Как катализатор может убить мотор⁠⁠

на каком такте работы двигателя в НМТ идет перекрытие клапанов?
ниже опять же наша гифка, с которой всё началось.

принцип работы 4Т двигателя не изменился лет за 100 практически никак, да и конструкторы не идиоты же. так что неактуальные понятия и такты работы не надо мешать в одну кучу.

масса и скорость чего? автомобиля или выхлопных газов?
если второе - то в учебнике как раз и говорится про инерцию газов, которая также не даёт остаткам газов уйти к узкой щели открывающегося впускного клапана.

кстати.
я, кажется, нашёл корень ваших заблуждений в нашем диалоге.
вы совсем забываете про поршень, выкидываете его из расчётов.
а он, подходя к ВМТ на такте выпуска легко выкидывает из расчёта практически все газы из цилиндра, и по барабану ему сколько оборотов сейчас - 800 или 4800.
поэтому я задавал неоднократно вопрос - в чём разница в тактах работы двигателя на разных оборотах, но никто так и не ответил.

так что дико не верно думать о том что есть только впускной коллектор с 0,4 атм и выпускной с 1 атм и газ летит туда куда хочет.
как раз таки он летит туда куда пошлют его, несмотря на противодавление.  

масса и скорость чего? автомобиля или выхлопных газов?
если второе - то в учебнике как раз и говорится про инерцию газов, которая также не даёт остаткам газов уйти к узкой щели открывающегося впускного клапана.

кстати.
я, кажется, нашёл корень ваших заблуждений в нашем диалоге.
вы совсем забываете про поршень, выкидываете его из расчётов.
а он, подходя к ВМТ на такте выпуска легко выкидывает из расчёта практически все газы из цилиндра, и по барабану ему сколько оборотов сейчас - 800 или 4800.
поэтому я задавал неоднократно вопрос - в чём разница в тактах работы двигателя на разных оборотах, но никто так и не ответил.

так что дико не верно думать о том что есть только впускной коллектор с 0,4 атм и выпускной с 1 атм и газ летит туда куда хочет.
как раз таки он летит туда куда пошлют его, несмотря на противодавление.  

масса и скорость чего? автомобиля или выхлопных газов?
если второе - то в учебнике как раз и говорится про инерцию газов, которая также не даёт остаткам газов уйти к узкой щели открывающегося впускного клапана.

кстати.
я, кажется, нашёл корень ваших заблуждений в нашем диалоге.
вы совсем забываете про поршень, выкидываете его из расчётов.
а он, подходя к ВМТ на такте выпуска легко выкидывает из расчёта практически все газы из цилиндра, и по барабану ему сколько оборотов сейчас - 800 или 4800.
поэтому я задавал неоднократно вопрос - в чём разница в тактах работы двигателя на разных оборотах, но никто так и не ответил.

так что дико не верно думать о том что есть только впускной коллектор с 0,4 атм и выпускной с 1 атм и газ летит туда куда хочет.
как раз таки он летит туда куда пошлют его, несмотря на противодавление.  

чем же такты работы двигателя отличаются на хх и, к примеру, 3500 об/мин?
ваносы и иже с ними пока не трогайте, давайте на пальцах разбёрем простые истины.
да, 0,1 атм, согласен. много ли это? сможет ли это мизерное давление остановить инерцию выхода газов?

на доказательства заброса выхлопных газов в коллектор с удовольствием посмотрю.
желательно указать при этом что за мотор, состояние, пробег.

чем же такты работы двигателя отличаются на хх и, к примеру, 3500 об/мин?
ваносы и иже с ними пока не трогайте, давайте на пальцах разбёрем простые истины.
да, 0,1 атм, согласен. много ли это? сможет ли это мизерное давление остановить инерцию выхода газов?

на доказательства заброса выхлопных газов в коллектор с удовольствием посмотрю.
желательно указать при этом что за мотор, состояние, пробег.

автор заблуждается.

теперь измерения.
здесь признаться и рассказывать особенно нечего.
на х.х. было очень-незначительное разрежение, т.к. фотал мобильником, зафиксировать это было сложно, граммы, 2-3 гр/см2.
при 2500 об/мин сколько-нибудь значимого сопротивления (противодавления) катализатора также не было зафиксированно, стрелка была в районе 0, лишь подрагивала, и уж говорить о цифрах от Хрулёва говорить однозначно не приходится.

это к вопросу о "противодавлении", вот ссылка, умные практики давно уже померяли.
ссылка:

http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t163139.html

в момент, когда впускной клапан открывается давление в выпускном коллекторе выше, чем в цилиндре и, тем более впускном коллекторе, движение поршня в учет можно не брать, его линейная скорость в этот момент очень низкая.

я выше уже писал: В момент, когда впускной клапан начинает открываться, давление в цилиндре остается выше атмосферного. Отработавшие газы с большой скоростью устремляются к незакрытому еще выпускному клапану и в силу своей инерции не пойдут в открывшуюся узкую щель впускного клапана.

информация из учебника.

автор заблуждается.

В исправном двигателе после такта "рабочий ход" давление в цилиндре значительно превышает атмосферное и основная масса отработавших газов под собственным давлением уходит из цилиндра до достижения поршнем НМТ, затем поршень, двигаясь к ВМТ будет выталкивать оставшиеся в цилиндре газы.

При перекрытии клапанов утечки горючей смеси с отработавшими газами не происходит вследствие небольшого промежутка времени перекрытия и малых проходных сечений в этот период.

В момент, когда впускной клапан начинает открываться, давление в цилиндре остается выше атмосферного. Отработавшие газы с большой скоростью устремляются к незакрытому еще выпускному клапану и в силу своей инерции не пойдут в открывшуюся узкую щель впускного клапана.