Неуправляемый занос автомобиля
Согласно докладу Всемирной Ассоциации Здравоохранения каждый год на дорогах гибнет 1,2 миллиона человек и ещё 20-50 миллионов получают травмы, почти половина случаев смерти в результате ДТП в мире приходится на долю пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Это конечно меньше чем алкоголь(3 млн.) и табакокурение(4 млн.), но всё же цифра значительная. От водителей зависит процент риска на дороге, соответственно хорошо бы его по возможности снижать... Может быть.. .?
Сегодня разберём такое понятие, как не управляемый занос. Вообще все заносы авто можно поделить на управляемые и не управляемые. Нас сейчас интересуют вторые. Они в свою очередь делятся на заносы передней и задней оси.
Когда у автомобиля вдруг подскальзывается передняя ось, он не поворачивает. Такое происходит из-за того, что передние колеса передают недостаточно силы трения, для изменения направления движения. Грубо говоря колеса мы повернули, а едем дальше прямо, на вывернутых. В такой ситуации нас спасёт повторный вход, йоу(почти в рифму, не?) Для этого, как говорит один мой знакомый гонщик:"надо наступить себе на яйцо", вывернуть руль прямо и по возможности под сброс газа снова выполнить поворот руля. По опыту скажу: абсолютно противоестественная хрень, вертеть колеса обратно, когда тебе надо в поворот, мимо которого ты летишь. На принятие этого решения у вас не больше 1-2сек. в зависимости от скорости движения и ширины дороги. Поэтому такие навыки требуется нарабатывать, типа как хоткеи в мозгу забивать, чтобы не тратить время на раздумия. Возможно, если такого опыта нет и скорость позволяет, лучше просто оттормозиться, только не забудьте, что делать это надо на прямых колесах. Вывернутые тормозят значительно хуже(да вообщем-то почти и не тормозят, как на лыжах).
Когда подскальзывается задняя ось, на неё действует центробежная сила, направленная перпендикулярно направлению движения авто. Грубо говоря жопа, хочет обогнать морду и если ничего не делать, машину развернет. Срыв задней оси может возникнуть по многим причинам, например: резкий маневр, разный коэффициент сцепления между сторонами или осями авто, разгрузка оси автомобиля в следствии торможения/рельефа дороги. Короче, когда жопе не хватает держака, она идёт в разнос :D Бороться с этим следует в первую очередь правильным рулением. Из уроков теории в автошколе, мы знаем, что нужно повернуть руль в сторону заноса и на переднеприводных авто нажать газ, а на заднеприводных отпустить, по факту все немного сложнее. Если контраварийной меры начаты в течении 1-1,5сек после возникновения заноса, следует быстро качнуть рулём в сторону заноса и обратно в ноль. Таким образом мы как-бы переставляем переднюю ось на колею задней оси. Выражаясь языком физики изменяем направление центробежной силы. Насколько быстро нужно делать это движение зависит от угла заноса и коэффициента сцепления, если передержать руль, можно спровоцировать ритмический занос(о нем запилю следующую статью) . На заднем приводе хорошо помогает в такой ситуации отпустить газ, но на больших углах или сильно скользкой дороге этого не достаточно.
Ну ладно, пока наверное хватит загруза. Берегите себя и окружающих.
P. S. Господа физики, если я где-то ошибся, исправьте меня пожалуйста.