OH-6 Cayuse⁠⁠

Давайте, присаживайтесь поудобнее, я сейчас начну затирать очередную дичь о способах несения демократии в разные места, механизированным способом.

Итак, годы 60-е, самое начало, асашай.

Как я говорил в предыдущем опусе военным понадобился разведывательный вертолет…

Бляяяя….

Давайте немного иначе?

Система снабжения американских войск новыми и новейшими ништяками выстроена следующим образом. Сидят военные в штабах, втыкают в карты, жрут вискарь, рассказывают, кто кого ебал в Донанге, а кто потом лечился, и тут — хуяк, у одного военного пошли флешбеки. Джунгли, Ху Ман Чу, вот это вот всё, как в кино. И военные, глядя как бесоёбит их товарища, решают, что для победы над краснопузыми ХуМанЧу им нужна вундервафля.

Где её взять? Правильно, у производителя. Когда её взять? Вчера!

И похуй, что до производителя потребность военных доходит с дичайшим опозданием.

Но, скажете вы, где же зачатки демократии, в чем они проявляются? Ведь пока мы читаем о пьяном трёпе в штабах любых стран…

А демократия, мои дорогие, заключается в том, что хуй кто даст профильному производителю производить нужную хуйню. Военные собирают все хотелки, порой, самые бессмысленные, по данному направлению, объявляют это конкурсом на разработку вундервафли. Конкурсную документацию рассылают в офисы профильных производителей. Или вообще — вывешивают на остановке автобуса, у Пентагона.

И дальше, уже пыжится производитель, создавая конкурентноспособное, деньгоэффективное ахуеннонадежное изделие. Что порождает анекдоты по типу; космонавт США внезапно понял, что сидит на бочке с динамитом, построенной по принципу — минимальной цены на конкурсе. Каково?

Вот на одном из таких конкурсов на легкий разведывательный вертолет и зашел с обеих ног вертолет производства КБ мистера Хьюза — ОН-6 Каюса.

Начало шестидесятых. Вьетнам ебёт со страшной силой. Армия США, влетев в воздушную кавалерию, внезапно ощущает нехватку малых машин для командования и разведки.

Сказать, что Каюса пришлась к месту, это погрешить против истины. Она пришлась не то, что к месту, она ПИЗДЕЦ КАК ВОВРЕМЯ ПОЯВИЛАСЬ.

Судите сами: пока у его конкурентов втулка несущего винта досталась по наследству от более ранних моделей Хьюи — шарниры, втулки, тяги-хуяги, , хьюзовцы просто пизданули крест накрест две длинные хуйни из пластика на вертолет, в месте соединения добавив немножко люминия и ещё какой то хтони — чисто, чтобы автомат перекоса работал, и оно, сука — работало. Вибрировало меньше, выло тише, а рулить можно было с вышедшей из строя гидросистемой — вот настолько было всё пиздато.

Это были не все ништяки и новинки.

Я думаю, вообще дело было так. В КБ фирмы Хьюз взяли две табуретки, между ними запихали швабру, посадили двух песдюков в шлемах и сказали — рули, типа ты в вертолете. И пока два рандомных анонимуса исполняли вождение вертолета на табуретках, ушлые инженеришки быстро обмотали вокруг них все скотчем и пластиком. Иной технологии, при которой бы можно было создать такую узкую кабину — я придумать не могу.

Как итог, сука — самая аэродинамичная форма среди всех вертолетов — капля. И — максимально мАлая в лобовой проекции, что доставляло экипажам и расчетам наземных ДШК и прочих мАксимов, счетверенных и свосьмиренных.

Двигатель — еще один интересный нюанс этой машины.

Кроме того, что он запихан в джопу и утрамбован там так, как будто бы его месили толкушкой для гигантского пюре, он подводит крутящий момент под углом в 45 градусов к потолку пассажирского отсека. Там дальше редуктор, кардан на хвост, вот это вот всё, что обычно есть у вертолетов нормальных схем...Надо только отметить, что за счет хитровыебанного решения с лопастями, удалось приблизить несущий ротор максимально близко к корпусу, а за счет его малого радиуса, удалось и хвостовую балку сделать чуть длинее, чем твой хуй, анонимус. Да-да, у вертолета — больше, чем у тебя. И если для тебя это горе, то для Каюсы — еще один плюс. Его можно было пилотировать, не выходя их штаба. Да и из ангара тоже можно было не вылетать.

Помните, я говорил про совсем простую приборку ДжетРейнджера/Кайовы?

Тут — еще проще. Как у ХММВИИ — рассчитано на долбаебов из колхозов и негритосов из Алабамы. Авиагоризонт, тахометр, радиокомпас, альтиметр с вариометром — всё.

Проникнитесь: Каюса укладывалась по длине в чуть больше 10 метров, по ширине — чуть больше 8. В длину это полторы Ауди А8 лонг, в ширину — две с половиной ауди. Напомню, мы говорим о вертолете. О такой вундервафле, у которой сверху винт и на хвосте — еще один, перпендикулярный. В однешку ты его себе бы спокойно запарковал со сложенными лопастями — нехуй делать.

Еще не ахуй? Тогда продолжим.

Чтобы не сильно запариваться с компоновочной схемой, для десанта сделали слегка бронированную капсулу, с двумя откидными сидухами, типа как в старых купейниках. К углам капсулы прихуярили кронштейны опорных лыж, на передню стенку снаружи приделали еще пару сидений — для пилота и второго пилота и на заднюю стенку через уголки, дырки и сварку — собственно двигло.

А потом — снова всё захуярили скотчем и стрейчем, чтобы вернуть машине каплевидную форму. Когда увидите, что в кине летит яйцо и снаружи на нем висят пехоты, знайте — это не выебоны, а фича.

Места внутри реально для двух специалистов в полной сбруе.

Понимаете?

При такой компоновке, вертолет Каюса можно собирать в любом подвале любого Ирака и оно будет летать при условии правильных деталей. Делали же какие то чурки паленую кривую но летающую Ка-26? Так и Каюсу можно было бы.

Это мы пришли к его еще одному большущему плюсу — стоимости. Он на старте был пиздец как недорог. Не скажу в деньгах, но выбор был — три Каюсы или два Кайовы? И выбор, конечно же пал на Каюсу.

По сути, это его и сгубило.

При плане закупа в 4000 машин, Хьюз успел поставить армии всего чуть больше тысячи. Потому как параллельно шла сборка гражданского братика — MD-500, на котором уже стоял пятилопастной несущий винт, уже во всю шла проработка схемы NOTAR — ноу тайл ротор, эдакая бесхвостка в мире вертолетов — у него вместо рулевого винта, по хвостовой балке была восьми сантиметровая дырка из струячил воздух под давлением для компенсации реактивного момента от несущего.

В целом, контора Хьюза столкнулась с тем, что тупо не успевала. А так как их же стараниями был создан дефицит ресурса — жести, гаек, болтов и прочих приборов , то поставщики неиллюзорно взъебали цены — помним про регулировку рынком, так?

С моей точки зрения, компоновочные решения, которые применил Хьюз, надолго определили тактику работы специалистов армии США.

Смотрите — тактическая малая единица у них — отделение. Для отделения у них есть ХММВИИ, или как он там — для ездотни по пустыням с ветерком и песнями, как в Generation Kill. Для отделения у них есть ОН-6 — для выебонов над пляжами Майами и раздачи пиздюлей в Сомали ахуевшим негритосам, которые посягнули на монополию насилия США в своей стране. Для того, чтобы по воде перемещаться — они используют такие ахуенные надувные лодки, и они тоже рассчитаны на отделение.

А теперь сравните с тем пиздецом, что творился, да и сейчас творится в ВС РФ.

Летящий Ми-8/17 виден и слышен со всех ракурсов. Ебануть его Стрелой, Стингером, из рогатки, из РПГ — дело не самое сложное. Упавший Ми-8 уволочет за собой 20-30 чел в зависимости от загрузки. Каюсу сбить немножко сложнее.

Помните, в кабине десанта стоит всего две откидухи из вагона? А где, вы спросите, там отделение разместить?

А снаружи. Ибо нехуй жареный кондиционированный воздух внутри дышать. Сиди на лыже и палИ глазами на 360 по трем осям, чтобы ничего в вертушку не прилетело. И никаких датчиков захвата/облучения не нужно.

Впрочем, это уже вопрос тактики всяких пехотов, а мы тут про вертолеты :)

Короче, когда военные обломались с ожидаемым объемом машин и пересели на Кайову, о которой я рассказал чуть раньше, в гражданку пошла машина под названием МД-500 Хьюз.

Обладая всеми теми же свойствами, что и машина вояк, но имевшая чуть более комфортные условия для экипажа, эта машина, наравне с ДжетРейнджером стала своеобразными жигулятором демократических небес, формируя ту самую, легкую коммерческую авиацию, которая является движущей силой экономики США.

Пробежим по цифрам?

Пустая машина весила смешные 500+ кило. Немногим тяжелее моего мотоцикла, который я продал в конце сезона :))) Максимальная масса вертушки — пиздец-пиздец, всего 1200 кило.

При этом на вертолете стоял газотурбинник Алисон, а это вам не хухры-мухры, а 250 +/- кобыл. Этот мотор позволял забраться за минуту на, почти, четыреста метров. Немногим меньше Кайовы, которая была на 100 кобыл мощнее.

Эта кроха летала на 2500 км, поднималась на 3500 и там висела, либо — выпрыгивала на 4000 с копейками, тысячи. Ей это было не нужно, но она — могла.

В медиапространстве Каюса засвечена как противник Апача в «Огненных птицах», как вертолет прикрытия Литтл Бёрд (160 отдельный воздушный батальон специальных операций) в «Падении Черного ястреба» и вообще — миллион их.

Невозбранно погонять в виртуале можно только в MSFS X, установив какую либо, скачанную в интернетах бесплатную модель. ФС там будет так себе, но по фану, погонять над Питером или псковской областью — сойдет.

Купить тоже можно. На рынке есть как классические МД-500 и с прямым и с Ви-образным хвостом, есть носатые МД-503 с более мощными движками и есть даже те самые — но тайл ротор, которые ты, анонимус, можешь разместить у себя на балконе, потому что у него хвостовая балка стала еще короче, а длинный стаб заменен на так же укороченный с двумя шайбами.

Если бы у меня спросили, ЕА18, какой тип ты бы хотел пользовать — Каюсу или Кайову, я бы без всякой хуйни отдал предпочтение летающему яйцу. За его габариты, харизму, за его, без малого — выдающиеся летные качества, ёптыть, эта машина установила рекорды — 22 штуки, в том числе на дальность, скорость по коробочке и прочие всякие специальные для своего класса. И я к этому обязательно вернусь. Как только позволит ситуация — в Польше обучение на Хьза обойдется мне процентов на тридцать дешевле, чем в РФ, а на выходе я буду иметь международное водительское, которое принимают в любой стране :))))

Как то так :)