ещё комментарии
раскрыть ветку (32)
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (3)
ещё комментарий
ещё комментарии
раскрыть ветку (22)
раскрыть ветку (21)
раскрыть ветку (19)
раскрыть ветку (18)
раскрыть ветку (17)
раскрыть ветку (10)
раскрыть ветку (9)
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (2)
facepalm
я лучше ваговский 1.2 турбо возьму и чипну его по самые гланды, чем тойотавский ввт атмо с максимальным количеством лошадей на литраж. Будет дешевле, быстрее и экономичней.
Когда-то m-power тоже верили в исключительность атмо. Однако, все свежие поколения идут с турбинами, атмо-понты остаются лишь атмо-понтами.
я лучше ваговский 1.2 турбо возьму и чипну его по самые гланды, чем тойотавский ввт атмо с максимальным количеством лошадей на литраж. Будет дешевле, быстрее и экономичней.
Когда-то m-power тоже верили в исключительность атмо. Однако, все свежие поколения идут с турбинами, атмо-понты остаются лишь атмо-понтами.
раскрыть ветку (1)
105 сил с турбиной это мощь, можно даже не чиповать. =) На хонде джаз атмосферной примерно столько же с 1,3.
ещё комментарии
раскрыть ветку (5)
большая разница, хрен ты кого обгонишь по встречке, если только не с пассажиром ехать будешь.
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (1)
Ездил 2 года на toyota mark2 - очень классная машина, все там где нужно, машина для правшей. На консоли слева: управление магнитолой, кондеем и всем остальным не отвлекает от дороги, удобно перестраиваться налево, т.к. при повороте головы влево, всё видно через салон и слепая зона - практически отсутствует. Единственный минус - высокие поребрики, дверь не открыть, и обгон по встречке. Но обгон по встречке - я бы не назвал минусом, т.к. лишний раз на обгон не пойдешь - целее будешь.
Ну и Made in Japan конечно, в условиях Питера, огромный плюс, более качественной оцинковки кузова - я не встречал.
Ну и Made in Japan конечно, в условиях Питера, огромный плюс, более качественной оцинковки кузова - я не встречал.
ещё комментарии