Ковровец⁠⁠

Ебучее кулачковое зажигание, как оно мозг ебало.

Я лет пять на таком ездил в детстве-юности. Был 76-й и масло М6. Думаю, что сейчас 80-й подойдёт. Разбавляли на глаз. Масла мало - греется(особенно летом). Много - дымит. Синим дымом. Масло только минеральное. Синтетика закоксует цилиндр. Зажигание настроить легко. Выкручиваешь свечу. Отвёртку в поршень упираешь(потихоньку ) и поднимаешь вверх поршень ручкой или толкаешь мотик на скорости(ищешь верхнюю мёртвую точку), крышку генератора, (думаю знаешь что это такое) откроешь заранее. И смотришь на зазор прерывателей. В мёртвой точке между контактов можно вставить даже папиросную бумагу. Регулируешь, чтобы бумага вытаскивалась практически без упора. А сами прерыватели поворачиваешь, чтобы реагировали в момент этой мёртвой точки. Можно сделать зажигание чуть "попозже". Меньше будет греться, но заводиться чуть похуже. Я мог что-то напутать, но не судите строго. Лет прошло наверное 48.

Если зажигание сделать слишком раннее, то запросто заведется в другую сторону. И при включении первой передачи мотоцикл поедет назад. При слишком позднем зажигании будет стрелять в глушитель.

Фото с Яндекса скачал

поршневая не кончалась,проверено на касике,могли выпускные клапана прогореть,опять же лечилось установкой более раннего зажигания

Так чем выше октановое число тем выше устойчивость к детонации (самовоспламинению), а не наоборот

Комментарий удален. Причина: Нарушение правил размещения контента 18+

Интересно продолжение,но к сожалению заглохло.

Че там по наличию прокладок?Есть где достать?Как поршневая,коробка,остальное?

Я сам механик.Работаю старшим механиком на пароходе.Тоже прокатался всю холостую жизнь на мотоциклах разных.Так что если нужны советы или еще че,могу помочь,нас тут целая коллегия инженеров на борту)

Ну че там?Как дела с мотоциклом?

А температура догорания выше температуры горения? Какая разница будет ли проходить через клапан сгоревшая смесь с температурой 800 градусов или будет проходить горящая смесь той же температуры? Выпускные клапаны адаптированы к этой температуре, это рабочая температура выпускных клапанов. Опасен прорыв газов под впускной клапан, который рассчитан на температуру 300-400 градусов.

А что это за 62-й бензин такой?
Может 66-й или 72-й?

О, я такой помню. 91-й год, мне около 5 лет. Лето, дача. К папе приехал друг на мотоцикле, оставил перед калиткой. Взрослые там на своей волне, а я стою, смотрю на него. Залезть хочется — жуть. Думаю: ладно, пока никто не видит... наступаю на ту трубу снизу босой ногой — а она горячая пипец)) Не получилось залезть, короче.

EMW R35

Не надо выдумывать у себя в голове всякое. Я не писал что "не ехал" а писал "чтоб нормально поехал" я не спорю что и без переделки не сильно старые моторы переварят современные бензины, но вот например такой мотоцикл на современном бензине едет очень очень плохо и адски греется, несмотря на то что все в нем отстроено, и зажигание заранено, и карб накручен и поршневая практически новая.Вот для него и разбавляется бензин Галошей. На этой смеси он хотя-бы может передвигаться более менее.

я говорю ,что вижу,днепр отлично переваривает и 92 и 95 бензин,за рулем мотоциклов более 20 лет,сборкой и ремонтом так же занимался,прекрасно вижу знакомых на ижах и минчиках которые не дорабатывали двигатель и ездят на 92,горение (именно горение) в двухтактнике такое же что и в черырехтактнике,путь смеси только разный,есть вобще интересные движки 4mix ,там есть клапана и они четырехтактные но смазка смесью как у двухтакта,скажу больше есть у знакомого раритетный иж49,без переделок ездит на 92,наверное вы особенный что у вас минск не поехал

Шарю. Образование такое. Лучше не пишите, не делайте мне смешно. Ляп в каждом предложении.

Ну если измененич в конмтрукцию не вносить, то при наличии резьбы свечи в камере сгорания, можно накрутить на нее алюминиевую шайбу. Это займет объем. Или керосин с бензином. Больше вариантов я не вижу.

И у меня такой забытый зверь нашёлся. Запустить смог, мешал 92 и масло для двутактника, карб поставил от восхода.

Спили головку (камера сгорания к полному объему цилиндра как, 1к9, шлифани алмазным диском,нареж резьбу на шпильках ниже, прокладку с поронита вырежи, собери и все заработает. Перегрев из за тооо , что высокооктановое топливо догорает в глушителе, т к оно не сжато до того на сто рассчитано.

Тут вот предлагают бодяжить бензин с калошей, неплохой вариант, но можно просто залить 92 бензин на Роснефти, там априори бадяжный бензин самого отвратительного качества, как раз октановое число около 80)))

Ну ковровец воздушный двухтактники с обеднением смеси появятся другие проблемы. Первая это то, что в топливе масло: меньше топлива -> меньше масла. Вторая это то, что во время продувки тепло уходит из камеры сгорания в выпуск. Обеднив смесь сама камера будет перегреваться - меньший объем будет проходить на на продувке. Вот и выходит саморегулирующийся более горячий цикл: беднее -> горячее -> хуже смазка -> выше трение -> ещё горячее. То есть поначалу все станет лучше - движок оживет заработает лучше, но быстро перегреется, а потом зазвенит и привет задиры и клин. И при этом топливо все равно будет уходить в выпуск - просто поменьше. Химию не обманешь и при меньшем давлении высокооктановое топливо горит медленнее в объеме. Кто то обходит проблему галошей, кто то поднимает компрессию в момент зажигания заместив свободный объем в камере лишним металлом. Можно пойти дальше, городить впрыск, сделать лучше охлаждение, выставить зажигание пораньше, но это все бессмысленно для старого движка. Я уж не говорю что подняв компрессию ты заставляешь работать двигатель на это давление не рассчитанный да и потоки в камере из за изменённой геометрии камеры с лишним металлом будут работать иначе и усугублять перегрев. Работать он будет, но как долго - вопрос. Новый двиг и переделка посадки в раме будет стоить кратно дешевле и работать лучше и надёжней. Если нужен именно раритет, а не ехать - разбавляй галошей и раз в пятилетку гоняй по деревне.

Дружище, ты сравнил 750 кубовый надежный аппарат и ушатанный ржавый 125 кубовый "ковровец" ...