Кокпит для симрейсинга⁠⁠

Это серия постов о том, как я вкатываюсь в симрейсинг.

Как мы выяснили в прошлом посте серии, вершиной "рабочего места" симрейсера является кокпит из алюминиевого профиля.

Я кратко опишу остальные варианты, которые есть у начинающего симрейсера:

1. Прикрутить рулевую базу к столу. Педальный блок просто на полу. Этот вариант быстро показывает себя недостаточным, как только приходит понимание, что основная критическая информация о состоянии машины передаётся через обратную связь руля. И чем сильнее усилие этой связи, тем подробнее информация (грубо говоря выше разрешение, так как выше диапазон усилий). Комфортные усилия на педалях тоже растут, чтобы, грубо говоря, ноги соответствовали рукам. Тяжело скоординировать организм, чтобы руками он выдавал усилие близкое к реальным, на на педаль тормоза жал нежно, да ещё и дозировал её перемещение. Интуитивно жмёшь на педали от души и начинаешь от них отъезжать вместе с креслом. Монитор шатается на каждом повороте.

2. Объединить педали и руль любым каркасом (используются самодельные сварные или деревянные конструкции), системой "Джокер" или покупные варианты. Офисное кресло фиксируется к этой конструкции самостоятельно. Педали теперь не отъезжают, но нагрузка идёт на узлы, которые к этому могут быть не готовы (например, колёсики офисного кресла). Монитор "отвязан" и больше не шатается. Но на каждом повороте конструкция раскачивается в стороны и норовит опрокинуться набок.

3. Полный кокпит с сиденьем, сделанный на трубах круглого или квадратного сечения. Начиная от Playseat Challenge (достаточно слабая конструкция, а в наших краях ещё и неоправданно дорогая), заканчивая вполне серьёзными каркасами. Сварные конструкции хоть и сопоставимы по жёсткости, всё равно не имеют той гибкости настройки, что даёт профиль. Модернизировать и дорабатывать их сложнее.

По итогу я понял, что компромиссы обойдутся мне разочарованием и я принял решение собирать кокпит на профиле.

Для этой авантюры существует несколько подходов:

1. Проектируем кокпит самостоятельно (есть программа MayCad, которая выдаст всю необходимую для заказа информацию с поправкой на конкретный ассортимент выбранного завода). Длины и размеры профиля, а также весь крепёж заказываем на профильном заводе (то есть на заводе, чей профиль - изготовление алюминиевого профиля). Собираем всё сами.

2. Заказываем готовый комплект на заводе. Есть как минимум один, в ассортименте которого доступен кокпит. Проект их. Так же нарезают, комплектуют и доставляют заказ. Собираем сами.

3. Обращаемся к людям, которые специально разрабатывают кокпиты и знают все тонкости от и до. Приходит либо готовый, либо требующий только соединения двух-трёх частей кокпит.

Варианты 1 и 2 дают нам полуфабрикат кокпита, до полноценного не будет хватать сиденья и элементов крепления всех органов управления к профилю - напрямую их крепить сложно либо невозможно. Под педали нужна плита с отверстиями под вашу модель, желательно с диапазоном регулировок; под рулевую базу тоже плита, тут диапазон не так важен, как набор отверстий именно под вашу базу; для сиденья нужны кронштейны. Эти вещи нужно где-то найти, убедиться, что они подойдут и купить-доставить.

На этом этапе уверенность, что пункт 3 будет слишком дорогим немного рассеивается. Вместе с уверенностью, что всё друг к другу подойдёт. Например: ширина кокпита из варианта 2 (а изменить её мы не можем в отличии от пункта 1) не совпадает с шириной универсальной плиты под базу (универсальной в плане под любые базы, но не под любые кокпиты), которую я нашёл в продаже. Крепить пришлось бы со смекалкой, проставками и геморроем.

Я пошёл по варианту 3 и только после получения, сборки и настройки кокпита я осознал сколько времени и нервов сэкономил.

Почему готовый кокпит оказался лучше.

Во-первых, все элементы крепления были в комплекте и под моё оборудование. Состав оборудования я сообщил заранее и получил гарантированную совместимость. При этом крепление поддерживает много моделей, но не прям все.

Во-вторых, помимо функциональных частей, завод предлагает декоративные элементы: заглушки в торец профиля, ленты, закрывающие пазы. Также есть услуга порошковой окраски или анодирования. На всём этом я бы точно сэкономил, хотя бы потому, что было бы лень считать сколько заглушек и метров ленты мне нужно (возможно за меня это посчитал бы MayCad). Вышло бы уродливо и небезопасно, торцы без заглушек обработаны достаточно грубо.

В-третьих, сиденье также в комплекте, оно на салазках и имеет регулировку наклона спинки. Оно точно сделано для автомобилей, поэтому о надёжности можно не беспокоиться.

В-четвёртых - эргономика. Хоть кокпит получится максимально настраиваемым - буквально каждое соединение можно двигать в максимальном диапазоне, однако фиксируется всё это винтами намертво и не предполагает постоянного туда-сюда передвижения. Поэтому процесс входа-выхода может быть затруднён, особенно если кресло установлено без "автомобильных" салазок. В моём варианте наклон консоли под базу даёт заметное удобство входа-выхода, относительно прямой стойки (заложить наклон самостоятельно я бы точно не допёр).

В-пятых продуманы мелочи, о которых я бы даже не подумал. Используются винты с полукруглой шляпкой, их можно спокойно задеть и не почувствовать. Каркас стоит на ножках, т-гайки уже вложены в пазы и зафиксированы резинками в примерном месте крепления.

Никаких шансов самостоятельно получить подобный кокпит, тем более с первой попытки, у меня не было. Разве что скопировать с имеющегося под рукой, но такой возможности не было, а если бы и была, то всё равно неизвестно откуда брать плиты под базу и педали и кронштейны под сиденье. Всё равно пришлось бы искать похожие и покупать на удачу.

В итоге кокпит вышел каноничный. Оборудование тоже поменялось под стать. Установлены педали SimJack Pro и шифтер SimJack HQB-BC-N. Поэтому полностью освободился на продажу комплект Logitech G27 с приблудой, позволяющей использовать педали и шифтер без базы.

С оборудованием SimJack нарвался на пару приколов, расскажу о них в следующем посте.

P.S. Все надписи на картинках - не реклама.