Распределение баланса предела зацепа шин по векторам
Каким бы мощным ни был двигатель, какие бы системы стабилизации не стояли на машине - всё это взаимоедйствует с дорогой через 4 квадратика - пятна контакта.
0 просмотренных постов скрыто
Контр-аварийная подготовка?
Контр-аварийная ли подготовка то?
Типичный курс якобы "контр-аварийной" подготовки.
Для выживания на дорогах общего пользования в условиях скоростей 100+ кмч в различных погодных условиях нужны абсолютно другие навыки.
Мифы о полезности традиционной "контр-аварийной" подготовки. Ниже приведён список навыков, который преподносят под соусом контр-аварийной полезности.
⛔ Амплитудная работа рулём - на практике бесполезный навык.
Применяется в дрифте, в ралли-кроссе, в ралли и на парковках перед девчонками фигнёй пострадать. Если на обычной дороге на скоростях 80+ кмч потребовался навык амплитудной работы рулём, то на своей полосе машина уже точно не останется. Там уже воля случая - либо в кусты, либо повезёт/не повезёт с фурой на встречке. Если потребовался этот навык - это уже полнейший контр-аварийный провал.
✅ Для выживания требуется точная, синхронная с ногами и обстоятельствами работа рулём на строго определённые минимально необходимые углы. Понимание как делать это правильно содержит в себе значительный объём теории и практических навыков.
⛔ Управляемый занос - при потере управления не возможен принципиально.
Управляемый занос является таковым при превентивном выполнении ряда условий ДО поворота: выверенный подбор скорости, выставить машину на заранее и грамотно спланированной траектории и сориентировать угол кузова машины по отношению к траектории с учётом скорости, конфигурации поворота и траектории. Если уже находясь в повороте кто-то решит попробовать управляемый занос - уже поздно, управляемым он не будет. Навык нужен опять же в дрифте, ралли. На дорогах общего пользования на скоростях 80+ не применим.
✅ Занос нужно гасить не позднее, чем через 0.5 секунды после его начала методом, сильно отличающимся от традиционного "руль в сторону заноса". Причины превращения обычного заноса в ритмический также мало кто знает и эффективно гасить ритмический занос почти нигде не учат (кроме автоспортивной подготовки). Расписывать подробности слишком долго - в группе есть видеоролик «Анатомия заноса».
⛔ Стабилизация сноса ручником - на практике не применима.
При сносе передней оси на скоростях 80+ даже если получится с помощью ручника задать машине правильный угол относительно дороги, продольная инерция всё равно выкинет машину со своей полосы. Кроме того, среднестатистический автолюбитель не приучен своевременной работе рулём и грамотно управлять начавшимся вращением машины не может. Нельзя так делать! В любом случае ручник на обычной дороге на 80+ км/ч - изощрённый способ выпилиться из реальности и забрать с собой других. Навык стабилизации сноса ручником применим на скоростях до 40 км/ч.
✅ Для выживания при сносе требуется навык управления балансом векторов зацепа в пятне контакта и грамотная работа с распределением веса. Но и эти навыки уже как последний патрон. Гарантированно жизнеспособный подход - прогнозировать все дорожные ситуации на 2...5 секунд вперёд. И этому мы учим.
⛔ Полицейский разворот - способ суицида.
Я даже предположить не могу, что должно твориться у человека в голове, чтобы он пошёл на этот манёвр на обычной дороге на 100 км/ч... однако полицейский разворот впаривается практически на всех курсах.
✅ Лучше прямо в лес. Передняя часть машины существенно лучше приспособлена к гашению ударов, чем боковая.
⛔ Змейка - бесполезна.
Упражнение змейки учит своевременному выравниванию руля. Это опять же амплитудная работа рулём, которая на высоких скоростях не допустима. Змейка даёт практические навыки при выполнении упражнения на скоростях 100+ км/ч. Но на "контр-аварийных" курсах её выполняют на скоростях 15...40 кмч и на совсем уж «продвинутых» на 60 км/ч. Отличия в выполнении упражнения на 15....60 и 100 км/ч радикально несопоставимы.
✅ Для отработки скоростного маневрирования нужен навык превентивного управления. То есть начинать одно воздействие, заканчивать его, начинать следующее ещё до того, как водитель почувствует отзыв машины на первое. Воздействия так же должны быть строго дозированы в точном соответствии ситуации. Сложный, но тренируемый навык.
⛔ Лосиный тест
Полезная тема, но при отработке на 100+ кмч. Чего на обычных курсах не делают.
✅ см.зелёный пунктик в предыдущем абзаце.
🤷♂ Всё описанное Вы можете сами накатать на старом аэродроме, кому-то за такое платить смысла не вижу.
Всё описанное выше мы даём на мастер-классе в зимнем ралли-парке. Но не врём о "контр-аварийности" этих навыков. Все описанные навыки весьма адреналиновые и увлекательные в условиях полигона, но абсолютно не применимы в прикладной контр-аварийной работе.
Для выживания на дорогах общего пользования в условиях скоростей 100+ кмч в различных погодных условиях нужны абсолютно другие навыки. Я просмотрел "пожалуй, все" курсы по стране и не нашёл где бы давали прикладную контр-аварийную подготовку. Полезным навыкам учат на автоспортивных тренировках, но ценники там несопоставимы с развлекушкой-"контраварийкой".
Хотите получить прикладные контр-аварийные навыки? Обращайтесь! Это ни разу не весело, это сложная и кропотливая работа, но позволит не устроить ДТП на трассе. Да, именно не устроить. Так как подавляющее большинство тяжёлых ДТП имеет место быть из-за тотальной безграмотности водителей. Каждый день в ленте новый междугородний металлолом.
Показать полностью
1
Ответ на пост «Почему контраварийное вождение не работает»1
Автор и прав и неправ одновременно... Традиционная "контр-аварийка" по стране - набор несовместимых с выживанием цирковых номеров. Но есть и прикладная контр-аварийка, где навыки полностью противоположны "экстремальной" клоунаде. Она даже ближе к автоспортивной подготовке. Основывается она на том, что на скоростях 100+ при возникновении экстремальной ситуации шансы выбраться ничтожны. И автогонщики кстати это понимают, поэтому и ездят по обычным дорогам аккуратно. На прикладной контр-аварийке нет ни руля туда/сюда со скоростью вентилятора, ни заносов под ручнички, ни боже упаси полицейских разворотов, но водителя со стажем научить просто ехать грамотно и аккуратно занимает от 6 часов. И чем больше стаж тем тяжелее идёт процесс...
Подробнее: Контр-аварийная подготовка?
Ответ trapwalker в «Слепой водитель»2
Вот едет такой законопослушный мужик между городами на дистанцию 800 км. И постоянно кто-то перед ним в его дистанцию вклинивается.
"Да вы заебали", — скажет мужик после 150го вклинившегося торопыги за 20 минут пути, и сократит дистанцию, потому что в масштабе 800 км это очень чувствительная потеря времени — двигаться в общей очереди непрерывно назад.
"Какого хрена вам неймётся, торопыги ёбаные?", скажет тот же мужик, — "едьте нормально! Не воруйте моё время! Не дам я вам передо мной вклиниваться. А если не можете вклиниться, значит, и не надо выезжать на обгон — ПДД".
И переквалифицируется такой законопослушный мужик в жопонюха.
И чего он добился? А того, что торопыга с чурекской бодрой музыкой в салоне после обгона самовольно снялся с маршрута, и лёжа на крыше в овраге, получив штраф = 1 автомобиль, обдумывает правила ПДД.
А жопонюх, чьё время в этот раз не было в итоге своровано, приходит к выводу: "хм, это работает".
Страдает в итоге встречный, которому этот срач не впёрся. Но и он по ПДД должен тормозить, а не рулить, потому что у диарейщика и шило в жопе, и титул "самая вертлявая баранка". Сам куда надо вырулит.
Показать полностью
Ответ на пост «Слепой водитель»2
Ух меня припекло от этого водятла и его обгона. Аж дефекация поста пошла непроизвольная.
тут не только регик мудак.
Потому что постоянно такое вижу на дорогах и у меня ряд вопросов к таким вот... людям, что вижу в ролике. Не только, кстати, к слепошарому обладателю регика.
Сразу скажу, что стаж у меня небольшой, всего 15 лет. Поздно права получил, уже после института, но, вроде бы, какие-то простые вещи мне кажется я за это время понял, которые не понимают, очевидно, очень многие водители.
Во-первых, и это, пожалуй самое главное, что нужно понимать. Речь про среднюю скорость.
Вот вы едете за грузовиком 90 км\ч. Медленно. Ему больше и нельзя, у него тахограф. Вам, конечно, неймётся и хочется как можно быстрее обогнать не взирая на любой риск. Но давайте посчитаем. Допустим по такой всратой узкой кривой дороге вы бы ехали сотку, ну 109, чтобы не нарушать.
Вот вы едете 90, а хотите на 20 км\ч быстрее, но не можете, встречный поток долго не даёт обогнать. Вот появилось окошко и вы вдавив в пол пердолите рискуя, обгоняете фуру и минут пять едете свои вожделенные 109 км\ч до следующей фуры, и снова "тошните" за ней 90 пока появится возможность обогнать её на узкой дороге.
На масштабе сотен километров вы считанные минуты едете свои 109, а в основном ждёте просвета и "нюхаете жопу" фуры в буквальном и фигуральном смысле, потому что она коптит как может своим дизельком.
Ваша средняя скорость при этом на большом плече будет 60-70 км\ч и от того насколько агрессивно вы обгоняете фуры она не изменится сколь-нибудь заметно!
Те считанные минуты, что вы едете на 20 км\ч быстрее, вы проезжаете лишние... ну вот за 6 минут вы проезжаете лишние 2 километра. То есть не обгоняя фуру вы бы проехали за 6 минут 9 километров, а с обгонами 11.
Если бы встречки не было, то 20% - это сто́ящая экономия, и имело бы смысл топить и обгонять каждую фуру, но встречка вам даёт ехать между фурами только те же самые плюс-минус 6 минут, а потом долго приходится висеть на хвосте и ждать возможности обогнать.
Средняя скорость от таких обгонов не изменится. Просто проверьте по факту на практике. Постарайтесь беспристрастно это сделать, потому что человеку свойственно поддаваться когнитивным искажениям и искать подтверждения своим любимым гипотезам неосознанно игнорируя противоречия.
Окей. Пусть вы хотите обгонять каждую фуру. Зачем вы едете за ней вплотную? Особенно меня удивляют люди, которые не хотят, чтобы их обгоняли более решительные водители. Из-за таких людей за фурой выстраивается длинная плотная колбаса "жопонюхов", которые бесятся, когда между ними встраиваются лихие обгонялы.
Неужели не понятно, что те, кто вас обгоняет, уедут дальше вперёд и никак вам не будут мешать? Если они решительнее (или рисковее) вас, то дайте им встроиться перед вами, обогнать эту сраную фуру и не спеша уйти в горизонт со своими +19км\ч к скорости.
Если вы оставите дистанцию до фуры не два метра, а 22, то вы будете ехать ТОЧНО С ТОЙ ЖЕ САМОЙ СКОРОСТЬЮ, но перед вами будет место для рисковых обгонял, которые с гораздо меньшей вероятностью (обгоняя поэтапно) втянут вас в мясорубку ДТП. Каждая машина, которая вас обгоняет и встраивается между вами и фурой, заставляет вас снизить немножко скорость пока дистанция не увеличится на лишние 10 метров.
Вам кажется это большая потеря в скорости? Нет! Допустим вы увеличите дистанцию до впереди идущей машины за 2 секунды чуть притормозив. Ну приедете на 2 секунды позже. Эти две секунды стоят риска ДТП? Пусть вас сотня машин обгонит. 100*2сек - это три с копейкой минуты!
На три минуты вы приедете позже, чем могли бы (скажем за час вас обогнало и встроилось перед вами 100 машин), но этот час риск попасть в ДТП потому что какой-то торопыга, который и так поедет на своей столошадиной приоре обгонять ваш жопонюхский "трамвайчик" успеет обогнать всех по одной машине и не вызовет ДТП. Из-за этого не случившегося ДТП со встречки в вас не принесёт фуру. Если прилетит фура, или дерево в кювете, то вы можете сэкономить всю оставшуюся жизнь времени! Но этого ли вы хотели?
Ох... наверно сложно и сумбурно написал. Короче, дайте дистанцию перед фурой и радуйтесь, что рисковые торопыги обгоняют вас более безопасно. Когда никого сзади не останется, кроме таких же адекватных водителей как вы, аккуратно обгоняйте фуру и едьте дальше комфортно!
Кроме безопасности дистанция даст вам возможность не нюхать выхлоп, когда придёт время обгонять, вы сможете разогнаться в своей полосе, а не на встречной. Останется только пару раз перестроиться. То есть разгоняться вы можете начать раньше, когда последняя встречка перед просветом ещё мешает. Это экономит кучу времени! Почему это не очевидно для всех?
Если очевидно, то почему так много водителей постоянно ездят вплотную к фурам? Для чего? Пытаются за счет этого сэкономить топливо?
Постарайтесь понять что такое средняя скорость. Если вы едете 100 километров за час, то чтобы проехать это за полчаса (вдвое быстрее), нужно ехать 200км\ч ВСЮ ДОРОГУ! Это нереально. Даже 100 не реально, потому что есть перекрёстки, переходы, фуры и прочее. А если выигрыш на какие-то жалкие проценты, то стоит ли этот выигрыш того риска? Средняя скорость всегда меньше максимальной. ВСЕГДА! Так устроена средняя скорость. И то, когда вы приедете, будет зависеть не от максимальной скорости, а от средней. И эту среднюю скорость увеличить на значительном интервале можно только СИЛЬНО рискуя. Оправдано ли это? Ведь увеличите вы её незначительно.
Пусть меня поправят крутые водители с огромным стажем, или просто ловкие гонщики, которые никогда не создают аварийных ситуаций на дороге, но я реально не понимаю почему люди ездят так как ездят.
Почему едут впритык к фурам длинными колбасинами? Почему нервничают когда перед ними встраиваются? Почему не дают встроиться? Почему не держат дистанцию? Почему не разгоняются для обгона в своей полосе за счет имеющейся дистанции? Почему так рискуют своей и чужими жизнями обгоняя в два ряда, выдавливая встречку на обочину, мешая обогнать себя? Почему не понимают, что экономия на жалких минутах от всего пути не стоит риска? Почему не понимают, что эта вот фура не единственная на дороге, и после обгона быстро ехать долго не получится?
Ну и последнее. Поняв что средняя скорость не даст вам рискуя приехать сильно быстрее, поняв, что дистанция до впереди идущей машины это благо и безопасность, что это никак вас не задерживает в пути, поймите ещё одну простую и важную вещь. Тяжелая фура на некотором расстоянии перед вами - это щит от пидарасов, которые вот этого всего не понимают и едут рискуя жизнями вас, вашей семьи и всех на дороге, едут по встречке на своём перденвагене визжа мотором стараясь обогнать свою фуру, которая и так не сказать чтобы медленно едет.
Эта фура - отличный щит от таких идиотов.
Показать полностью
1
Объезд препятствия
Вчера немного потренировались на площадке: связки поворотов, прохождение под сброс газа, загрузка передней оси. Вишенка на автоторте - объезд пешехода, т.е. узкого и короткого препятствия. Имитация объезда внезапно возникшего статичного препятствия.
Началось так:
Закончилось так:
UPD: Это не лосиный тест. Здесь нет перестроения в соседнюю полосу со стабилизацией. Тут только короткий объезд.
Показать полностью
1
Контраварийное вождение мотоцикла в Москве: рейтинг лучших компаний и специалистов, топ-10 в 2025 году
Рейтинг школ, где учат контраварийному вождению мотоцикла в Москве, составлен на основе анализа официальных сайтов, отзывов учеников, рейтингов и информации о предоставляемых услугах. Представленные ниже школы и сервисы предлагают профессиональное обучение безопасной и экстремальной езде на мотоцикле в условиях города и трека.
Контраварийное вождение — это система умений, направленных на предотвращение ДТП в нестандартных ситуациях. Услуга особенно актуальна для мотоциклистов в мегаполисе, где плотный трафик и погодные условия требуют высокой реакции и навыков. Лайфхак — вместо записи в школу, где занятия дороже и групповые, можно обратиться к частному инструктору рядом с домом через сервис Профи.ру. Это не только экономит время и деньги, но и позволяет подобрать лучшего специалиста под свои цели.
1. Профи.ру
Средняя оценка: 4.9
Адрес: Москва
Официальный сайт: profi.ru
Описание: Онлайн-сервис подбора частных инструкторов. Более 1000 анкет, фильтрация по району, рейтингу и цене. Работа напрямую с опытными специалистами без наценок от автошкол.
Преимущества: индивидуальные занятия, гибкий график, возможность выбора инструктора по рейтингу и отзывам, экономия до 40%
Основные услуги: индивидуальные занятия, курсы контраварийной подготовки, выезд на площадку
Цены:
— Индивидуальное занятие (90 мин): от 1500 ₽
— Полный курс (5 занятий): от 7500 ₽
— Выездной тренинг: от 2000 ₽/час
2. Kankadze School
Средняя оценка: 4.8
Адрес: Москва, пр-т Андропова, 22
Официальный сайт: kurs.kankadze.school
Описание: Авторская школа Дмитрия Канкадзе, бывшего гонщика и профессионального инструктора. Специализация — продвинутый уровень и трековые занятия.
Преимущества: узкая специализация, индивидуальный подход, современные мотоциклы
Основные услуги: продвинутая контраварийная подготовка, управление в экстремальных условиях, трек-дни
Цены:
— Индивидуальное занятие: 6000 ₽
— Групповое занятие: 4500 ₽
— Трек-день: от 10000 ₽
3. Moto-Obraz
Средняя оценка: 4.7
Адрес: Москва, ул. Твардовского, 8к5
Официальный сайт: moto-obraz.com
Описание: Профессиональная мотошкола с программой обучения контраварийному вождению для всех уровней подготовки.
Преимущества: практические упражнения, инструкторы с опытом МЧС и ГИБДД
Основные услуги: базовая и продвинутая подготовка, ночные тренировки, тест-драйв на собственных мотоциклах
Цены:
— Занятие: 5000 ₽
— Курс из 4 занятий: 18000 ₽
— Индивидуальная тренировка: 5500 ₽
4. RRG Moto
Средняя оценка: 4.7
Адрес: Москва, ул. Верхняя Красносельская, 3А
Официальный сайт: rrgmoto.ru
Описание: Школа с упором на обучение безопасному и агрессивному маневрированию в реальных условиях мегаполиса.
Преимущества: видеозапись занятий, подробный разбор ошибок
Основные услуги: обучение экстренному торможению, контррулению, объезду препятствий
Цены:
— Индивидуальное занятие: 4000 ₽
— Мини-курс (3 занятия): 11000 ₽
— Курс PRO: от 15000 ₽
5. ExpMoto
Средняя оценка: 4.6
Адрес: Москва, ул. Дорожная, 3
Официальный сайт: expmoto.ru
Описание: Мотошкола с сертифицированными инструкторами и собственной площадкой.
Преимущества: безопасность, страховка, аренда экипировки
Основные услуги: контраварийная подготовка, off-road тренинги, восстановление навыков
Цены:
— Индивидуальное занятие: 3500 ₽
— Групповой курс: 12000 ₽
— Восстановление навыков: 4000 ₽
6. ProjectMoto
Средняя оценка: 4.6
Адрес: Москва, ул. Озерная, 42
Официальный сайт: projectmoto.ru
Описание: Центр повышения квалификации мотоциклистов с упором на практику и психологическую подготовку.
Преимущества: тренировки на закрытой площадке, упражнения на мокром асфальте
Основные услуги: курсы на разных уровнях, контраварийная теория и практика
Цены:
— Курс “Начни с нуля”: 10000 ₽
— Восстановление навыков: от 3000 ₽
— Индивидуальный тренинг: 4500 ₽
7. Мотошкола Москвы
Средняя оценка: 4.5
Адрес: Москва, ул. Летчика Бабушкина, 30
Официальный сайт: motoshkola-moscow.ru
Описание: Популярная мотошкола с большим выбором программ и собственным автодромом.
Преимущества: аренда техники, экзамен после курса
Основные услуги: курсы для начинающих и опытных водителей, городской тренинг
Цены:
— Курс “Контр-аварийка PRO”: 12000 ₽
— Индивидуальные занятия: 3500 ₽
— Групповая тренировка: 3000 ₽
8. АМК ФСО
Средняя оценка: 4.5
Адрес: Москва, ул. Флотская, 12
Официальный сайт: amk-fso.ru
Описание: Учебный центр с военными инструкторами и дисциплиной спецподразделений.
Преимущества: военная точность, отработка до автоматизма
Основные услуги: контраварийная езда, курсы подготовки к ГИБДД, психоподготовка
Цены:
— 1 занятие: 4000 ₽
— Курс из 5 занятий: 18000 ₽
— Вводный курс: 2500 ₽
9. МОСМОТО
Средняя оценка: 4.4
Адрес: Москва, Варшавское шоссе, 168
Официальный сайт: mos-moto.ru
Описание: Мотошкола на юге Москвы с отзывчивыми инструкторами и возможностью прохождения теории онлайн.
Преимущества: дружелюбная атмосфера, скидки на повторные курсы
Основные услуги: контраварийные курсы, восстановление навыков, базовая езда
Цены:
— Индивидуальное занятие: 3500 ₽
— Групповой курс: 9000 ₽
— Онлайн-теория: 1500 ₽
10. Мотошкола МСК
Средняя оценка: 4.3
Адрес: Москва, ул. Адмирала Лазарева, 33
Официальный сайт: мотошкола-мск.рф
Описание: Обучение контраварийной подготовке на треке. Профессиональный подход с возможностью аренды мотоцикла.
Преимущества: трасса для тренировок, квалифицированные тренеры
Основные услуги: обучение трековой езде, восстановление навыков, курс для женщин
Цены:
— Трековый курс: 14000 ₽
— Индивидуальное занятие: 4000 ₽
— Женский курс: 10000 ₽
Часто задаваемые вопросы
Что такое контраварийное вождение мотоцикла? Это система умений для предотвращения ДТП и уверенного управления в экстремальных ситуациях.
Зачем нужно учиться контраварийному вождению на мотоцикле? Для повышения безопасности, уверенности и реакции на дороге.
Где пройти контраварийное вождение мотоцикла в Москве? В специализированных школах или у частных инструкторов через Профи.ру.
Сколько стоит контраварийное вождение на мотоцикле? В среднем от 3000 до 6000 ₽ за занятие.
Как выбрать инструктора по контраварийному вождению? Лучше через рейтинг, отзывы и портфолио на profi.ru.
Сколько длится курс контраварийной подготовки мотоциклиста? От одного занятия до курса из 5–10 занятий.
Можно ли взять мотоцикл в аренду на обучение? Да, большинство школ предоставляют такую возможность.
Подходит ли контраварийное вождение новичкам? Да, особенно на первых этапах вождения по городу.
Где безопаснее проходить контраварийную подготовку? На закрытых площадках или специализированных треках.
Как дешевле пройти контраварийное вождение? Найти частного инструктора через Профи.ру и заниматься индивидуально.
Показать полностью
Технологии не спят на месте
Наконец то и ты выспишься, спроси меня как! Службы Москвы анонсировали замки.
Алкозамки.
Т е. Теперь пьяный алкаш никуда не зайдет, даже домой?!
Туточки: https://m.ura.news/news/1052897665
ПэСэ: Да-да, и не поедет, город может спать спокойно, доставку загулявших алкашей тоже отменят, в марте точно.