмм 190 примерно, уже не так тяжело. С учетом тяговитости мотора, проблем с соотношением мощности и массы вообще не вижу.
Жесткий, потому что подвеска рассчитана на боковой прицеп и груз. В моем экземпляре амортизаторы мягче, адаптированы для мотоцикла-одиночки. Но, посмотрим в деле, насколько мягкой будет подвеска.
Насчет остального - в процессе эксплуатации разберемся.
Спасибо) Сам не люблю пердунов. Дорога под окнами проходит и летом от них спасения нет: открываешь окно, а они один за другим. Да еще и лежачие полицейские и вся эта пиздобратия ревет особенно изощренно и долго.
Не соглашусь. Тут смещения в сантиметр и скорости даже в 80 км/ч может хватить, чтобы мот ушел в расколбас. Лучше, когда демпфер есть, чем когда его нет. Безопасность лишней не бывает.
Оттуда же, откуда в любом другом мотоцикле. Тем более с достаточно короткой базой и углом наклона вилки.
Фрикционный демпфер ураловский - это та еще тошнота.
Потому что запуск двигателя требует напряжения на коммутаторе зажигания и наличия искры в свечах. У меня еще и спидометр с индикацией требует питания
Этот генератор Ураловский родной.
Не забываем о фаре ближнего/дальнего света, габаритах и поворотниках. Магнето эту гирлянду не потянет.
Магнето видел на кроссовых Уралах, где электрооборудования в принципе нет.
Как зачем? А аккумулятор заряжать, бортовое оборудование питать? Электронное зажигание, спидометр (он у меня комбинированная приборная панель)...
Нет, хватит ему с коляской пыхтеть. Во-первых, это 67-36, который ничем не красив, а исключительно утилитарен. Во-вторых, дед его изнасиловал полевыми работами, надо старцу и отдохнуть. Пусть налегке побегает.
Хорошо. Опасность таких малышек не в том, что они не будут тормозить, а в том, что их легко перегреть и они резко перестанут тормозить. Когда бодро оттормозился перед поворотом, пешеходным переходом, потом светофором, а перед следующим светофором эффективность резко снизилась (пока не остынут)
Я заранее подготовился к альтернативному варианту: проточил барабаны и сделаю передние барабашки, но с гидравлическим выжимом. Барабаны умеют неплохо тормозить, но важна площадь соприкосновения колодки с барабаном, а у Урала с этим беда всегда. Поэтому барабаны у меня проточены в идеальную окружность для обеспечения прилегания.
Посмотрю, конечно, как оно будет.
Нормативно запрет на эксплуатацию без коляскуи устаналивается именно инструкцией и последующее указание наличия бокового прицепа в ПТС тоже оттуда. Отделение коляски от мотоцикла - это изменение в конструкцию, если производителем не установлено иное. В инструкции к Уралу прямо указано, что эксплуатация без бокового прицепа запрещена, а в инструкции к Днепру - допускается с боковым прицепом или без него.
Можете проверить, скачать две инструкции и прочитать. Данные в ПТС о конструкции берутся именно оттуда, это я как юрист говорю.
Без коляски запрещают правила, с коляской - собирает все недостатки мотоцикла и автомобиля. Шумный, расход как у машины, крейсерская скорость 80 км/ч, постоянно ломается.
Не правила, а инструкция по эксплуатации именно Урала. Днепр без коляски можно эксплуатировать.
Как ты можешь рассуждать о работе этого ужаса не ездив на нем? Конструктивно это полный треш с двумя суппортами от 125 пита
Карбы без тросов, фильтра и даже без патрубков бензина. Передние тормоза это отдельный пиздец, присмотритесь, там по факту тормозной диск для красоты, стоят суппорты от мопеда и тооооненький дисочек который ещё и нарезан весь, он раскалился до красна за секунду торможения.
Фильтр там как на фото, поэтому, Орлиный глаз, ты его не увидел. Остальное (карбы, тросы, шланги) - каюсь, грешен, поспешил.
Тормоза эти нормальные, много кем испытанные. Как ты толщину диска рассмотрел в такой проекции - х.з.
Ох, из "старого дерьма" у меня неконтролируемое слюноотделение всегда вызывал Zündapp KS 750.
Вот этого зверюгу я бы годами вылизывал, как кот свои причиндалы. Но увы - не бюджет.(((
Так что имею только два байка 1997 и 1999 г.в.
Моя будет наблюдать и только радоваться, если техника будет ездить!
яжеговорил говорить не буду, честно, работа такая - указывать людям как их мотоциклам жить и ездить)
Это строительство ради строительства, когда хочется поиграться с ремонтом и покраской. Ездить на них не имеет смысла.
В некотором смысле Вы правы. Мне нравится строить/ссоздавать. Но практический аспект тоже имеется.
Раньше не видел его постов, но реально крылья - первое, что бросилось в глаза. И зод подвески сзади походу никудышный. Видимо по говнам ему не ездить, а стиль такой))
^_^ наркоман ты! вообще не разбираюсь в отечественном мотопроме, собственно потому же, почему ты разбираешься...
Но со своего дивана, который ездит только на мото скажу, что от мотоцикла лишняя петушня отлетит, когда он ездить начнёт.
зы. комментарий носит оскорбительный характер?! Владыку Мегамозга можно обидеть? :D
Пикабу порой на всякое крепкое слово пишет "Оскорбительный характер", не надо обращать внимания.
Да ничего лишнего на нем и нет. Крылья у общественности вопрос вызывают, это да, выглядят необычно, но в остальном - обычный мотоцикл-одиночка. Все приделано надежно, для себя же делаю.
ну я же не зря картинку с мухой запостил)))) люблю я старое дерьмо, правда в основном владею техникой чуть помладше себя.
А, понятно. Я не сразу врубился в эту тонкость) В стоке мне нравятся более древние модели ИМЗ, например, М62, 63, 66. Вот они красивые, а за 67-36 обидно, т.к. мало того, что они были предельно кривыми в плане качества, так еще и рама эта табуреточная - позор какой-то.
Главный и единственный плюс 67-36 - это верховой распредвал, чуть более динамичный, чем у старших моделей.
Насчет переднего: у каждого второго мотоцикла серийного вместо полноценного крыла огрызок висит.
Ну например:
Дуги есть, но над ними надо еще поработать. На левой нужно переварить нижнее ухо, за которое дуга к шпильке дрыгателя крепится.
Девятка ИМЗшная.
Насчет карбов: у меня еще пара К65 есть, если 68 не понравятся. 68-е вообще под другой мотор сделаны (на ИМЗ8.123 ставился мотор 750 кубов, вот с ним 68 и должны были работать штатно), потому и провалы.
Есть идея купить Nibbi PWK32, если наши подведут.
Ничего не говорил. Вот щиток над задним колесом установил, чтобы не засирало внутренности. Это обещал и сделал.
Ну а так после первой тысячи км посмотрим, что там не так. Если он конечно собирается ездить и переоформляться законно в ГИБДД. Хотя наверное уже всё предусмотрено ;)
мне больше нравилось оригинальное исполнение, но тебе же им любоваться, как он стоять будет.
Посмотрим.
Оригинальное исполнение М67-36 никому нравиться не может, этот самый уродливый мотоцикл ИМЗ когда-либо выпущенный.
а чего, вроде на дембеля похож)) даже боюсь на чём-то заострить внимание, шибко лютый. хорошо не для ДОПов собран, а то прям переживаешь за водителя...
Мото
6.8K пост12.3K подписчиков
Правила сообщества
Запрещается оскорбление и провокации членов мото-сообщества