Мое судно последние очень быстро двигаеться, очень тяжелая цель для пиратов, да и борт высокий. Для более медленных судов компании при проходе нанимаються частные военные( у нас контракт с Бритами) И они стоят так же на мосту весь проход, стоят вахтами.Один на мосту, трое отдыхают.В случае чего все в 4 поднимаються и начинают нас спасать:)
Точно не гамбург, последний контракт у меня прошел Китай,Сингапур и на мусульманские страны( Иордан, СА, Египет, Джибути) Фото сделал в одном из портов.
просто мне что бы в Норвегию на нефтяную вышку устроится пришлось на вторую вышку и язык, да тесты сдавать внутренние. Вот и интересно на судно такой же геморой или полегче.
Любезнейший, вы-таки специалист полевой или диванный?
Хочется уточнить именно способ крепления, потому что тут вряд ли поможет обычная стяжка, когда берут дохуизменно крепкие тросы и дохуизменно их затягивают. Да и на картинке тросов не видно.
Обьясню простыми словами. У каждого контейнеровоза есть свой план по креплению груза. Нижние контейнера крепяться барами( по сути металические палки, разного типа) Контейнера имеют отверстия на дне и саерху, куда вставляються твистлоки(картинки приложу) и зашелкиваються изнутри.При этом естественно нужно расчитать силу которую вся когструкция сможет выдержать. Опять таки твистлоки бывают разных типов , зависит от того куда будет погружен контейнер. Тоесть если по простому то нижние коньейнера крепяться к палубе барам(отписано выше) , а дальше контейнера крепяться к друг другу как лего.
